Тема 1. Безопасность труда при осмотре и выявлении неисправностей ж.Д вагонов.

Ответственность за нарушение нормативно-правовых актов по охране труда.

Ст. 44 из Закона Украины «Об охране труда»:

За нарушение законодательных и других нормативных актов по охране труда, создание препятствий для деятельности должностных лиц органов государственного надзора за охраной труда и представителей профессиональных союзов виновные работники привлекаются к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности в соответствии с законодательством.

К погрузо-разгрузочным работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, специально обученные безопасным приемам работ и получившие инструктаж по ОТ.

Погрузо-разгрузочные работы проводятся под руководством ответственного лица. Площадка, где ведутся погрузо-разгрузочные работы, должна быть хорошо освещена. Имеющиеся проемы, люки на площадке должны быть закрыты крышками или щитками.

При разгрузке ж.д. вагонов во избежание случайных толчков другими вагонами или составами, необходимо по обе стороны от вагонов или состава выставить переносные сигналы, а вагоны или составы необходимо закрепить на путях тормозными башмаками.

При разгрузке материалов и изделий из вагонов на землю следует соблюдать железнодорожный габарит – 2-2,5 м от головки рельса в зависимости от высоты складирования.

Закрытие люков полувагонов осуществляется двумя работниками в следующем порядке:

- вставить ломики в проушины люка, поднять люк и зафиксировать на первую защелку запорных крюков, после чего один из работников (по согласованию) поддерживает люк, а второй, вставив лом в петлю, находящуюся по центру люка, защелкивает его на запорные крюки.

- второй работник при помощи лома добивает запорные крюки до полного закрытия;

- закрыть предохранительные сектора.

Закрытие люков полувагонов одним работником - запрещается!!!

Тема 2. Конструкция вагонов.

Основные части вагона и их значение.

Вагоном называется единица подвижного состава железных дорог, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов. Каждый вагон состоит из ходовых частей, рамы, кузова, ударно-тяговых приборов и тормозов.

К ходовым частям – относятся колесные пары, буксы с подшипниками, пружины и рессоры, рама, тележки, Надрессорная балка с подпятником и скользунами др. Ходовые части должны обеспечивать безопасное движение вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью и наименьшим сопротивлением движению. У тележечных вагонов колесные пары и другие элементы ходовых частей объединены в самостоятельные узлы, называемые тележками. В этом случае рама опирается на тележки через пятник и подпятник, надрессорную балку, систему рессор и пружин, раму тележки, буксы и подшипники на шейки осей, колеса и рельсы. Тележки обеспечивают более свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути небольшого радиуса, необходимую плавность хода при уменьшении сопротивления движению. Рессоры и пружины служат для смягчения толчков, воспринимаемых вагоном от неровностей пути и поверхностей катания колес.

Колесная пара состоит из оси и двух ободов. Совокупность всех рессор, пружин и других упругих элементов, связывающих колесные пары с рамой тележки или кузовом, называется рессорным подвешиванием.

Рама вагона – состоит из жестко соединенных между собой продольных и поперечных балок. На раме крепятся кузов, ударно-тяговые приборы, части автоматического и ручного тормоза, а в пассажирских вагонах – и электрооборудование, узлы системы кондиционирования воздуха. Рамы отличаются одна от другой в зависимости от конструкции и назначения вагона, но все они должны быть достаточно прочными, способными воспринимать нагрузки от кузова, тяговые, ударные, тормозные усилия, давление ветра и другие нагрузки, возникающие при движении вагона. В цельнометаллических вагонах рама является одним из основных элементов кузова, представляющего собой единую несущую конструкцию.

Ударно-тяговые приборы – служат для сцепления вагонов и локомотива, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, а также для передачи силы тяги от локомотива к вагонам и смягчения ударов, возникающих при сцеплении или набегания вагонов в поезде. Ударно-тяговые приборы состоят из автосцепного устройства.

Кузовом вагона – называется часть вагона, расположенная над рамой и служащая для размещения грузов или пассажиров. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши, у полувагонов – из боковых, торцевых стен или дверей и пола, а у платформ – из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар, называемый котлом. Кузов вагона крепится на раме или составляет с ней одно целое.

Тормоз – это устройство на подвижном составе, с помощью которого создается сопротивление движению поезда или отдельного вагона, необходимое для остановки поезда или регулирования его скорости. Тормоза бывают ручные и автоматические. Вагоны грузового и пассажирского парков оборудованы автоматическими тормозами, кроме этого, все пассажирские и часть грузовых вагонов – дополнительно и ручными тормозами. По способу управления автоматические тормоза разделяются на пневматические и электропневматические. Автоматические тормоза обычно приводятся в действие с локомотива, а в случае необходимости – из вагона. При обрыве поезда эти тормоза срабатывают автоматически, без участия людей.

Работа тормоза заключается в том, что тормозные колодки плотно прижимаются к вращающимся колесам, силой трения препятствуют их вращению, вследствие чего уменьшается скорость движения состава.

Классификация вагонов.

Вагоны бывают несамоходные, перемещаемые локомотивами, и самоходные (автовагоны), которые для передвижения имеют двигатель, расположенный непосредственно на вагоне. По назначению вагоны объединены в пассажирский и грузовой парки.

Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны и др. Каждый из перечисленных видов вагонов предназначен для перевозки определенных грузов. Конструкция грузового полувагона должна обеспечивать сохранность груза, удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость.

Крытые вагоны – предназначены для перевозки требующих защиты от атмосферных воздействий тарно-упаковочных, высокоценных грузов. Крытые вагоны оборудованы люками и задвижными дверями, обеспечивающие погрузку и выгрузку грузов, вентиляцию и очистку вагона.

Крытые вагоны бывают как с металлической обшивкой так и с деревянной.

Полувагоны – предназначены для перевозки навалочных грузов, угля, руды, кокса, флюсов, а также длинномерных грузов – леса, проката. Полувагоны имеют открытый кузов, удобный для погрузки и выгрузки. В полу таких вагонов имеются люки для разгрузки сыпучих материалов и поэтому они называются – саморазгружающимися. К саморазгружающимися вагонам относятся металлические вагоны – думпкары и хоппера.

Думпкары – предназначены для перевозки руды и строительных материалов на короткие расстояния. При разгрузке их кузов наклоняется в одну из сторон пневматическим механизмом.

Платформы – служат для перевозки длинных и громоздких грузов: проката, леса, различных станков, машин, автомобилей и контейнеров. Преимущество платформ состоит в том что их можно легко загружать и разгружать, применяя простейшие средства механизации.

Цистерны – представляют собой грузовые вагоны, кузовом которых является цилиндрический котел, прочно прикрепленный к раме. Цистерны делятся на две группы: общего назначения – для перевозки нефтепродуктов; и специального назначения – для перевозки различного рода кислот, спирта, химикатов, сжиженных газов. Для налива груза котел цистерны имеет колпак с крышкой, а для слива (разгрузки) – сливной прибор.

Габариты подвижного состава.

Подвижной состав, в том числе и вагоны, строятся по определенному габариту. Соблюдение габаритов на ж.д. транспорте является одним из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов. Локомотивы и вагоны должны свободно проходить по ж.д. пути мимо различного рода путевых сооружений, станционных платформ, зданий и других устройств, а также не задевать подвижной состав, расположенный на смежных путях, и различные искусственные сооружения.

Железнодорожные габариты делятся на два вида:

Габарит приближения строений и габарит подвижного состава железных дорог колеи 1520мм.

Габаритом подвижного состава железных дорог – называется предельное поперечное (перпендикулярно оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться груженый и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

Габаритом приближения строений железных дорог – называется предельное поперечное (перпендикулярно оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением тех, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом:

вагонных замедлителей, и подвагонных толкателей в рабочем состоянии, контактных проводов с деталями крепления и др. при условии, что положение этих устройств во внутри габаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновение с другими частями подвижного состава.