0.7 ± 0.1 Кг/см2, то после повторного выключения эпк ключом включение его не обязательно.

Если машинист не принял меры к снижению скорости (давление в тормозных цилиндрах отсутствует или менее 0.7 ± 0.1 кг/см2 и выключил устройства АЛСН ключом более, чем на 10 с, то блок КОН подает питание на ЭПВ и включает экстренное торможение без выдержки времени.

Если после остановки нормальная работа устройств АЛСН, КЛУБ и скоростемера не восстано-вится, машинист для продолжения движения должен взять приказ, снять фиксатор с разобщи-тельного крана ЭПК или выключить устройства автоматическими выключателями, и далее следовать в соответствии с действующими инструкциями.

Включение и выключение устройств АЛСН и КЛУБ.

Включение и выключение устройств АЛСН и КЛУБ при блоке КОН возможно только на стоянке, в противном случае через 10…14 с произойдет срыв ЭПК без предупредительного свистка.

Движение с выключенными устройствами АЛСН и КЛУБ.

Движение с выключенными устройствами АЛСН и КЛУБ при блоке КОН возможно только при скорости ниже минимально контролируемой скоростемером – 10(2) км/ч. При превыше-нии этой скорости через 10…14 с произойдет срыв ЭПК без предупредительного свистка.

Вопрос №3 Нарисуйте и поясните конструкцию пьезоэлектрического преобразователя (ПЭП) – прямой, наклонный, раздельно-совмещенный.?

Пьезоэлектрический преобразователь (ПЭП) предназначен для ввода ультразвуковых колебаний в контролируемую деталь, а также для приёма отражённых от границы раздела УЗ волн и преобразования их в электрические сигналы для последующей обработки электронными блоками дефектоскопа.

Пьезоэлектрический преобразователь представленный на рисунке 1 состоит из корпуса, в который установлена пьезоэлектрическая пластина, наклеенная на протектор из оргстекла (для наклонных преобразователей на призму из оргстекла), питающих проводов, электроразъёма и демпфера.

Рисунок 1 - Конструкция пьезоэлектрических преобразователей:

а- прямой; б- наклонный; в- раздельно-совмещённый

Пьезопластина покрыта с двух сторон токопроводящими слоями металла (например, серебра), которые являются электродами. Т.к. при колебании пластины колебания Распространяются в обе стороны, то пространство с обратной стороны пластины заполняется демпфирующим материалом, который гасит эти колебания и, следовательно, исключает возможность фиксирования их дефектоскопом.

ПЭП работает следующим образом. Пьезопластина колеблется с частотой подведённого к её электродам напряжения. Если подачу напряжения прекратить, то пластина ещё некоторое время будет совершать свободные колебания и отдавать энергию этих колебаний в контактирующую с ней среду, но их амплитуда будет быстро затухать. Таким образом, формируется короткий ультразвуковой зондирующий импульс. Пьезопластина возбуждает в призме исключительно продольную волну.

ПЭП бывают различных видов:

В зависимости угла ввода УЗ волн

Прямые, когда у.з. колебания вводят в контролируемую деталь под углом 0° к вертикали (позволяют вводить только продольные волны);

наклонные - вводят УЗ колебания под углом, заданным конструкцией ПЭП.

В зависимости от конструктивного исполнения ПЭП могут быть:

раздельными, когда они выполняют функцию приёмника или излучателя УЗ колебаний;

совмещёнными, когда выполняют функцию приёмника и излучателя УЗ колебаний;

раздельно-совмещенными, когда два раздельных преобразователя смонтированны в общем корпусе и разделены акустическим экраном.

Кроме того, существуют специализированные преобразователи, изготовленные для контроля конкретного типа деталей. Например, ПЭП для контроля осей колёсных пар с торца оси (РУ-1Ш) или с зарезьбовой канавки (РУ-1). Корпус этого преобразователя повторяет собой форму оси в месте его установки. Внутри этого ПЭП смонтированы два совмещённых ПЭП (один прямой и один наклонный), а также схема их коммутации.

Билет №5

Вопрос №1

Вопрос №2 Какие параметры измеряет КПД - 3?

1. КПД-3П (в зависимости от исполнения) обеспечивает:

• прием от восьми до 26 двоичных сигналов в виде уровней напряжения от 0 до 2,4 В (логический 0) и от 35 до 65 В (логическая 1);

• прием 18 двоичных сигналов в виде уровней напряжения от 0 до 2,4 В (логический 0) и от 35 до 135 В (логическая 1);

• определение периода кодирования сигнала “ИФ”.

2. КПД-3П обеспечивает оперативный ввод и хранение информации для задания условно-постоянных признаков, необходимых для обработки поступающей от датчиков информации.

3. КПД-3П обеспечивает измерение скорости вращения двух колесных пар локомотива (мотор-вагона) и расчет линейной скорости и линейного ускорения движения локомотива (мотор-вагона) с учетом указанного значения бандажа колесной пары от 600 до 1350 мм.

Значение скорости для индикации и регистрации выбирается в зависимости от состояния дискретного сигнала ТЯГА. При состоянии сигнала ТЯГА 1 (наличие тяги) выбирается меньшее из двух значений, а при состоянии сигнала ТЯГА 0 (отсутствие тяги) выбирается большее из двух значений.

Диапазон измерения линейной скорости движения - от 0 до 150 км/ч. Разность показаний стрелочного и цифрового индикаторов не должна отличаться более чем на 1% от значений верхнего предела шкалы.

Диапазон измерения линейного ускорения движения - от минус 0,99 до 0,99 м/с².

4. КПД-3П обеспечивает измерение и индикацию величины перемещения транспортного средства от заданной машинистом отметки с погрешностью не более  0,5 м на 100 м пути (без учета юза и боксования).

5. КПД-3П обеспечивает измерение и регистрацию величины давления воздуха в тормозной магистрали в диапазоне от 0 до 980 кПа (от 0 до 10 кгс/см²).

6. КПД-3П обеспечивает измерение давления в главном резервуаре в диапазоне от 800 до 2500 кПа (от 8,2 до 25,5 кгс/см²). Верхний предел давления определяется заказанным датчиком.

7. КПД-3П обеспечивает запоминание и вывод (по требованию) на индикацию значения пройденного пути в виде семиразрядного десятичного числа. Диапазон измерения пройденного пути от 0000000 до 9999999 км.

8. КПД-3П обеспечивает отсчет текущего времени от 00 ч 00 мин до 23 ч 59 мин.

9. КПД-3П (при наличии блока регистрации БР-2М) через каждые 20, 50 или 100 м пути обеспечивает регистрацию информации на ленту из бумаги металлизированной 18‑80‑МБ‑2С/57 шириной (80‑1) мм ТУ5455‑017‑00280399‑ 95 или на ленту для электроэррозионной регистрации информации ЛСЭП‑80 ТУ457-002-47372507-2000:

• о величине скорости движения (дискретность регистрации 0,5; 1 или 2 км/ч);

• о величине давления на локомотивах в диапазоне от 0 до 294 кПа (от 0 до 3,0 кгс/cм²) с дискретностью регистрации 49 кПа (0,5 кгс/см²), в диапазоне от 294 до 637 кПа (от 3,0 до 6,5 кгс/см²) с дискретностью регистрации 9,8 кПа (0,1 кгс/см²);

• о величине давления на мотор-вагонном подвижном составе в диапазоне от 59 до 343 кПа (от 0,6 до 3,5 кгс/см²) с дискретностью регистрации 9,8 кПа (0,1 кгс/см²);

• о значении текущего времени;

• о состоянии двоичных сигналов (пяти огней светофора и двух дополнительных, например, ЭПК и САУТ или тифон);

• о величине отрицательного ускорения движения (по команде машиниста). Положительное ускорение не регистрируется;

• о направлении движения;

• о величине пройденного пути.

10. КПД-3П обеспечивает обмен информацией с внешними устройствами по интерфейсу Controller Area Network (далее - CAN) спецификации 2.0A фирмы BOSCH.

11. КПД-3П обеспечивает регистрацию в МПМЭ-128 информации:

• о величине скорости движения с дискретностью 0,5 км/ч;

• о величине давления с дискретностью 9,8 кПа (0,1 кгс/см²);

• о величине текущего времени с дискретностью 1 с;

• о состоянии сигналов АЛС;

• о величине отрицательного ускорения движения (по команде машиниста). Положительное значение ускорения не регистрируется;

• о направлении движения;

• о величине пройденного пути с дискретностью 0,01 км;

• для двухкабинных локомотивов – о кабине, из которой осуществляется управление;

• о положении контроллера крана машиниста и контроллера машиниста (в зависимости от исполнения КПД-3П);

• о коде рельсовой цепи и периоде кодирования (в зависимости от исполнения КПД-3П);

• о дате поездки, номере поезда и табельном номере машиниста, если они введены машинистом.

Примечание - При записи в МПМЭ-128 применен алгоритм записи, позволяющий восстанавливать после поездки значения всех зарегистрированных параметров с периодом не более 1 с.

12. КПД-3П должен обеспечивать включение внешних цепей сигнализации при превышении заданных значений скорости движения локомотива в соответствии с таблицей 2. Коммутируемый ток должен быть не более 0,5А при напряжении коммутации до 135 В; не более 1 A при напряжении коммутации до 65 В.

Вопрос №3 Поясните порядок (технологическую последовательность) проведения магнитопорошкового контроля деталей.?

2.1.1. Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля

Этот метод применяют для выявления поверхностных и подповерхностных ( на глубине не более нескольких миллиметров) трещин, волосовин, флокенов и в других дефектов в намагниченных деталях и заготовках. Высокая чувствительность метода позволяет надежно обнаруживать весьма малые дефекты с шириной раскрытия около 1 мкм и более при глубине более 10 мкм и протяженностью более 0,5 мм

Принцип метода состоит в том, что если поверхность намагниченной детали с дефектом, создающим поле рассеяния, посыпать ферромагнитным порошком, то в области дефекта возникнет рисунок из порошинок, четко определяющий место и размер дефекта. Объясняется это тем, что трещина в намагниченной детали становится локальным магнитом, а ее края - полюсами, как показано на рис. 2.1. Эти полюса притягивают в себе порошинки и дефект становится видимым

В магнитопорошковой дефектоскопии используют порошки из окислов железа, очень часто применяют магнитную суспензию – взвесь ферромагнитных частиц в жидкости ( минеральных маслах, керосине). Намагничивание деталей осуществляется несколькими способами, представленными на рис 2.2 : либо с помощью электромагнитов, соленоидов, либо пропусканием сильного тока через деталь. Небольшие детали с отверстием (гайки, шайбы) могут быть намагничены с помощью центрального проводника, по которому проходит сильный ток, как показано на Рис. 2.2в

а)намагничивание электромагнитом : 1- электромагнит, 2 – обмотка с током 3 – трансформатор, 4 – реостат, 5 – деталь, 6 – выпрямитель, 7 – дефект и его поле рассеяния

б) намагничивание соленоидом : 1 – деталь, 2- обмотка соленоида, 3 – поле рассеяния от дефекта

в) циркулярное намагничивание :1 – центральный проводник, 2 – циркулярные токи в намагничиваемой детали

Рис.2.2 Схема намагничивания деталей

Магнитопорошковый метод применяют для контроля деталей, прошедших окончательную механическую и термическую обработку. Выявляются дефекты, выходящие на поверхность, а также дефекты на глубине до 2 мм под поверхностью. Достоинством метода является его высокая чувствительность, относительная простота аппаратуры, возможность контролировать сложные по форме поверхности. Недостаток метода в том, что он применим только к ферромагнитным материалам, нечувствителен к глубоко залегающим дефектам, трудно поддается автоматизации