Схеми розміщення посад фахівців птор

Найбільш широке поширення при ремонті машин повсякденної експлуатації у військовій частині знаходить послідовний метод на універсальних (тупикових) посадах Роботи цим методом виконує бригада фахівців ПТОР у складі механіка-регулювальника, автоэлектрика, автослюсаря, мастильника і водія машини, що обслуговується.

Робочі місця для цих фахівців на посадах технічного обслуговування ПТОР розміщаються в залежності від розташування осмотрових канав, наявності устаткування й особливостей пристрою ПТОР. На мал.4 показана схема розташування робочих місць фахівців ПТОР із двома тупиковими постами.

Робоче місце фахівця в загальному випадку складається з верстата, набору відповідного інструмента, приладів, пристосувань і технічної документації. При будь-якім розміщенні робочих місць повинні бути забезпечені умови безпеки роботи фахівців.

При потоковому методі ремонту машин створюються спеціалізовані посади потокової лінії.

Мал.4. Розміщення робочих місць на тупикових постах ПТОР (варіант);

1 - електрик;

2 - механік-регулювальник;

3 - мастильник;

4 - автослюсар;

А – пост №1;

Б - посада №2.

На мал.5 представлений варіант потокової лінії з п'ятьма спеціалізованими постами.

Пост №1 — діагностика технічного стану. Пост №2 — обслуговування шин, гальм, підвіски. Пост №3 — перевірно-кріпильні роботи й обслуговування системи електроустаткування.

Пост №4 — регулювальні роботи й обслуговування системи живлення й охолодження.

Пост №5 — мастильно-заправні роботи. Командири підрозділів несуть відповідальність за своєчасне представлення машин на ПТОР і их підготовку до технічного обслуговування. Машина представляється на ПТОР після виконання збирально-мийних робіт.

Мал.5 Розміщення спеціалізованих постів на потоковій лінії:

1 - пост №1 діагностики;

2 - пост №2 обслуговування шин, гальм і підвіски, змащення ресор і підшипників маточин коліс;

3 - пост №3 перевірно-кріпильних робіт і обслуговування системи електроустаткування;

4 - пост №4 регулювальних робіт і обслуговування систем живлення й охолодження;

5 - пост №5 мастильно-заправних робіт;

6 - осмотровая канава.

Начальник ПТОР, перевіривши готовність машини до технічного обслуговування, вручає водію дефектну відомість, у яку записуються недоліки в машині, виявлені командиром (техніком) підрозділу і водієм. Водій ставить машину на посаду технічного обслуговування (посада №1 потокової лінії) і вручає дефектовочную відомість механіку-регулювальнику (діагносту — на посаді №1 потокової лінії). Результати діагностування машини механік-регулювальник (діагност) записує у відомість. Вони є вказівками для бригади фахівців (фахівців посад потокової лінії) на усунення виявлених недоліків.

По завершенні робіт з ремонту машини начальник ПТОР перевіряє якість роботи, робить запису в Книгу обліку ремонту (обслуговування, обробки) озброєння, техніки і майна (форма 36) про проведений ремонт і замінені деталі і після підписів своєї і водія відправляє машину в підрозділ.

Наприкінці дня начальник ПТОР доповідає заступнику командира по озброєнню (начальнику АС частини) про виконані роботи і технічний стан обслугованих машин і ході виконання план-графіка технічного обслуговування і ремонту машин військової частини.

Машина, що пройшла технічне обслуговування, повинна бути працездатної, заправлена горючим, оліями і спеціальними рідинами, комплектної і чистої. Після виконання технічного обслуговування машина приводиться до встановленої готовності до використання.