Министерство транспорта Р.Ф.

Федеральное агентство морского и речного транспорта

ФБОУ ВПО “Волжская государственная академия водного транспорта”

Нижегородское речное училище имени И.П. Кулибина.

Пояснительная записка

По производственно-технологической практике

Специальность: Эксплуатация транспортных энергетических установок.

( на водном транспорте)

Выполнил: Н. С. Гуляев

Группа: 41-СМ

Проверил: М. В. Мошкин

Нижний Новгород

2013 г.

Оглавление.

1. Характеристика судна, порядок сдачи судов в эксплуатацию, организация службы в МО………………………………………………………………5

1.1Краткая техническая характеристика судна и его СЭУ...................5

1.2Операции по подготовки судна к выходу в эксплуатацию………….8

1.3Порядок сдачи судов в эксплуатацию, оформление сдачи…………8

1.4Права и обязанности моториста и 3-го помощника механика по уставу службы на судах………………………………………………………………….19

1.5Обязаности моториста и 3-го помощника механика по вахте и по заведованию………………………………………………………………………………….20

1.6Порядок подготовки двигателей к работе после ремонта………..21

1.7Судовая машинная документация и отчётность…………………………23

2.Общесудовые устройства и системы…………………………………………….24

2.1Описать последовательность выполнения операций и основные правила техники безопасности, при работе с якорно - швартовыми, шлюпочными, буксирными и сцепными устройствами, имеющимися на судне………………………………………….24

2.2 Выполнить принципиальные кинематические схемы: рулевой мамины, подруливающего устройства, люковых закрытий, имеющихся на судне………………………………………………………………………27

2.3 Выполнить схемы судовых систем с необходимыми пояснениями…………………………………………………………………..................32

-балластно-осушительной;

-противопожарной;

-водоснабжения;

-отопления.

2.4Кратко описать неисправности судовых систем, встречающихся в процессе практики и способы их устранения………………………………41

3.Судовая энергетическая установка………………………………………………41

3.1.Дать полную техническую характеристику главных и вспомогательных двигателей……………………………………………………….41

3.2.Вы полнить в масштабе план МО и привести подробную спецификацию с указанием технических характеристик оборудования……………………………………………………………………………….45

3.3.Кратко охарактеризовать особенности основных деталей остова и деталей движения главных двигателей (КШМ)……………………….49

3.4.Указать способы крепления главных и вспомогательных двигателей к судовому фундаменту……………………………………………50

3.5.Выполнить принципиальные схемы следующих систем, обслуживающих главные двигатели: топливной; масляной; охлаждения; сжатого воздуха; газовыпускные трубопроводы, включая глушители, искрогасители, утилизационные котлы, арматуру и ёмкости, привести спецификацию оборудования……51

Уметь по схемам рассказать:

-замер основного запаса топлива и масла;

-приём масла и топлива;

-порядок закачки масла в двигатель из цистерн запаса;

-порядок прокачки масла перед пуском двигателя;

-выкачка масла из двигателя в цистерну отработанного масла;

-порядок заполнения водой внутреннего контура охлаждения;

-порядок перехода с двухконтурного охлаждения на одноконтурный;

3.6. Дать техническую характеристику автономного и утилизационного котлов. Описать последовательность операций при включении и обслуживании котлов……………………………………..52

4.Обслуживание СЭУ……………………………………………………………………….58

4.1.Расписание по заведованию механизма СЭУ………………………….58

4.2.Раскрыть содержание технических обслуживаний №1 и №2 главных и вспомогательных двигателей………………………………………59

4.3.Порядок проверки и регулировки равномерности нагрузок по цилиндрам…………………………………………………………………………………….61

4.4.Порядок проверки «О» подачи топлива………………………………….62

4.5.При вести неисправности двигателей, имевшие место во время практики, их причины и способы устранения…………………………….63

5.Подготовка судна к межнавигационному ремонту………………….64

5.1.Документация по ремонту……………………………………………………..64

5.2.Последовательность зачистки………………………………………………..68

5.3.Последовательность осушения систем и подготовка СЭУ к отстою и ремонту………………………………………………………………………..70

5.4.Порядок сдачи судов в ремонт………………………………………………72

1.Характеристика судна, порядок сдачи судов в эксплуатацию, организация службы в мо.

1.1.Краткая техническая характеристика судна и его сэу.

Характеристика судна т/х ,,Волго-Дон 147”

Волго - Дон 147, проект 1034.

Длина судна (габаритная) -138,3(м).

Ширина судна (габаритная) -16,7(м).

Высота борта -5,5 (м)

Наибольшая габаритная высота -15,8(м)

Валовая вместимость -3989(рег.т.)

Мощность главных двигателей -1800(л.с)1328(кВт).

Корпус.

Толщина обшивки:

Днище -7(мм), нос -10(мм), борт -8(мм).

Коэффициент полноты -0,851

Размер шпаций:от 20шп. в нос и от 205шп. в корму -600(мм),от 20 шп. до 181шп -1800(мм),от 181шп. до 189шп. -1200(мм). Высота между 1 и 2 дном -90(см).

Трюма.

Размер по люку: 1 трюм -44,4(м) * 13,1(м), 2 трюм -45,6(м) * 13(м). Объём: 1 трюм -3160, 2 трюм 3240,объём в регистровых тоннах -2262(рег.т.). Площадь: 1 трюм -548( ), 2 трюм -562( ), высота трюма -5,85(м).

Судовые запасы.

Ёмкость питьевой цистерны -155( ), полный запас топлива -187( ), запас масла -10( ).

Винторулевые устройства

Д ля улучшения маневренных качеств судна предусмотрено раздельное управление насадками судна. Это происходит за счет установки двух независимых рулевых машины с приводом на насадку.

Для улучшения маневренных качеств судна также служит подруливающее устройство. Оно представляет собой поперечную трубу в носовой части судна расположенной ниже уровня воды. Поток воды, создаваемый винтом, поворачивает нас направо или налево, в зависимости от направления потока воды.

Диаметр гребных винтов 1800(мм), шаг винта (средний) -1,52(м), вес винта - 690(кг). Диаметр поворотной насадок в плоскости винта 1840(мм). Диаметр баллера -300(мм).

Характеристика СЭУ т\х Волго-Дон 147

Автоматизированные реверсивные дизели типа 6ЧРН36/45 завода «Двигатель революции» используют в качестве главных на крупных речных теплоходах. Конструкция дизеля позволяет устанавливать его как непосредственно на жесткий фундамент, так и на амортизаторы, снижающие уровень вибрации судна! Коленчатый вал с валопроводом в этом случае соединяют гибкой эластичной муфтой. В выпускаемых в настоящее время дизелях предусмотрена специальная система топливоподготовки, обеспечивающая возможность работы, как на дизельном, так и на моторном топливе.

В чугунной блок - раме предусмотрены смотровые люки с глухими крышками со стороны распределения и крышками с предохранительными клапанами со стороны борта. В рамовых подшипниках коленчатого вала установлены сталебаббитовые или сталеалюминиевые вкладыши. Блок цилиндров закреплен к раме анкерными шпильками, нижний конец которых ввернут в цилиндрические гайки, расположенные в расточках блок-рамы. Чугунные втулки цилиндров уплотнены в верхней части медной или стальной прокладкой, в нижней-тремя закладными резиновыми кольцами. В нижнюю часть к внутренней поверхности втулки поступает масло из циркуляционной системы. Крышки цилиндров отдельные, чугунные. Поршень чугунный, охлаждаемый. Масло для охлаждения днища поступает через шатун в полость, откуда сливается по трубке в поддон фундаментной рамы. Уплотнительных колец четыре. Двойные маслосъемные кольца расположены в нижней части головки и тронка. Палец поршня плавающий, зафиксирован заглушками, крепящимися к поршню. Шатун двутаврового сечения изготовлен с неотъемной кривошипной головкой. Поршневым подшипником служит бронзовая втулка, в кривошипном установлены сталебаббитовые или сталеалюминиевые вкладыши. Коленчатый вал цельный, с полыми заглушёнными шатунными шейками. Для разгрузки рамовых подшипников от центробежных сил инерции кривошипы снабжены противовесами. Смазочное масло к рамовым подшипникам поступает из магистрали по трубам, а к шатунному подшипнику - по каналам, просверленным в коленчатом вале. В рабочих цилиндрах предусмотрено по одному впускному и выпускному клапану. Привод открытия их штанговый. Кулачковые шайбы выполнены в блоках по две. Распределительный вал расположен в специальной полости блока цилиндров. Выпускных коллекторов два. Наддувочный коллектор расположен ниже выпускных. Турбокомпрессор с газовой турбиной осевого типа установлен на кормовом торце двигателя. В топливной системе двигателя предусмотрен шестеренный топливоподкачивающий насос, два сетчатых фильтра грубой очистки и миткалевый фильтр тонкой очистки. Топливные насосы индивидуальные, золотниковые, стандартного типа. Форсунки закрытые, охлаждаемые. Регулятор двигателя всережимный, изодромный. Масляная система с масляным баком. Откачивающий и нагнетательный насосы выполнены каждый отдельно. Предусмотрены два прокачивающих электронасоса. После каждого насоса установлен сетчатый фильтр, после нагнетательного, кроме того, реактивная центрифуга и два включенных параллельно трубчатых холодильника. Насосы системы охлаждения центробежные. Водяной холодильник трубчатый Масляная система и система охлаждения снабжены терморегуляторами. В воздушном пусковом устройстве предусмотрены пусковые клапаны с пневматическим управлением, дисковый воздухораспределитель и главный пусковой клапан с нагрузочным поршнем. Навесного компрессора нет. Реверсивное устройство пневмогидравлического типа с одним поршневым сервомотором. Пост управления объединен в общую схему с пневматическим ДАУ, разработанным заводом-изготовителем.