II. Тормозное оборудование электропоезда эр-2
2.1. Назначение тормозного оборудования
Для торможения поезда ЭР-2 при помощи сжатого воздуха на электропоездах установлен ряд приборов, соединенных между собой по определенной схеме, а вдоль электропоезда проложены трубопроводы тормозной и питательной магистралей. Имеющееся на электропоезде пневматическое оборудование позволяет управлять из кабины машиниста тормозами прицепных, а также и моторных вагонов электропоезда. Предусмотрена также система электрического управления тормозами (электропневматический тормоз), для чего установлено специальное электрическое оборудование и уложены два линейных провода, которые соединяются с линейными проводами состава.
2.2. Устройство тормозного оборудования
На головном и прицепном вагонах электропоезда ЭР-2 (рис.4)5 расположены компрессоры 1 ЭК-7Б с электродвигателем ДК-409В постоянного тока, маслоотделители 2 усл.№Э-120, обратные клапаны 3 усл.№155, по два главных резервуара 5 объемом 170 л каждый и предохранительные клапаны 4 усл.№э216 на давление 8,5 кг с/см2. Автоматическое оборудование компрессоров осуществляется регулятором давления 6 усл.№АК-11Б при давлении в питательной магистрали 6,5 кг с/см2, а выключение – при давлении 8 кг с/см2. Приборы управления расположены только на головном вагоне. К ним относятся: кран машиниста 11 усл.№395-000-5 контролером, уравнительный резервуар 12 объемом 10 л, разобщительные краны – краны двойной тяги усл.№377, клапан автостопа 14 усл.№150Е-1 или усл.№150Н-1, скоростимер СЛ-2М, подключенный к трубопроводу тормозного цилиндра, и манометры с двумя стрелками. Для контроля целости электрических цепей ЭПТ введен срывной клапан.
Рис.4.Тормозное оборудование электропоезда ЭР-2
Приборы торможения на головном и прицепном вагонах одинаковые. Они включают в себя: электровоздухораспределители 15 усл.№305-001 с воздухораспределителями усл.№292-001, тормозные цилиндры 18 диаметром 14” усл.№501Б, выпускные клапаны 19 усл.№31, сигнализаторы отпуска 20 усл.№352А, запасные резервуары 17 объемом по 78 л, краны экстренного торможения – стоп-краны 21, концевые краны 10 усл.№190 с резиновыми рукавами 9 и разобщительный кран к воздухораспределителю.
________________
5 http://www.pomogala.ru
2.3. Принцип действия тормозного оборудования
На моторном вагоне установлен автоматический выключатель управления 28 (АВУ) усл.№Э-119Б или ПВУ-2, который разрывает цепь управления поезда при давлении в тормозной магистрали ниже 4.0 - 4.5 кг с/см2. Управление тормозами осуществляется краном машиниста 11. При нахождении ручки крана во II положении тормозная магистраль 8 и запасный резервуар 17 заряжаются до давления 5 - 5,2 кг с/см2.
Для торможения ручку крана машиниста перемещают в V-Э положение. При включенном электропневматическом тормозе разрядка уравнительного резервуара через кран машиниста не происходит.
Тормозные цилиндры наполняются из запасного резервуара через электровоздухораспределитель 15. При пневматическом управлении происходит разрядка тормозной магистрали, срабатывает воздухораспределитель и производит сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром. Два тормозных цилиндра 18 диаметром 10” первой тележки моторного вагона и тормозные цилиндры диаметром 14” головного и прицепного вагонов при торможении наполняются сжатым воздухом из запасных резервуаров объемом по 78 л через воздухораспределитель.
Тормозные цилиндры второй тележки моторного вагона наполняются из питательной магистрали 7 через редуктор 25 усл.№348, обратный клапан 26 усл.№Э-17Б, резервуар управления 24 объемом 55 л, трехходовой кран 29 усл.№Э-220, обратный клапан 27 усл.№3700, резервуар 23 объемом 78 л и реле давления 22 усл.№304-022.
Отпуск тормозов происходит при постановке ручки крана машиниста в I и II положение.