Способы подвешивания тэд
Применяют 2 способа:
О
порно
– рамное подвешивание.
ТЭД жестко закрепляется на раме тележки,
за счет этого его вес относительно
рельс полностью подрессорен, уменьшаются
динамические воздействия электровоза
на путь, особенно на стыках, стрелках
и крестовинах. При работе рессорного
подвешивания расстояние между валом
якоря ТЭД и колесной парой постоянно
изменяется – это расстояние называют
централью. Для передачи вращающего
момента от вала якоря ТЭД на колесную
пару применяют промежуточный гибкий
элемент; между валом шестерни и валом
якоря ТЭД устанавливают торсионный
вал (ЭП1М), либо резино - кордную муфту
(электропоезд), поэтому конструкция
тягового привода усложняется.О
порно
– осевое подвешивание.
ТЭД с одной стороны через моторно –
осевой подшипник (МОП) опирается на
ось колесной пары, а с другой стороны,
через маятниковую подвеску подвешивается
к шкворневой балке рамы тележки.
Половина веса ТЭД не подрессорена,
из-за этого увеличиваются динамические
воздействия электровоза на путь, но
одновременно централь постоянна,
возможно прямое зацепление шестерни
и зубчатого колеса, значит упрощается
конструкция тягового привода.
Моторно–осевой подшипник
Н
АЗНАЧЕНИЕ:
является скользящей опорой для ТЭД на
оси колесной пары.
УСТРОЙСТВО: состоит из корпуса 6 и вкладыша 2.
Вкладыш2 выполнен разрезным из 2-х полуцилиндров. На одном конце вкладышей имеется бурт, толщиной которого регулируют поперечный разбег ТЭД на оси колесной пары (перемещение между ступицами колесных центров). Один полуцилиндр– глухой, на другом имеется прямоугольное окно, через которое шерстяная подбивка касается шейки оси колесной пары и смазывает ее, в этом же полуцилиндре вкладыша, на линии разъема имеется вырез для шпонки 3, которая устанавливается в проточку остова ТЭД 1 и фиксируется винтом. Шпонка не допускает Проворотвкладышей относительно корпуса и остова ТЭД.
Корпус выполнен литым, имеет полукруглуюпроточку, которая охватывает вкладыши и стягивает их.
Корпус 6 приливами крепится к остову 4-я болтами 5. Внутри корпуса расположены 3 камеры:
1. Рабочая камера – закрыта крышкой и заполненашерстяными косами 4 сплетенных из отдельных нитей
длинной 900 мм., согнутых пополам и установленныхвертикально.
2. Камера постоянного уровня– разделена от рабочейкамеры перегородкой 7, в нижней части имеет сливное отверстие, закрытое пробкой на резьбе.
3. Запасная камера - имеетсливное отверстие, закрытое пробкой на резьбе в нижней части и конусное отверстие для сообщения с камерой постоянного уровня, напротив которого сверху камеры вварена трубка 9 (заправочная горловина) закрытая крышкой. В перегородку между запасной камерой и камерой постоянного уровня ввернута алюминиевая трубка 8. Нижний конец этой трубки регулирует и поддерживает постоянную высоту смазки в камере постоянного уровня и рабочей камере на 3 – 4 мм ниже нижней кромки окна вкладышей.
Заправка смазкой. Наконечник заправочного клапана через заправочную горловину 9 устанавливается в конусообразное отверстие запасной камеры и под давлением 2÷2,5 кгс/см² заполняют запасную камеру смазкой. Когда смазка поднимется выше ниппельной трубки 8, она начинает перетекать в камеру постоянного уровня и в нижнюю часть рабочей камеры 4. Когда смазка заполнит камеру постоянного уровня, то смазка через зазор между наконечником заправочного шланга и заправочной горловиной выплескивается наружу – подшипник заправлен.
РАБОТА: при касании шейки оси шерстяной подбивкой, шейка смазывается, смазка уносится, затем снова шерсть впитывает смазку. Таким образом, шейка оси постоянно смазывается. Высота смазки в камере постоянного уровня понижается, открывается нижний конец ниппельной трубки 8, давление воздуха над смазкой в обеих камерах выравнивается, но так как высота смазки в запасной камере выше, то по принципу сообщающихся сосудов смазка перетекает через конусное отверстие в камеру постоянного уровня (снизу вверх). Когда нижний конец ниппельной трубки перекроется смазкой, то воздушное сообщение прекратится, и перетекание смазки остановится.