В ведение

На современном этапе развития строительного и дорожного машиностроения весьма актуальными проблемами являются повышение надежности и долговечности изготавливаемых машин, рост эффективности их производства. Необходимость создания машин с более совершенным уровнем качества при наименьшей стоимости их изготовления ставит перед машиностроителями задачу непрерывного совершенствования технологии производства на базе новейших достижений науки и техники.

Эффективность использования и качество функционирования дорожно-строительных машин определяется уровнем их надежности. Общая продолжительность простоев дорожно-строительных машин и оборудования в техническом обслуживании и ремонте составляет значительную долю годового фонда рабочего времени. Потери, связанные с обеспечением долговечности и безопасности строительных машин за период эксплуатации в несколько раз превышают их первоначальную стоимость. Обеспечение долговечности машины является сложной проблемой для решения, которой необходимо проведения комплекса конструкторских, технологических и организационных мероприятий на всех стадиях существования машины.

Параллельно с развитием технологии машиностроения совершенствовались технологии и организация ремонта машин.

В настоящее время действует система планово-предупредительных технических обслуживаний и ремонта машин. Внедрение системы планово-предупредительных технических обслуживаний и ремонта машин обеспечило повышение производительности машин, улучшение их технического состояния, сократило простои машин в ремонте. Однако показатели надежности и долговечности машин после капитального ремонта, как правило, ниже таких же показателей новых машин, значительная трудоемкость и сложность ремонта. С целью улучшения качества ремонтов и повышения технико-экономических показателей ремонтных предприятий следует стремиться к доведению технического уровня технологии и организации машиноремонтного производства до уровня машиностроительного.

Целью курсового проекта является проектирование технологического процесса восстановления изношенной детали распределительного вала и установление наиболее рациональных способов восстановления детали при о беспечений выполнения требований, предъявляемых к точности обрабатываемых поверхностей.

Раздел 1 Разработка технологического процесса восстановления детали.

1.1 Характеристика детали и условия работы.

Распределительный вал изготавливается горячей штамповкой из стали 18ХТГ. Он устанавливается в развале блока на 5 опорных подшипниках. Поверхности опорных шеек и кулачков после цементации закаливаются токами высокой частоты. Поверхности шеек и кулачков проходят точную механическую обработку: шлифуются, полируются затем фосфатируются. Биение поверхности второй, третьей и четвертой шеек относительно оси крайних шеек допускается не более 0,025мм. Нецилиндричность опорных шеек 0,005мм, не параллельность образующих всех кулачков относительно поверхности крайних шеек наиболее 0,05мм.

На задний конец распределительного вала напрессована стальная штампованная шестерня с прямыми зубьями. Зубья шестерни одной подвергаются термической обработке. Шестерня распределительного вала приводится во вращение через промежуточную шестерню шестерней коленчатого вала.

Рис. 1. Распределительный вал КамАЗ-740

Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней к оренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала, а усик кольца входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.