2 · Vс груз. · V без груза

Vср. = -------------------------------------

V с груз. + V без груза

60 – это переводной коэффициент часов в минуты.

Фактическая грузоподъемность транспортного средства (Груз. факт), определяется путем взвешивания, а если нет такой возможности, тогда - расчетным путем по формуле:

Груз. факт. = Груз. констр. · К исп. груз.

где: Груз. констр. – конструктивная (номинальная) грузоподъемность транспортного средства в тоннах; К исп. груз. – коэффициент использования грузоподъемности. который зависит от класса груза (табл.).

При нормировании транспортных работ грузы классифицируются по степени использования номинальной грузоподъемности транспортного прицепа, характеризуемой коэффициентом использования грузоподъемности (К.исп. груз.), определяемый как отношение фактической грузоподъемности к конструктивной:

К.исп. груз. = Груз.факт. : Груз. констр.

По физико-механическим свойствам грузы делят на: твердые; жидкие; полужидкие; газообразные. Большинство сельскохозяйственных грузов относят к твердым, важнейшим параметрам которых является объемный вес. В зависимости от объемного веса грузы подразделяют на четыре класса:

• к 1 классу относят грузы, для которых коэффициент использования грузоподъемности равен 1,0 - К исп. груз. = 1,0;

• для грузов 2 класса - К исп. груз. = 0,8;

• для грузов 3 класса - К исп. груз. = 0,6;

• для грузов 4 класса - К исп. груз. = 0,5.

В связи с этим один и тот же вид груза в зависимости от состояния и типа упаковки может относиться к разным классам. Например, сено и солома - прессованные относятся ко 11 классу, а непрессованные – к 1 классу (табл. 35). Номенклатура и классификация грузов даются в типовых сборниках по труду.

35. Номенклатура и классификация грузов (извлечение)

Наименование груза	Класс груза
Горох: в мешках	1
навалом	2
Вода обыкновенная	1
Деревья, кусты, саженцы	3
Пшеница: навалом	2
в мешках	1
Капуста свежая	2
Картофель	1
Комбикорм	2
Лесоматериалы	1
Навоз перепревший	1
Песок	1
Кирпич	1
Свекла	1
Сено и солома: прессованные	2
непрессованные	4
Трава свежескошенная	2
Силосная масса навалом	3
Удобрения минеральные	1
Фрукты свежие	1
Ягоды свежие всякие	2

Подставив данные в вышеприведенные формулы, определяют норму выработки на транспортные работы.

Установление норму выработки на транспортные работы расчетно-аналитическим способом.

Для того чтобы расчетным путем установить норму выработки на транспортные работы необходимо вначале уточнить основные нормообразующие факторы, включая группу дорог. Методика установления непосредственно норм труда при расчетно - аналитическом способе аналогична той, что изложена при аналитически - экспериментальном:

Тсм – (Тпз + Тобс + Тотд)

Нвыр = ----------------------------------- ---- ∙ Груз. факт.

Т рейса

Разница здесь состоит в том, что если при аналитически - экспериментальном способе исходные данные для расчета нормы выработки в формуле определяются по материалам непосредственных наблюдений, то при расчетно-аналитическом способе – все нормативы устанавливаются на основе нормативов времени, изложенных в типовых сборниках по труду или установленных в хозяйствах. При этом способе объективность установленной нормы выработки будет зависеть от того, насколько нормативы времени соответствуют фактическим нормообразующим факторам и отражают реальные организационно-производственные и технико-технологические условия на рабочем месте, а также от профессиональной компетентности экономиста-аграрника.

Продолжительность рабочей смены должна фактически соответствовать для конкретной категории работников. Тпз, Тобс, Тотл – устанавливаются по типовым нормативам времени из нормативных справочников.

В зимних условиях, по сравнению с летними условиями, возрастают затраты времени на проведение ежесменного технического обслуживания агрегатов, на погрузку и разгрузку грузов и некоторые другие элементы времени. Погрузку и разгрузку сельскохозяйственных грузов можно выполнять механизированным, ручным или комбинированным способом.

Время одного рейса и фактическую грузоподъемность транспортного средства устанавливают расчетным путем.

Дорожные условия – характеризуются видом и состоянием покрытия дорог, определяющим скорость движения транспортных средств и их производительность. Все типы дорог по их состоянию делятся на 3 группы:

• 1 группа – дороги с твердым покрытием, грунтовые проселочные дороги в хорошем состоянии и снежные укатанные дороги;

• 2 группа – дороги гравийные, дороги щебенчатые разбитые, дороги проселочные, грунтовые разъезженные после дождя, стерня зерновых;

• 3 группа – дороги разбитые с глубокой колеей, оттаявшие после длительных оттепелей, гребнистые, пашня нормальной влажности и замершая, поле после уборки корнеклубнеплодов, переувлажненное, бездорожье в весеннюю и осеннюю распутицу, снежный покров глубиной до 15 см.