Механическое оборудование Рама тележки

Н АЗНАЧЕНИЕ:

• Объединяет все узлы и детали тележки.

• Служит для передачи части веса от кузова на колесные пары через рессорное подвешивание.

• Передает продольные тяговые и тормозные усилия, боковые и вертикальные усилия пути от колесных пар на раму кузова.

УСТРОЙСТВО ВЛ-80^с: рама тележки сварная, состоит из 2-х боковин 2, соединенных по концам концевыми балками 1, а в средней части шкворневым брусом (балкой) 3.

Боковинапрямоугольной формы, имеет разное сечение по длине, состоит из двух горизонтальных и 2-х вертикальных листов. В нижний лист боковины вварены 2-е пары буксовых кронштейнов: большой и малый 3; по обе стороны от которых находятся кронштейны для подвески стоек рессорного подвешивания. В средней части боковин имеются круглые отверстия для приварки шкворневой балки. На внутреннем вертикальном листе боковин имеются кронштейны 7 для крепления ТРП, а на наружном листе – кронштейны 5 для установки гидрогасителей колебаний кузова. К верхнему и боковому листу приварены 2 кронштейна 6 с отверстиями для стержня люлечного подвешивания. На верхнем листе боковины приварены усиливающие накладки.

Шкворневая балка3 литая, в средней части имеется овальное отверстие для шкворня, снизу приварена коробка для установки шкворневой связи 4, с поперечных сторон у которой по 2 проушины с отверстиями для валика стойки маятника и подвески ТЭД. По обе стороны снизу у шкворневой балки приварены площадки для ТЦ и кронштейны для подвески рычагов ручного тормоза. На концах балки имеются плоские фланцы и круглые цапфы, которые вставляются в отверстия боковин и привариваются по периметру.

Концевые балки1 сварные, к ним приварены кронштейны для подвески ТРП. На передней балке сверху имеется накладка под ролик противоразгрузочного устройства.

УСТРОЙСТВО ЭП1М: рама крайней тележки ЭП1М также представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной формы в плане, сваренную из двух боковин 4, связанных между собой средней балкой 12 и двумя концевыми балка­ми 16. Боковины и балки коробчатого типа сварены из четырех листов прокатной стали.

Боковина4 –подобна ВЛ-80с, но на верхних листах крайних тележек установлены опоры 7 люлечного подвешивания, а кронштейны для качающихсяопор привариваются на средней тележке.Кронштейны 9 служат для установки на них горизонтальных демпферов, а кронштейны 10 для верти­кальных ограничителей кузова. На внешних вертикальных листах боковин приварены накладки 8 - места для контакта с горизонтальными ограничителями кузова.На верхних листах боковин приварены кронштейны 5 для вертикальных демпферов второй ступени.

С редняя балка 12 - вертикальные листы средней балки – литые. Кронштейны для закрепле­ния тяговых двигателей 6 сварены между собой и приварены к вертикальным листам проката. Также к ним привариваются кронштейны 17 под подвеску тяговых редукто­ров и кронштейны 14 под установку тормозной системы. На раме третьей тележки дополнительно устанавливаются кронштейны под установку балансира привода ручного тормоза тормозной системы. Снизу к балке приварены бобышки под установку тормозных цилиндров и кронштейн 11 для крепления наклонной тяги для передачи продольных усилий вместо шкворня.

Концевые балки16 сварные, к ним приварены кронштейны 1 для подвески ТРП и кронштейны 15 для крепления тяговых двигателей. Накладки под ролик ПРУ отсутствуют, так как ПРУ нет.

При сварке рамы нарушается структура металла и увеличивается возможность образования трещин. Для восстановления структуры металла после сварки раму помещают в печь и нагревают до температуры 1 200 ˚С, а затем плавно остужают