
- •1.Характеристика судна, порядок сдачи судов в эксплуатацию, организация службы в мо.
- •1.1.Краткая техническая характеристика судна и его сэу.
- •1.2 Операции по подготовке судна к выходу в эксплуатацию.
- •1.3 Порядок сдачи судов в эксплуатацию, оформление сдачи.
- •Предъявление регистру
- •1.4. Права и обязанности моториста и 3–го помощника механика по уставу службы.
- •1.5 Обязанности моториста и 3-го помощника механика по вахте и по заведованию.
- •1.6. Порядок подготовки двигателей к работе после ремонта.
- •1.7 Судовая машинная документация и отчетность:
- •2.Общесудовые устройства и системы.
- •2.1. Последовательность выполнения операций и основные правила техники безопасности при работе с якорно-швартовыми, шлюпочными, буксирными и сцепными устройствами, имеющимися на судне.
- •2.2.Выполнить принципиальные кинематические схемы: рулевой машины, подруливающего устройства, люковых закрытий, имеющихся на судне .
- •2.3 Схемы судовых систем с необходимыми пояснениями: -балластно-осушительной противопожарной;-водоснабжения;-отопления.
- •2.4 Кратко описать неисправности судовых систем, встречающихся в процессе практики и способы их устранения.
- •3. Судовая энергетическая установка
- •3.1. Дать полную техническую характеристику главных и вспомогательных двигателей .
- •3.2 План мко.
- •3.3. Кратко охарактеризовать особенности основных деталей остова и деталей движения главных двигателей (кшм).
- •3.4. Указать способы крепления главных и вспомогательных двигателей к судовому фундаменту.
- •3.6. Дать техническую характеристику автономного и утилизационного котлов. Описать последовательность операций при включении и обслуживании котлов.
- •4. Обслуживание сэу.
- •4.1 Расписание по заведованию механизмов сэу
- •4.2. Раскрыть содержание технических обслуживаний №1 и №2 главных и вспомогательных двигателей.
- •4.3. Порядок проверки и регулировки нагрузки по цилиндрам.
- •4.4.Порядок проверки «о» подачи топлива.
- •4.5 Привести неисправности двигателей, имевшие место во время практики, их причины и способы устранения
- •5.Подготовка судна к межнавигационному ремонту.
- •5.1 Документация по ремонту .
- •5.2 Последовательность зачистки
- •5.3. Последовательность осушения систем и подготовка сэу к отстою и ремонту.
- •5.4 Порядок сдачи судов в ремонт.
Министерство транспорта Р.Ф.
Федеральное агентство морского и речного транспорта
ФБОУ ВПО “Волжская государственная академия водного транспорта”
Нижегородское речное училище имени И.П. Кулибина.
Пояснительная записка
По производственно-технологической практике
Специальность: Эксплуатация транспортных энергетических установок.
( на водном транспорте)
Выполнил: Н. С. Гуляев
Группа: 41-СМ
Проверил: М. В. Мошкин
Нижний Новгород
2013 г.
Оглавление.
1. Характеристика судна, порядок сдачи судов в эксплуатацию, организация службы в МО………………………………………………………………5
1.1Краткая техническая характеристика судна и его СЭУ...................5
1.2Операции по подготовки судна к выходу в эксплуатацию………….8
1.3Порядок сдачи судов в эксплуатацию, оформление сдачи…………8
1.4Права и обязанности моториста и 3-го помощника механика по уставу службы на судах………………………………………………………………….19
1.5Обязаности моториста и 3-го помощника механика по вахте и по заведованию………………………………………………………………………………….20
1.6Порядок подготовки двигателей к работе после ремонта………..21
1.7Судовая машинная документация и отчётность…………………………23
2.Общесудовые устройства и системы…………………………………………….24
2.1Описать последовательность выполнения операций и основные правила техники безопасности, при работе с якорно - швартовыми, шлюпочными, буксирными и сцепными устройствами, имеющимися на судне………………………………………….24
2.2 Выполнить принципиальные кинематические схемы: рулевой мамины, подруливающего устройства, люковых закрытий, имеющихся на судне………………………………………………………………………27
2.3 Выполнить схемы судовых систем с необходимыми пояснениями…………………………………………………………………..................32
-балластно-осушительной;
-противопожарной;
-водоснабжения;
-отопления.
2.4Кратко описать неисправности судовых систем, встречающихся в процессе практики и способы их устранения………………………………41
3.Судовая энергетическая установка………………………………………………41
3.1.Дать полную техническую характеристику главных и вспомогательных двигателей……………………………………………………….41
3.2.Вы полнить в масштабе план МО и привести подробную спецификацию с указанием технических характеристик оборудования……………………………………………………………………………….45
3.3.Кратко охарактеризовать особенности основных деталей остова и деталей движения главных двигателей (КШМ)……………………….49
3.4.Указать способы крепления главных и вспомогательных двигателей к судовому фундаменту……………………………………………50
3.5.Выполнить принципиальные схемы следующих систем, обслуживающих главные двигатели: топливной; масляной; охлаждения; сжатого воздуха; газовыпускные трубопроводы, включая глушители, искрогасители, утилизационные котлы, арматуру и ёмкости, привести спецификацию оборудования……51
Уметь по схемам рассказать:
-замер основного запаса топлива и масла;
-приём масла и топлива;
-порядок закачки масла в двигатель из цистерн запаса;
-порядок прокачки масла перед пуском двигателя;
-выкачка масла из двигателя в цистерну отработанного масла;
-порядок заполнения водой внутреннего контура охлаждения;
-порядок перехода с двухконтурного охлаждения на одноконтурный;
3.6. Дать техническую характеристику автономного и утилизационного котлов. Описать последовательность операций при включении и обслуживании котлов……………………………………..52
4.Обслуживание СЭУ……………………………………………………………………….58
4.1.Расписание по заведованию механизма СЭУ………………………….58
4.2.Раскрыть содержание технических обслуживаний №1 и №2 главных и вспомогательных двигателей………………………………………59
4.3.Порядок проверки и регулировки равномерности нагрузок по цилиндрам…………………………………………………………………………………….61
4.4.Порядок проверки «О» подачи топлива………………………………….62
4.5.При вести неисправности двигателей, имевшие место во время практики, их причины и способы устранения…………………………….63
5.Подготовка судна к межнавигационному ремонту………………….64
5.1.Документация по ремонту……………………………………………………..64
5.2.Последовательность зачистки………………………………………………..68
5.3.Последовательность осушения систем и подготовка СЭУ к отстою и ремонту………………………………………………………………………..70
5.4.Порядок сдачи судов в ремонт………………………………………………72
1.Характеристика судна, порядок сдачи судов в эксплуатацию, организация службы в мо.
1.1.Краткая техническая характеристика судна и его сэу.
Характеристика судна т/х ,,Волго-Дон 147”
Волго - Дон 147, проект 1034.
Длина судна (габаритная) -138,3(м).
Ширина судна (габаритная) -16,7(м).
Высота борта -5,5 (м)
Наибольшая габаритная высота -15,8(м)
Валовая вместимость -3989(рег.т.)
Мощность главных двигателей -1800(л.с)1328(кВт).
Корпус.
Толщина обшивки:
Днище -7(мм), нос -10(мм), борт -8(мм).
Коэффициент полноты -0,851
Размер шпаций:от 20шп. в нос и от 205шп. в корму -600(мм),от 20 шп. до 181шп -1800(мм),от 181шп. до 189шп. -1200(мм). Высота между 1 и 2 дном -90(см).
Трюма.
Размер
по люку: 1 трюм -44,4(м) * 13,1(м), 2 трюм -45,6(м)
* 13(м). Объём: 1 трюм -3160, 2 трюм 3240,объём в
регистровых тоннах -2262(рег.т.). Площадь:
1 трюм -548(
),
2 трюм -562(
),
высота трюма -5,85(м).
Судовые запасы.
Ёмкость
питьевой цистерны -155(
),
полный запас топлива -187(
),
запас масла -10(
).
Винторулевые устройства
Д ля улучшения маневренных качеств судна предусмотрено раздельное управление насадками судна. Это происходит за счет установки двух независимых рулевых машины с приводом на насадку.
Для улучшения маневренных качеств судна также служит подруливающее устройство. Оно представляет собой поперечную трубу в носовой части судна расположенной ниже уровня воды. Поток воды, создаваемый винтом, поворачивает нас направо или налево, в зависимости от направления потока воды.
Диаметр гребных винтов 1800(мм), шаг винта (средний) -1,52(м), вес винта - 690(кг). Диаметр поворотной насадок в плоскости винта 1840(мм). Диаметр баллера -300(мм).
Характеристика СЭУ т\х Волго-Дон 147
Автоматизированные реверсивные дизели типа 6ЧРН36/45 завода «Двигатель революции» используют в качестве главных на крупных речных теплоходах. Конструкция дизеля позволяет устанавливать его как непосредственно на жесткий фундамент, так и на амортизаторы, снижающие уровень вибрации судна! Коленчатый вал с валопроводом в этом случае соединяют гибкой эластичной муфтой. В выпускаемых в настоящее время дизелях предусмотрена специальная система топливоподготовки, обеспечивающая возможность работы, как на дизельном, так и на моторном топливе.
В чугунной блок - раме предусмотрены смотровые люки с глухими крышками со стороны распределения и крышками с предохранительными клапанами со стороны борта. В рамовых подшипниках коленчатого вала установлены сталебаббитовые или сталеалюминиевые вкладыши. Блок цилиндров закреплен к раме анкерными шпильками, нижний конец которых ввернут в цилиндрические гайки, расположенные в расточках блок-рамы. Чугунные втулки цилиндров уплотнены в верхней части медной или стальной прокладкой, в нижней-тремя закладными резиновыми кольцами. В нижнюю часть к внутренней поверхности втулки поступает масло из циркуляционной системы. Крышки цилиндров отдельные, чугунные. Поршень чугунный, охлаждаемый. Масло для охлаждения днища поступает через шатун в полость, откуда сливается по трубке в поддон фундаментной рамы. Уплотнительных колец четыре. Двойные маслосъемные кольца расположены в нижней части головки и тронка. Палец поршня плавающий, зафиксирован заглушками, крепящимися к поршню. Шатун двутаврового сечения изготовлен с неотъемной кривошипной головкой. Поршневым подшипником служит бронзовая втулка, в кривошипном установлены сталебаббитовые или сталеалюминиевые вкладыши. Коленчатый вал цельный, с полыми заглушёнными шатунными шейками. Для разгрузки рамовых подшипников от центробежных сил инерции кривошипы снабжены противовесами. Смазочное масло к рамовым подшипникам поступает из магистрали по трубам, а к шатунному подшипнику - по каналам, просверленным в коленчатом вале. В рабочих цилиндрах предусмотрено по одному впускному и выпускному клапану. Привод открытия их штанговый. Кулачковые шайбы выполнены в блоках по две. Распределительный вал расположен в специальной полости блока цилиндров. Выпускных коллекторов два. Наддувочный коллектор расположен ниже выпускных. Турбокомпрессор с газовой турбиной осевого типа установлен на кормовом торце двигателя. В топливной системе двигателя предусмотрен шестеренный топливоподкачивающий насос, два сетчатых фильтра грубой очистки и миткалевый фильтр тонкой очистки. Топливные насосы индивидуальные, золотниковые, стандартного типа. Форсунки закрытые, охлаждаемые. Регулятор двигателя всережимный, изодромный. Масляная система с масляным баком. Откачивающий и нагнетательный насосы выполнены каждый отдельно. Предусмотрены два прокачивающих электронасоса. После каждого насоса установлен сетчатый фильтр, после нагнетательного, кроме того, реактивная центрифуга и два включенных параллельно трубчатых холодильника. Насосы системы охлаждения центробежные. Водяной холодильник трубчатый Масляная система и система охлаждения снабжены терморегуляторами. В воздушном пусковом устройстве предусмотрены пусковые клапаны с пневматическим управлением, дисковый воздухораспределитель и главный пусковой клапан с нагрузочным поршнем. Навесного компрессора нет. Реверсивное устройство пневмогидравлического типа с одним поршневым сервомотором. Пост управления объединен в общую схему с пневматическим ДАУ, разработанным заводом-изготовителем.