Люлечное подвешивание кузова
Н
АЗНАЧЕНИЕ:
служит для частичной передачи веса
кузова на раму тележки (на рамы крайних
тележек у ЭП1М) и обеспечивает
самоцентрирование и удержание кузова
в горизонтальном и соосном положении
относительно рамы тележки.
УСТРОЙСТВО: на каждой секции расположены по 8 узлов люлечного подвешивания; по 2 узла с каждой стороны тележки. Узел состоит из:
Стержня 12, на одном конце которого бурт 13, а на другом резьба.
Пружины 9.
Стакана 15.
Верхнего шарнирного узла 8,18, 17, и 16, который опирается на кронштейн рамы тележки 21.
Нижнего шарнирного узла 5, 4, 3, 2, который опирается на регулировочнюгайку 1.
С
тержень
проходит через отверстие кронштейна
рамы тележки 21 и через балочку 6 которая
крепится к раме кузова, собирается
нижний шарнирный узел, который опирается
на гайку 1 на конце стержня.
В ес кузова передается от кронштейна боковины рамы кузова 20, через балочку 6, нижний шарнирный узел 3, упорную гайку 1, стержень 12, через съемную шайбу 13, пружину 9, стакан 15, верхний шарнирный узел 17, на кронштейн боковины рамы тележки 21. При работе пружины 9 стержень 12 перемещается относительно стакана 15. На стержень и вовнутрь стакана устанавливают сменные втулки 11, при износе их заменяют. Для подачи смазки в трущиеся части, чтобы уменьшить износ втулок, в стержне имеется центровое и радиальное отверстие, которое совпадает с отверстием во втулке.
Ш арнир – это верхний 5, 8 и нижний 2,16 упоры с полукруглыми кулачками, между ними находятся прокладки 3, 17 на которых полукруглые впадины в которые входят выступы упоров, за счет этого обеспечивается взаимно перпендикулярный поворот стержня.
Детали нижнего шарнира имеют приваренные скобы через которые пропущен предохранительный тросик 19, один конец которого крепится к раме кузова 7, а второй специальным болтом к стержню 12. Гайкой 1 регулируют люлечное подвешивание и устанавливают кузов горизонтально, затем шплинтуют гайку.
Опоры кузова на средней тележке элеке эп1м
Н
АЗНАЧЕНИЕ:
предназначены
для передачи весовой нагрузки от кузова
на среднюю тележку и уменьшения
динамической составляющей этой нагрузки
при прохождении электровозом неровностей
пути.
УСТРОЙСТВО:опора представляет собой сжатый упругий стержень, опирающийся на кузов и тележку через сферические шарниры, которые обеспечивают подвижность кузова относительно тележки, в горизонтальном направлении. Опора состоит из:
нижнего стержня 9;
верхнего стакана 8;
пружины 7;
регулировочных прокладок 6.
Верхний стакан 8 внутри облицован износостойкими втулками из марганцовистой стали, по которым внутри скользит нижний стержень 9, также облицованный снаружи износостойкими втулками. Для уменьшения износа втулок, они разнесены на максимально возможное расстояние - 670 мм.
Нижним концом опора через вкладыш, запрессованный в нижний стержень, опирается на головку, запрессованную в опору тележки 10. Пара - вкладыш и головка образует нижний сферический шарнир опоры кузова.
Верхним концом опора через вкладыш 5, запрессованный в верхний стакан, опирается на головку 4, запрессованную в винт 1; пара-вкладыш 5 и головка 4, образуют верхний сферический шарнир. Для выравнивания нагрузок между четырьмя опорами средней тележки винт 1 может перемещаться в гайке 2, закрепленной на раме кузова болтами. После регулировки опор, для разгрузки резьбы винта, между винтом 1 и гайкой 2 устанавливается пакет шайб 3 толщиной соответствующей зазору А; шайбы плотно прижимаются винтом 1.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:
Статическая нагрузка на пружину кг 6500
Прогиб пружины под статической нагрузкой, мм 114