Тема: тележки трамвайных вагонов «лм-68м» и «лвс-86к». Общие сведения о тележке.

Тележки трамвайного вагона предназначены:

• Для восприятия вертикальных нагрузок от массы кузова и пассажиров и передачи их колесным парам;

• Для распределения нагрузки между осями колесных пар;

• Для восприятия горизонтальной нагрузки, возникающей при движении и передачи ее от кузова на оси колесных пар;

• Для передачи кузову силы тяги и торможения;

• Для направления осей колесных пар и обеспечения вписывания вагона в кривые участки пути.

Вагон «ЛМ-68М» оборудован двумя поворотными двухосными тележками мостового типа с условной рамой. Применение их обеспечивает спокойное движение и плавное вписывание вагона в кривые. При движении вагона разворот тележек относительно кузова до 15 градусов осуществляется при помощи пятника, установленного на шкворневой балке центрального рессорного подвешивания.

Основные параметры тележки:

• Колея - 1524 мм.

• Диаметр новых колес по кругу катания - 700 мм.

• Расстояние между внутренними гранями бандажей колесных пар - 1474 мм (плюс – минус 2 мм).

• Максимальный продольный габарит – 2640 мм.

• Максимальный поперечный габарит – 2200 мм.

• Масса тележки с ТЭД – 4500 кг.

Рама тележки.

Тележка трамвайного вагона по своей конструкции не имеет ярко выраженной рамы. Условную раму тележки образуют две продольные балки с приваренными к ним по концам лапами, которые опираются на шейки длинного и короткого кожухов редуктора в местах расположения осевых подшипников. Между лапами и шейками кожухов редуктора проложена ребристая резиновая прокладка, которая обеспечивает упругую связь с колесной парой и компенсирует диагональную деформацию условной рамы при вписывании тележки в кривые. Резиновая прокладка устраняет также шум и вибрацию.

Продольная балка тележки представляет собой сварную конструкцию коробчатого сечения, изготовленную из стали толщиной 12 мм. По концам балки вварены стальные литые лапы. В лапах имеются выступы прямоугольной формы, в которые входят выступы (клыки) кожуха редуктора с ввернутыми в них пресс-масленками для смазки сферических подшипников. К балке приваривают кронштейн для установки резиновых буферов ЦРП и подвески двигателей, кронштейны для установки резиновых армированных буферов и подвески ТЭД, опорную скобу для установки амортизатора подвески двигателя, упор рельсового тормоза, кронштейн реактивного упора, кронштейны подвески рельсового тормоза и кронштейн шарнирной тяги.

На тележке смонтированы:

• Две колесные пары с подрезиненными колесами;

• Четыре надколесных кожуха;

• Четыре песочных направителя;

• Два двухступенчатых редуктора;

• Два тяговых электродвигателя;

• Две моторноподвесные балки;

• Два карданных вала;

• Два реактивных упора;

• Четыре заземляющих устройства моторов (ЗУМ), по два на каждом редукторе;

• Два центральных барабанных тормоза;

• Два башмака рельсового тормоза (БРТ);

• Центральное рессорное подвешивание;

• Две шарнирные тяги (серьги).