Вопрос №1 Поясните, какие условия влияют на коэффициент сцепления колеса с рельсом и укажите способы его увеличения.?

Коэффициент сцепления

Качение колеса по рельсу без проскальзывания происходит за счет силы сцепления Вс , действующей со стороны рельса на колесо в точке их контакта.

Сцепление колес с рельсами представляет сложный процесс, при котором происходит преодоление механического зацепления микронеровностей поверхностей колеса и рельса и их молекулярного притяжения.

Коэффициент сцепления зависит в основном от осевой нагрузки. состояния поверхностей колеса и рельса, скорости движения, площади контакта, типа тягового привода и может изменяться в широких пределах (0.04 - 0.30). Наиболее неблагоприятное сцепление имеет место при моросящем дожде, образовании на рельсах инея или при загрязнении рельсов перевозимыми нефтепродуктами, смазкой, торфяной пылью. Простым и эффективным способом повышения коэффициента сцепления является подача песка под колесные пары.

Вопрос №2 Укажите основные элементы и поясните работу устройства кон (блок несанкционированного отключения эпк).?

ОПИСАНИЕ И РАБОТА БЛОКА КОН

Назначение. Блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (КОН) пред-назначен для предотвращения несанкционированного отключения ЭПК ключом на локомоти-вах и МВПС, как оборудованных АЛСН с дополнительными устройствами безопасности, так и оборудованных системой КЛУБ, (КЛУБ У).

Технические характеристики.

Состав изделия. Блок КОН выпускается в 2-х функциональных исполнениях и нескольких вариантах конструктивного исполнения.

а) В функциональном исполнении 1 – (с платой электронного блока) блок КОН состоит из электронного блока и электропневматического вентиля включающего типа ЭПВ 120, который должен пневматически подсоединяться к полости над срывным клапаном ЭПК. Функционирование блока КОН должно производиться под действием управляющих сигналов, подаваемых на электронный блок в соответствии с алгоритмом п.1.4.(2-3) РЭ.

б) В функциональном исполнении 2 – (для КЛУБ У без платы электронного блока) блок КОН имеет в составе только электропневматический вентиль включающего типа ЭПВ 120, который должен пневматически подсоединяться к полости над срывным клапаном ЭПК. Электрический сигнал управления ЭПВ должен подаваться от системы КЛУБ У и функционирование блока КОН должно производиться в соответствии с алгоритмом, формируемым системой КЛУБ У.

в) Варианты конструктивного исполнения блока КОН отличаются элементами крепления и присоединения к клапану ЭПК. Чертежи конструктивных исполнений, состав соответствующих комплектов монтажных частей и схема подключения приведены в документе «Альбом РЭ.

Схема блока КОН работает следующим образом:

При выключении машинистом ЭПК ключом при скорости выше минимально контролируемой скоростемером - 10 (2) км/ч и отсутствии в тормозных цилиндрах давления более

0.7 ± 0.1 Кг/см2, блок кон через 10…14 с подает питание на эпв, тот выпускает воздух из по-лости над срывным клапаном эпк и включает экстренное торможение без выдержки времени.

Этим обеспечивается невозможность полного выключения устройств АЛСН или КЛУБ в дви-жении простым выключением ЭПК ключом.

Работа при нормально действующих устройствах АЛСН, КЛУБ и дополнительных устройств безопасности.

В случае внезапного загорания «К» или «КЖ» огня на локомотивном светофоре или блоке ин-дикации КЛУБ и скорости движения выше контролируемой при данных огнях в соответствии с действующими инструкциями, машинист должен кратковременно на (5 - 7) с выключить ЭПК ключом с обязательным включением после этого и принять меры для снижения скорости ниже контролируемой. Если машинист выполняет требования инструкции, то блок КОН не вмешивается в его работу.

Если машинист не принял меры к снижению скорости: давление в тормозных цилиндрах отсутствует или менее 0.7 ± 0.1 кг/см2 и выключил устройства АЛСН ключом более, чем на 10 с, то блок КОН подает питание на ЭПВ и включает экстренное торможение без выдержки времени.

Работа при выходе из строя устройств АЛСН, КЛУБ и скоростемера.

В случае появления непрекращаемого нажатием РБ (РБС) свистка ЭПК, отсутствия или непра-вильной индикации фактической скорости независимо от показания локомотивного светофора (блока индикации), машинист должен кратковременно на (5 - 7) с выключить ЭПК ключом с обязательным включением после этого и принять меры для снижения скорости ниже мини-мально контролируемой скоростемером - 10 (2) км/ч, т.е. до остановки. Если для снижения ско-рости машинист применил ступень торможения с давлением в тормозных цилиндрах более