Устройство для переключения потока воздуха упв-5

НАЗНАЧЕНИЕ: служит для переключения и направления потока воздуха от МВ3 и МВ4 на электровозе ВЛ-80^с:

• При тяге – на охлаждение блока Ву-61 или ВУ-62.

• При реостатном торможении на охлаждение блоков тормозных резисторов ТЭД.

У СТРОЙСТВО: корпус устройства – составной, нижняя часть 2 - металлическая, верхняя 3 – пластиковая, соединяются болтами с войлочным уплотнением. На корпусе УПВ имеется 3 отверстия:

1. Нижнее – для охлаждения блока ВУ.

2. Верхнее – для охлаждения тормозных резисторов.

3. Наклонное (сбоку) – для соединения с нагнетательным отверстием кожуха вентилятора.

В боковинах нижней части, в подшипниках установлен вал 7 с перекидывающейся заслонкой. На валу с одной стороны жестко крепится зубчатый сектор 8 для поворота валов с кулачковыми шайбами и переключения блокировок 9. На валу заслонки также свободно установлен поводок 6 и жестко крепится Г – образный рычаг, конец которого входит в окно поводка и фиксируется болтами и контргайками.

На боковой стенке крепится пневмопривод 1, который состоит из:

1. Цилиндра 1, закрытого крышками 2. Внутри цилиндра находится поршень 2–х стороннего действия 3, полый шток которого имеет уплотнения 5 и через тягу 11 соединяется с поводком вала.

2. Воздухораспределительной коробки 7 на которой установлены два вентиля 8 для переключения вентиляции на тягу или торможение. В коробке имеется горизонтальный канал для подачи сжатого воздуха под впускные клапаны вентилей и вертикальные каналы 9 – для подачи воздуха в полость цилиндра или под поршень.

РАБОТА: при отсутствии напряжения на катушках вентилей 8 полости цилиндра с обеих сторон сообщаются с атмосферой через выпускные клапаны вентилей. Заслонка при этом находится в одном из положений – «Тяга» или «Торможение». Для удержания заслонки в положении «Тяга» при отсутствии напряжения на катушке, на боковой стенке имеется фиксатор 11, который упирается в поводок и удерживает заслонку в верхнем положении.

При подаче напряжения на катушку «Тяга» или «Торможение», один из вентилей срабатывает и пропускает воздух в цилиндр к одной из сторон поршня, при этом возможно:

• Переключатель занимает заданное положение, полость цилиндра с одной из сторон заполняется сжатым воздухом, переключений нет.

• Переключатель не занимал заданного положения, тогда под давлением воздуха, поршень передвигается, его шток через тягу поворачивает поводок вместе с рычагом и поворотный вал перекидывает заслонку в одно из положений: «Тяга» или «Торможение».

Одновременно при повороте заслонки, зубчатый сектор поворачивает валы с кулачковыми шайбами и происходит переключение блокировок в цепях управления.

При снятии напряжения с катушки вентиля, воздух из соответствующего цилиндра выходит в атмосферу, переключатель остается в прежнем положении.

Схема вентиляции и охлаждения оборудования электровоза ВЛ-80^с

На каждой секции установлены 4-е мотор – вентилятора 5, 6, 7, 8. При их работе воздух засасывается из окружающего пространства через воздухозаборные устройства 1, расположенные на стенках кузова и по воздуховодам внутри кузова поступает к вентиляторам, охлаждая оборудование.

МВ1 и МВ25 и 8 охлаждают: индуктивные шунты ИШ1 – ИШ4 3 и все четыре тяговых двигателя. Воздух проходит через вентилятор МВ1 или МВ2 и по двум воздухопроводам внутри кузова направляется на охлаждение ТЭД 1,2 или ТЭД 3,4. После охлаждения ТЭД воздух выбрасывается под кузов. Под МВ2 идет отдельный воздуховод 12 для охлаждения блока ВУВ-60 13 и далее воздух выбрасывается в кузов. На воздуховодах ТЭД1 и 3 внутри кузова имеется отверстие, закрытое регулировочными заслонками, через которые часть воздуха может быть направлена в кузов. Этим воздухом охлаждается оборудование внутри кузова, а также создается повышенное давление внутри кузова, чтобы не допустить засасывание пыли, грязи и влаги через неплотности в стенках кузова. Воздух из кузова выбрасывается в окружающее пространство через лабиринтные дефлекторы на крыше кузова.

МВ3 и МВ46 и 7 – на обоих концах вала ротора установлены рабочие колеса. Воздух засасывается через жалюзи 1 с обеих сторон кузова, проходит через вентилятор и поступает в переключатель потока воздуха 2:

1. При тяге заслонка переключателя воздуха занимает верхнее положение, и воздух охлаждает блоки ВУ-61 и ВУ-62 4, а при выходе воздуха из блоков ВУ поток разделяется:

- часть воздуха поступает в кожухи для охлаждения сглаживающих реакторов 3, после охлаждения которых, воздух выбрасывается под кузов,

- часть воздуха по горизонтальному воздуховоду направляется на охлаждение секции маслоохладителей тягового трансформатора 10 и выбрасывается под кузов.

2. При реостатном торможении заслонка переключателя воздуха занимает нижнее положение и поток воздуха направляется вверх, на охлаждение блока тормозных резисторов 11 всех четырех ТЭД, после охлаждения которых через лабиринтные устройства в крыше кузова воздух выбрасывается вверх.

Зимой дефлекторы закрывают, а воздухозаборные устройства закрывают брезентом. В форкамерах 1 перед индуктивными шунтами закрывают брезентовыми шторами, чтобы не допустить засасывание снега.

Схема вентиляции и охлаждения оборудования электровоза ЭП1М

На электровозе ЭП-1М установлено 4-е вентиляционные системы: ВС1 – ВС4. При их работе воздух засасывается из окружающего пространства через воздухозаборные устройства расположенные на стенках кузова 18 и по воздуховодам внутри кузова поступает к вентиляторам.

В С1 и ВС4идентичны 7, каждая из них обеспечивает охлаждение выпрямительно-инверторного преобразователя (ВИП) 6, сглаживающего реактора (СР) 4 и двух тяговых двигателей (ТЭД) крайних тележек 23.

ВС2охлаждает теплообменники тягового трансформатора 8, выпрямительную установку возбуждения 27 и два ТЭД средней тележки.

ВС3охлаждает блок балластных резисторов, работающих при рекуперативном торможении.

1. В системах ВС1 и ВС4 воздух после вентилятора подается по переходному патрубку 11 на охлаждение ВИП 6, после чего попадает в воздухораспределительную камеру 10 где расположен сглаживающий реактор 4. Часть воздуха охлаждает СР и выбрасывается под кузов через окно с заслонкой 19. Другая часть из воздухораспределительной камеры подается на охлаждение двух ТЭД по воздуховодам 1 и 17. Из ВС1 и ВС4 предусмотрен выброс воздуха через заслонки 5 в кузов. Заслонки расположены на переходных патрубках вентилятора идущим к ВИП и в воздухораспределительных камерах. Этим воздухом охлаждается оборудование внутри кузова, а также создается повышенное давление внутри кузова, чтобы не допустить засасывание пыли, грязи и влаги через неплотности в стенках кузова. Воздух из кузова выбрасывается в окружающее пространство через лабиринтные дефлекторы 16 на крыше кузова.

2. В системе ВС2 воздух нагнетается по воздуховоду в воздухораспределительную камеру 10, из которой часть его поступает на охлаждение теплообменников тягового трансформатора 8 и далее выбрасывается под кузов через переключающуюся заслонку 20. Оставшаяся часть по воздуховодам 12 и 9 подается на 3-й и 4-й ТЭД и ВУВ 27. После охлаждения ТЭД воздух выбрасывается под кузов, а после охлаждения ВУВ – в кузов.

3. В системе ВС3 в режиме рекуперативного торможения воздух через горизонтальные пластинчатые жалюзи 26 и патрубок забирается вентилятором 15 и подается по переходному патрубку в блок балластных резисторов 14. После охлаждения отработанный воздух выбрасывается в атмосферу через лабиринтные жалюзи 13 расположенные на крыше электровоза.

На боковых стенках форкамер ВС1, ВС2 и ВС4 21 предусмотрено по одному окну с заслонкой 29 для рециркуляции воздуха в зимнее время.

Контрольные вопросы по теме: «Противоразгрузочное устройство» и «Вентиляторы и система вентиляции».

1. Для чего предназначено противоразгрузочное устройство?

2. Какое оборудование охлаждают МВ-1 и МВ-2, ВС1 и ВС4?

3. Для чего необходимы заслонки внутри кузова?

4. Какие ПРУ будут работать при торможении состава?

5. Из каких элементов состоит рабочее колесо вентилятора?

6. Какое оборудование охлаждают МВ-3 и МВ-4 в режиме «Тяга»?

7. Из каких элементов состоит ПРУ?

8. Из каких элементов состоит кожух вентилятора?

9. Какое оборудование охлаждают ВС2 и ВС3?

10. В каком случае будет происходить переключение ППВ?