Формирование колесных пар

Сборку колесных пар производят, когда подготовлены все ее элементы и обточены поверхности до размеров, которые обеспечивают натяг. Сборку колесной пары производят в следующей последовательности: бандаж нагревают до температуры 250÷300˚С и одевают на обод колесного центра до полного прилегания бурта к ободу, при температуре 200˚С в паз заводят бандажное кольцо, зазор в стыке не более 0,5 мм. Бандажное кольцо зажимают механическим инструментом. После остывания бандаж плотно охватывает обод колесного центра и не проворачивается. Проверяют плотность посадки бандажа обстукиванием поверхности катания молотком – звук звонкий и молоток отскакивает – это признак хорошей посадки, глухой, дребезжащий звук и молоток не отскакивает – признак плохой посадки. Если посадка нормальная, то ставят контрольные метки – на наружной грани бандажа на одной линии, на расстоянии 10 мм от кромки бурта ставят 5-6 точек керном, а напротив, на ободе колесного центра ставят насечку тупым зубилом.

Затем в холодном состоянии с усилием 50÷60 тонн на удлиненную ступицу колесного центра напрессовывают зубчатое колесо, или его надевают в горячем состоянии при температуре 250˚С. При этом после остывания зубчатого колеса производят его контрольную распрессовку при усилии пресса 50 тонн сдвига зубчатого колеса не должно быть.

Колесный центр вместе с бандажом и зубчатым колесом в холодном состоянии напрессовывают на подступичную часть оси и плавно увеличивают усилие запрессовки со снятием диаграммы изменения давления. В конце запрессовки усилие должно достичь 110÷150 тонн.

После сборки производят обточку бандажей по специальному профилю и контролируют абсолютным шаблоном.

Колесную пару принимает приемщик, если она отвечает техническим требованиям и размерам, то на правом торце оси ставят знаки и клейма формирования:

• Ф – формирование,

• Номер пункта,

• Дата, месяц и год,

• Клеймо приемщика.

Осмотры и освидетельствования колесных пар

1. Осмотр и обмер производится для выявления возможных неисправностей, которые угрожают безопасности движения. Осмотр производится локомотивными бригадами, мастерами, бригадирами при ТО и ТР, а также при переподкатке колесной пары не связанной с ремонтом или после формирования, если прошло не более 2-х лет.

2. Обыкновенное освидетельствование производят при любой подкатке колесной пары, кроме осмотра и проверки размеров открытые части оси проверяют магнитным дефектоскопом.

3. Полное освидетельствование проводят на заводах при:

• смене хотя бы одного элемента колесной пары;

• также при отсутствии видимых дефектов после крушений и аварий;

• при неясности клейм последнего освидетельствования или формирования.

Поврежденная колесная пара очищается от краски до металла, ось проверяют ультразвуковым дефектоскопом, на левом торце оси ставят клеймо полного освидетельствования: номер пункта, дата и клеймо приемки.

4. Полное освидетельствование с распрессовкой колесных центров проводят когда при проверке ультразвуковым дефектоскопом обнаружены трещины на подступичной части оси. На правом торце оси ставят знаки: Д – дефектоскопия, номер пункта, дата и клеймо приемки.