Тема: подвешивание тягового электродвигателя.

Тяговый электродвигатель на тележке мостового типа имеет независимое подвешивание, защищающее двигатель от динамических воздействий и в значительной степени снижающее шум от работы двигателя. Моторно-подвесные балки (МПБ) в сечении представляют собой закрытую коробку, выполненную из швеллера и усиленную стальным листом, приваренным со стороны открытой части швеллера. На концах каждой балки имеются кронштейны, которыми они упруго опираются на продольные балки тележки. Один конец моторно-подвесной балки опирается на два комплекта бочкообразных резиновых амортизаторов, а другим – на комплект винтовых пружин.

Тяговый электродвигатель, смещенный в одни сторону, крепят к моторно-подвесной балке четырьмя болтами с корончатыми гайками, подлежащими после установки обязательной шплинтовке. Смещение двигателя перераспределяет нагрузку на опоры. Со стороны наиболее загруженной опоры имеется направляющая, которая исключает перекос балки. Продольное колебание моторно-подвесной балки ограничивается закрепленными на кронштейнах продольных балок тележек резиновыми амортизаторами. Двигатели установлены на тележке так, что вращающий момент передается ими противоположным по расположению колесным парам.

Тяговый двигатель на тележке должен быть ориентирован в горизонтальном положении. Регулировка горизонтального положения осуществляется постановкой прокладок под головки болтов подвески двигателя.

Неисправности системы подвески ТЭД:

• Изломы или просадка винтовых пружин и резиновых амортизаторов;

• Деформация или излом моторно-подвесной балки;

• Ослабление или обрыв креплений в узлах подвески ТЭД.

Тема: работа центрального рессорного подвешивания и гидравлических амортизаторов.

Центральное рессорное подвешивание (ЦРП) предназначено:

• Для соединения кузова вагона с тележкой;

• Для передачи вертикальных и тяговых нагрузок и уменьшения динамических воздействий на кузов при его движении.

Центральное рессорное подвешивание включает в себя:

• Литую стальную шкворневую балку (1), усиленную в средней части накладками; концы балки имеют форму опрокинутой чаши для опоры на резинометаллические комплекты рессор;

• Резинометаллический комплект рессор, который состоит из:

1. наружной пружинной рессоры (2) из прутка диаметром Ø 33мм;

2. внутренней пружинной рессоры (3) из прутка диаметром Ø 20 мм;

3. восьми конических резиновых колец (4);

4. восьми металлических тарелей (6);

5. поддона (5);

• две шарнирные тяги (серьги) (7);

• два резиновых вкладыша (8);

• четыре кронштейна с резиновыми упорами (9) для ограничения горизонтального перемещения шкворневой балки;

• подпятник с текстолитовыми вкладышами (коническим и цилиндрическим), втулкой и шкворневым болтом (10);

• вертикальный пятник (11) шкворневой балки кузова, который устанавливается в подпятник шкворневой балки ЦРП, в нижней части на шкворневой болт крепится крышка пятника.

Работа центрального рессорного подвешивания осуществляется следующим образом:

• при относительно небольших вертикальных нагрузках пружинные рессоры и резиновые конические кольца работают последовательно;

• по мере возрастания нагрузки внутренние поверхности «опрокинутых чашей» шкворневой балки соприкасаются с верхним краем поддона, пружинные рессоры выключаются, работают только резиновые кольца;

• по мере дальнейшего возрастания нагрузки поддон нижней плоскостью упирается в резиновую прокладку, установленную на уширенной площадке продольной балки, винтовые пружинные рессоры выключаются, резиновые кольца и прокладка работают параллельно.

Возможные неисправности ЦРП:

• Изломы пружинных рессор;

• Просадки пружинных рессор;

• Износ текстолитового вкладыша (толщина менее 5 мм);

• Просадка, растрескивание резиновых колец;

• Износ резиновых амортизаторов на кронштейнах;

• Западание серьги вовнутрь.

Передача вертикальных нагрузок от кузова к тележкам:

Пятник кузова – подпятник шкворневой балки ЦРП – пружинные цилиндрические рессоры – поддоны резинометаллического комплекта – резинометаллический комплект – резиновый вкладыш – чаши продольной балки – лапы продольной балки – кожухи редуктора – буксовые подшипники – ось колесной пары – колесо – головка рельса.

Более кратко: кузов вагона – шкворневая балка ЦРП – ЦРП – продольная балка тележки – лапы – кожухи редуктора – осевые подшипники - ось колесной пары – колесо.

Передача горизонтальных усилий осуществляется через два кронштейна с резиновыми амортизаторами, которые расположены на продольной балке тележки. Они фиксируют ЦРП в вертикальном положении и обеспечивают устойчивое положение шкворневой балки тележки.

Гидравлический амортизатор.

Одним из элементов связи кузова с тележкой на вагонах «ЛВС-86К» являются гидравлические амортизаторы. Они позволяют уменьшить вертикальное и боковое раскачивание вагона, что значительно улучшает его ходовые качества.

Принцип работы гидравлического амортизатора заключается в том, что в результате относительного перемещения подрессоренных и неподрессоренных частей трамвайного вагона (кузова и тележки), жидкость из одной полости амортизатора перетекает в другую через калиброванные отверстия, вследствие чего амортизатор оказывает сопротивление колебаниям. В качестве рабочей жидкости в гидравлических амортизаторах на вагоне «ЛВС-86К» используется веретенное масло. Наибольшее усилие создается при работе амортизаторов на растяжение.