4.3. Порядок проверки и регулировки нагрузки по цилиндрам.

Контроль за равномерностью нагрузки производят с помощью следующих приборов: термоэлектрического дизельного комплекта, пиметра ,максиметра или индикатора давления. Во время регулировки должны применяться только проверенные приборы. Оценки качества сгорани я топлива в цилиндрах дизеля следует наблюдать по цвету выхлопных газов.

Одним из показателей нагрузки по цилиндрам и качества процесса горения является температура выхлопных газов. При нормальной работе дизеля повышение нагрузки сопровождается равномерным повышением температуры выхлопных газов. Сравнивая температуру выхлопных газов, выпускаемых из отдельных цилиндров можно судить о распределении нагрузки между ними. Недогрузка отдельных цилиндров сопровождается перегрузкой остальных.

Изменением подачи топлива в какой - либо цилиндр добиваются того, чтобы температура выхлопных газов, показания пиметра и максимальное давление сгорания в цилиндрах были одинаковыми с аналогичными показаниями для других цилиндров. Допускается неравномерность температуры по цилиндрам от среднего значения не более +/-2,5%.

Судить о распределении нагрузки по цилиндрам дизеля только по температуре выхлопных газов недостаточно. Максимальное давление сгорания зависит, в первую очередь , от угла опережения подачи топлива. Если подача топлива слишком ранняя, то возрастает максимальное давление сгорания, величина которого может превысить допустимую . При слишком поздней подаче понижается давление сгорания, увеличивается расход топлива и температура выхлопных газов, что сопровождается данным выхлопом.

Грубая регулировка давления сгорания производится изменением угла опережения подачи топлива за счёт поворота топливной кулачковой шайбы. Поворот шайбы на один зуб вперёд, т.е. по направлению вращения, увеличивает, а назад- уменьшает давление в цилиндре примерно на 4-5 кг/ .

Тонкая регулировка давления сгорания производится за счёт изменения положения плунжера топливного насоса по высоте, т.е. ввёртыванием или вывёртыванием толкателя. Поворот толкателя на одну грань изменяет величину максимального давления сгорания примерно на 1кг/. При ввёртывании толкателя давление сгорания возрастает, а при завёртывании уменьшается. Разрешается удлинять толкатель не более чем на одну грань и уменьшать, не более чем на две грани.

Если требуемое давление сгорания не может быть достигнуто за счёт поворота только кулачковой шайбы и требуется регулировка за счёт изменения длины толкателя, то предпочтительной является тонкая регулировка, когда длина толкателя уменьшается. При этом зазор между калибром и верхней кромкой плунжера топливного насоса не должен превышать 1,5мм.

4.4.Порядок проверки «о» подачи топлива.

поставить в положение «Стоп». При этом рейка топливных насосов должна После ремонта , связанного с переборкой топливных насосов и их приводов, или при замене насоса необходимо заново отрегулировать топливные насосы, отсечной механизм и угол начала подачи топлива.

Установка плунжера по высоте производится путём регулировки длинны толкателей. Когда ролик находится на цилиндрической поверхности кулачковой шайбы и между роликом и шайбой выставлен щуп 0,5 мм, верхняя кромка плунжера должна касаться калибра диаметром 4,5 мм, вставленного во всасывающее отверстие втулки топливного насоса. После окончания регулировки толкатель необходимо тщательно законтрить.

Установка «О» подачи топливных насосов:

а) проверить правильность сборки отсечного механизма. Рычаг связи отсечного валика с пружиной тяги регулятора должен быть расположен в направлении от дизеля.

Поставить штурвал поста управления в положение «Стоп» Ввёртывая или вывёртывая винты регулировочных рычагов, установить рейки топливных насосов на нулевое деление:

б) провернуть коленчатый вал так, чтобы ролик привода проверяемого топливного насоса находился на цилиндрической поверхности кулачковой шайбы. Вместо форсуночной трубки к топливному насосу присоединить стеклянную трубку, как это делалось во время проверки опережения подачи топлива. Насосы заполнить топливом.

Прокачивать топливный насос вручную, одновременно медленно поворачивая штурвал поста управления из положения «Стоп» в положение «Пуск» до тех пор, пока мениск в стеклянной трубке не покажет, что топливный насос начал подавать топливо. При некотором навыке начало подачи топлива можно определить по изменению усилия при прокачке топливного насоса.

Подача топлива топливным насосом должна начаться при переходе штурвала через положение «Пуск». Регулировка производится теми же винтами на рычагах отсечного валика.

Так регулируются все топливные насосы. Следует обратить особое внимание на деление реек при определении начала подачи топливным насосом. Если деление, на котором стоит рейка топливного насоса при начале подачи, больше восьми, то топливный насос собран неправильно, и его нужно перебрать. После регулировки штурвал поста управления нужно стоять на 0+4 делениях. После этого необходимо тщательно законтрить все регулировочные винты, в противном случае регулировка может сбиться.