З ношування поршневих кілець дизеля при роботі на оливі м-10в2 (з водою і без води)

Дія води на присадки є дуже небезпечною. Використання олив без присадок для двигунів сучасної техніки неприпустиме. В експ­луатації іноді при зливанні відпрацьованої оливи з картера стікає світло-коричнева емульсія. Це є свідченням наявності води в оливі, розкладу і випадіння присадок. У такому випадку олива працювала практично без присадок. Треба з'ясувати причину надходження води в оливу (погана вентиляція картера, порушення герметичності із си­стемою охолодження, заправлення обводненою оливою). Викорис­товувати оливу, навіть свіжу, в яку попала вода, не можна, "регене­рувати" її на місці використання неможливо. Порівняно невелика кількість води (0,1-0,2%) спроможна протягом кількох діб розклас­ти більше половини присадок, що є з оливі. Тому треба не допуска­ти попадання атмосферних опадів чи інших джерел води в оливу.

Деякі двигуни працюють на низькотемпературних теплових ре­жимах, тобто при низьких температурах охолоджувальних рідин і оливи. Це дуже впливає на кількість і якість продуктів згоряння па­лив, що прориваються в оливний картер і забруднюють оливу (важкі фракції палив, сажа, оксиди, вода та інші). Гази, що прориваються з камери згоряння, мають високу кислотність та корозійність. Оксиди сірки, азоту утворюють з водяними парами при конденсації в кар­тері кислоти. Важкі - хвостові фракції палив, що попадають в олив­ний картер, є дуже нестабільними і утворюють разом з іншими про­дуктами конденсації та окислення відкладення, осади.

Підвищене утворення осадів та інших відкладень, корозія та ржавіння деталей двигуна може свідчити про недостатню вентиля­цію картера. Особливо таке явище відбувається при роботі двигунів в легких умовах експлуатації, при частих зупинках та початках руху (в міських умовах), при невеликих навантаженнях, роботі на холос­тому оді. Тому дуже впливовим фактором на утворення осадів є температура в системі охолодження, ефективна вентиляція карте­ра і конструкційні особливості двигуна.

П ри наявності води в оливі корозійне зношування деталей двигу­на значно підвищується. В таблиці 57 наведені дані щодо впливу води в оливі на зношування дизеля. Знаходячись на поверхні мета­лу і в оливі, вода підсилює "водневе" зношування (при терті і вібрації), інтенсифікує хімічно-електролітичну корозію вкладишів підшипників та інших деталей з кольорових металів та сплавів, сприяє корозій­но-механічному зношуванню.

Водневе зношування особливо значне при періодичній експлу­атації техніки, при низьких температурах повітря. Донором водню є вода і вуглеводневі оливи, які при терті можуть підлягати механо-механічним та електро-хімічним змінам.

Із збільшенням вмісту води в оливі спостерігається підвищене зношування циліндрів двигуна. Під час роботи двигуна на низько­температурному режимі його зношування підвищується. У верхній зоні циліндра вище температура, що веде до випаровування води. Тому корозійне зношування циліндрів у верхній і середній частинах менше порівняно із зношуванням в нижній частині, де відбувається інтенсивна конденсація води. При конденсації вода утворює кисло­ти з оксидами сірки, азоту, викликаючи рідинну корозію металу не­органічними кислотами.

При тривалих стоянках техніки, особливо під час сезонних робіт, в оливі накопичується вода, яка спричинює корозійне зношування двигуна. Зношування деталей двигунів техніки сезонного користу­вання вище порівняно із зношуванням двигунів всесезонного кори­стування.

При значному вмісті води в оливі частина її надходить в підшип­ник колінчастого валу, де перетворюється в пару за рахунок тепло­тинагрітого підшипника. Пара, в свою чергу, "зриває" оливну плівку із вкладиша і шийки, при цьому неминуча задирка.

Використання антифризів як охолоджувальної рідини сприяє попаданню їх в моторну оливу. Антифризи мають високу проник­ливість, агресивність щодо оливи. Для запобігання попадання ан­тифризів в оливний картер слід перевіряти герметичність системи охолодження, затяжку болтів головки циліндрів двигуна.