8 Определение усилий в зацеплении

8.1. Изображаем схемы вала шестерни и вала колеса редуктора с указанием сил, возникающих в зацеплении.

Рисунок 2 – Схема нагружения валов цилиндрического одноступенчатого вертикального редуктора

8.2. Определяем окружное усилие, возникающее в зубчатой передаче:

где - диаметр делительной окружности колеса, - вращающий момент.

8.3. Определяем радиальное усилие:

,

где =20 – угол зацепления; - угол наклона зубьев в косозубых передачах;

8.4. Определяем осевое усилие:

9 Подбор подшипников качения

9.1 Быстроходный вал:

9.3.Горизонтальная плоскость.

а) Определяем опорные реакции:

Проверка

9.4Строим эпюру изгибающего момента в горизонтальной плоскости .

9.5.Вертикальная плоскость.

а) Определяем опорные реакции:

Проверка

Рисунок 3 – Эпюры суммарных моментов

9.6 Строим эпюру изгибающего момента в вертикальной плоскости

9.7. Определяем суммарные реакции опор:

9.8.Определяем суммарный изгибающий момент:

9.8. Строим эпюру крутящего момента:

9.10. Определяем эквивалентный момент и стоим эпюру:

.

9.2.Тихоходный вал

Рисунок 4 – Эпюры суммарных моментов

9.2.1.Горизонтальная плоскость.

а) Определяем опорные реакции:

Проверка

б) Строим эпюру изгибающего момента в горизонтальной плоскости

9.2.2.Вертикальная плоскость.

а) Определяем опорные реакции :

Проверка

б) Строим эпюру изгибающего момента в вертикальной плоскости :

9.2.3. Определяем суммарные реакции опор:

9.2.4.Определяем суммарный изгибающий момент:

9.2.5. Строим эпюру крутящего момента:

.

9.2.6. Определяем эквивалентный момент и стоим эпюру:

.

9.3. Окончательный выбор подшипников.

_{а) Определяем требуемый коэффициент работоспособности подшипника:}

Где Q – расчётная нагрузка, воспринимаемая подшипником; - угловая скорость вращения колеса подшипника; h – 5000 часов – рекомендуемая долговечность подшипника.

б) Определяем приведённую нагрузку на подшипник для косозубой передачи:

где, R – радиальная нагрузка на опору равная

- осевая нагрузка на опору;

=1 - при вращающемся внутреннем кольце;

= (1,2…1,6)- коэффициент безопасности принимаем 1,5;

= 1 – температурный коэффициент;

= 1 – коэффициент вращения;

=1,5- коэффициент осевой нагрузки.