Предохранительные устройства на трамвайном вагоне.
К предохранительным устройствам на трамвайном вагоне относятся:
подвагонная предохранительная сетка;
междувагонная предохранительная сетка.
Подвагонная (лобовая) предохранительная сетка устанавливается под передней площадкой вагона. Она предохраняет попавшего в беду пешехода от получения серьезных травм. Привод лобовой предохранительной сетки пневматический.
Лобовая предохранительная сетка состоит из рамы, собранной из стальных труб и деревянных реек, укрепленных на металлических планках. С помощью кронштейнов сетка соединена со штоками пневматических цилиндров привода сетки, которые укреплены на раме вагона. Задняя часть рамы сетки входит в выемки двух кронштейнов и может в них свободно вращаться.
При сообщении пневматических цилиндров сетки с напорной магистралью, передняя часть сетки опускается к рельсам и сетка принимает наклонное положение. В горизонтальное положение сетка возвращается под воздействием возвратных пружин пневматических цилиндров.
Неисправности подвагонной предохранительной сетки:
деформация и излом трубчатой рамы;
излом деревянных реек;
изломы пружин и неисправности пневматических цилиндров сетки.
Междувагонная предохранительная сетка (междувагонное ограждение) предназначено для защиты пешеходов от попадания под второй вагон при эксплуатации подвижного состава трамвая по системе многих единиц и исключения возможности прохода между вагонами. Междувагонное ограждение состоит из двух крайних стоек и средней стойки, между которыми установлено шесть пружин. Крайние стойки имеют крючки, которыми сетка крепится к кронштейнам первого и второго вагонов.
Неисправности междувагонной предохранительной сетки:
изломы пружин сетки;
выскакивание крючков пружин из отверстий стоек;
выскакивание крючков крайних стоек из кронштейнов вагона.
Тема: сцепные приборы.
Сцепные приборы на подвижном составе трамвая предназначены:
для передачи тягового усилия от моторного вагона к прицепному при буксировке трамвайных вагонов;
для смягчения толчков и ударов, передаваемых вагонами при замедлении хода;
для осуществления механической связи двух или трех вагонов при эксплуатации подвижного состава по СМЕ и компенсации разности тяговых усилий.
Сцепной прибор трамвайного вагона «ЛМ-68М» рассчитан на усилие 10 тонн. На раме вагона под передней и задней площадками установлены два сцепных прибора, каждый из которых соединен с развилкой на раме вагона посредством валика и может поворачиваться вокруг него при проходе вагоном кривых участков пути. Сцепной прибор состоит из следующих элементов:
стержень переменного цилиндрического сечения с резьбой на хвостовике;
гайка хвостовика со шплинтом;
буферная рамка с квадратным отверстием;
направляющая упорная шайба, которая надета на стержень и перемещается в пазах буферной рамки;
резиновый амортизатор;
аварийный буфер;
сцепка;
штыри (3 штуки);
съемная сцепная насадка типа «Рукопожатие»;
съемный сцепной прибор типа «Труба».
Порядок использования сцепных приборов, проведения сцепки вагонов должен осуществляться в строгом соответствии с «Инструкцией по сцепке и буксировке трамвайных вагонов», которая изложена в приложении № 2 к «Должностной инструкции водителя трамвая Санкт-Петербурга».
Неисправности сцепных приборов:
отсутствие шплинта у гайки хвостовика стержня;
погнутость стержня, съемных сцепных насадок, штырей;
износ штыря;
развальцовка отверстия на стержне;
разрушение резины амортизатора;
провисание сцепного прибора;
съемные насадки не одеваются на стержень.