
- •Механическое оборудование Рама тележки
- •Колесная пара
- •Формирование колесных пар
- •Осмотры и освидетельствования колесных пар
- •Знаки и клейма
- •Неисправности колесных пар электровоза, с которыми запрещается эксплуатация
- •Буксовый узел
- •Буксовые поводки
- •Рессорное подвешивание
- •Способы подвешивания тэд
- •Моторно–осевой подшипник
- •Маятниковая подвеска тэд
- •Подвеска тэд на эп1м
- •Тяговый привод вл-80с
- •Зубчатая передача.
- •Кожух зубчатой передачи.
- •Тяговый привод эп1м
- •Механизм передаточный
- •Тяговый редуктор
- •Подвеска тягового редуктора
- •Автосцепное устройство са-3 электровоза вл-80с и грузовых вагонов
- •Порядок сборки и разборки механизма сцепления автосцепки.
- •Работа автосцепки при сцеплении
- •Работа поглощающего аппарата
- •Способы проверок автосцепки
- •Требования птэ и инструкций к автосцепным устройствам
- •Особенности автосцепного устройства са-3м электровоза эп1м
- •Кузов электровоза
- •Рама кузова
- •Люлечное подвешивание кузова
- •Опоры кузова на средней тележке элеке эп1м
- •Шаровая связь вл-80с
- •Наклонные тяги эп1м
- •Гидравлический гаситель колебаний
- •Установка гидродемпферов на эп1м
- •Р ессорная ступень подвешивания.
- •Кузовная ступень подвешивания.
- •Ограничители перемещения кузова
- •Противоразгрузочное устройство (пру)
- •Вентиляторы
- •Устройство для переключения потока воздуха упв-5
- •Пескоподающие устройства п есочные бункеры
- •Форсунка песочницы
- •Переключательный клапан
- •Ручной клапан песочницы кп-51 и сигнала кс-52
- •Управление пескоподачейна вл-80с
- •Подача песка на эп1м
- •Система смазки гребней на эп1м
Механическое оборудование Рама тележки
Н
АЗНАЧЕНИЕ:
Объединяет все узлы и детали тележки.
Служит для передачи части веса от кузова на колесные пары через рессорное подвешивание.
Передает продольные тяговые и тормозные усилия, боковые и вертикальные усилия пути от колесных пар на раму кузова.
УСТРОЙСТВО ВЛ-80с: рама тележки сварная, состоит из 2-х боковин 2, соединенных по концам концевыми балками 1, а в средней части шкворневым брусом (балкой) 3.
Боковинапрямоугольной формы, имеет разное сечение по длине, состоит из двух горизонтальных и 2-х вертикальных листов. В нижний лист боковины вварены 2-е пары буксовых кронштейнов: большой и малый 3; по обе стороны от которых находятся кронштейны для подвески стоек рессорного подвешивания. В средней части боковин имеются круглые отверстия для приварки шкворневой балки. На внутреннем вертикальном листе боковин имеются кронштейны 7 для крепления ТРП, а на наружном листе – кронштейны 5 для установки гидрогасителей колебаний кузова. К верхнему и боковому листу приварены 2 кронштейна 6 с отверстиями для стержня люлечного подвешивания. На верхнем листе боковины приварены усиливающие накладки.
Шкворневая
балка3
литая, в средней части имеется овальное
отверстие для шкворня, снизу приварена
коробка для установки шкворневой связи
4, с поперечных сторон у которой по 2
проушины с отверстиями для валика стойки
маятника и подвески ТЭД. По обе стороны
снизу у шкворневой балки приварены
площадки для ТЦ и кронштейны для подвески
рычагов ручного тормоза. На концах балки
имеются плоские фланцы и круглые цапфы,
которые вставляются в отверстия боковин
и привариваются по периметру.
Концевые балки1 сварные, к ним приварены кронштейны для подвески ТРП. На передней балке сверху имеется накладка под ролик противоразгрузочного устройства.
УСТРОЙСТВО ЭП1М: рама крайней тележки ЭП1М также представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной формы в плане, сваренную из двух боковин 4, связанных между собой средней балкой 12 и двумя концевыми балками 16. Боковины и балки коробчатого типа сварены из четырех листов прокатной стали.
Боковина4 –подобна ВЛ-80с, но на верхних листах крайних тележек установлены опоры 7 люлечного подвешивания, а кронштейны для качающихсяопор привариваются на средней тележке.Кронштейны 9 служат для установки на них горизонтальных демпферов, а кронштейны 10 для вертикальных ограничителей кузова. На внешних вертикальных листах боковин приварены накладки 8 - места для контакта с горизонтальными ограничителями кузова.На верхних листах боковин приварены кронштейны 5 для вертикальных демпферов второй ступени.
С
редняя
балка
12
- вертикальные листы средней балки –
литые. Кронштейны для закрепления
тяговых двигателей 6 сварены между собой
и приварены к вертикальным листам
проката. Также к ним привариваются
кронштейны 17 под подвеску тяговых
редукторов и кронштейны 14 под установку
тормозной системы. На раме третьей
тележки дополнительно устанавливаются
кронштейны под установку балансира
привода ручного тормоза тормозной
системы. Снизу к балке приварены бобышки
под установку тормозных цилиндров и
кронштейн 11 для крепления наклонной
тяги для передачи продольных усилий
вместо шкворня.
Концевые балки16 сварные, к ним приварены кронштейны 1 для подвески ТРП и кронштейны 15 для крепления тяговых двигателей. Накладки под ролик ПРУ отсутствуют, так как ПРУ нет.
При сварке рамы нарушается структура металла и увеличивается возможность образования трещин. Для восстановления структуры металла после сварки раму помещают в печь и нагревают до температуры 1 200 ˚С, а затем плавно остужают