Вопрос №1 Поясните, что называется коэффициентом сцепления колеса с рельсом. Поясните, чем ограничивается максимальная сила тяги локомотива.?

Качение колеса по рельсу без проскальзывания происходит за счет силы сцепления Вс , действующей со стороны рельса на колесо в точке их контакта.

Сцепление колес с рельсами представляет сложный процесс, при котором происходит преодоление механического зацепления микронеровностей поверхностей колеса и рельса и их молекулярного притяжения.

Коэффициент сцепления зависит в основном от осевой нагрузки. состояния поверхностей колеса и рельса, скорости движения, площади контакта, типа тягового привода и может изменяться в широких пределах (0.04 - 0.30). Наиболее неблагоприятное сцепление имеет место при моросящем дожде, образовании на рельсах инея или при загрязнении рельсов перевозимыми нефтепродуктами, смазкой, торфяной пылью. Простым и эффективным способом повышения коэффициента сцепления является подача песка под колесные пары.

Максимальное значение силы

тяги, ограничивается как правило сцеплением рельса и колеса.

Вопрос№2 Укажите назначение, основные элементы блока Л – 168 (от самопроизвольного трогания) и кратко поясните его работу в схеме.?

Блок контроля самопроизвольного трогания поезда Л168 (Л168М)

Блок Л168 или Л168М обеспечивает снятие питания с ЭПК в случае превышения локомотивом скорости, минимально контролируемой скоростемером (размыкание контакта 0—10 км/ч) и нахождения главной рукоятки контроллера на нулевой позиции, а также восстановление цепи питания ЭПК в случае нажатия машинистом специальной кнопки или перевода рукоятки контроллера машиниста на тяговую позицию. Разрыв цепи питания клапана ЭПК должен происходить после размыкания контакта скоростемера "0—10".

Конструктивно блок представляет собой основание из пластмассы, на котором смонтированы два реле типа РЭМЗМ и панель с конденсаторами, диодами и резисторами. На основании так же установлен штепсельный разъем для подключения блока к устройствам АЛСН на локомотиве. Сверху блок закрывается пластмассовым кожухом (диаметром 270 мм и высотой 230 мм) для зашиты от пыли и влаги.

Схема Л 168

Блок Л168 работает совместно с устройствами АЛСН на локомотиве. На стоянке реле Р1 получает питание от клеммы "Н" общего ящика АЛСН через размыкающий контакт кнопки проверки АЛСН "КП", размыкающий контакт "0—10" скоростемера "СЛ" и диод VD4. Параллельно реле Р1 заряжается конденсатор С1 через диод VD1 и зарядное сопротивление R2. Замыкающий контакт реле Р1 включен в цепь электропневматического клапана автостопа.

При самопроизвольном трогании поезда и достижении скорости 10 км/ч контакт "0—10" скоростемера размыкается и обрывает цепь питания реле Р1. Реле Р1 в течение 6—7 с остается вклю¬ченным за счет разряда конденсатора С1 через разрядное сопротивление R1 и размыкающий контакт реле Р2 на катушку реле Р1.

По истечении 6—7 с реле Р1 отпускает свой якорь и своим замыкающим контактом рвет цепь ЭПК. Одновременно со свистком ЭПК загорается лампа HL, получающая питание от цепи питания АЛСН через включенные последовательно размыкающие контакты реле Р1 и Р2. При потере бдительности машиниста через 6—7 с звучания свистка ЭПК происходит срыв клапана и экстренное торможение поезда. Для предотвращения срабатывания клапана ЭПК машинист должен нажать на дополнительную кнопку S. При этом через замыкающий контакт этой кнопки подается питание на катушку реле Р2. Реле Р2 включается, и своим замыкающим контактом восстанавливает цепь питания ЭПК автостопа. Включившись, реле Р2 становится на самоблокировку через свой замыкающий контакт и размыкающий контакт реле Р1. Параллельно реле Р2 заряжается конденсатор С2 через диод VD2 и сопротивление R3. При приведении поезда в движение постановкой рукоятки контроллера машиниста на ходовую позицию реле Р2 получает питание через замыкающий контакт контроллера машиниста, диод VD3 и сопротивление R5. После превышения скорости 10 км/ч, контакт "0—10" размыкается, реле Р1 выключается, а реле Р2 становится на самоблокировку по описанной выше цепи. При этом однократной проверки бдительности машиниста с помощью кнопки S не производится.

В качестве контакта "КМ" используется существующий свободный контакт контроллера машиниста "КМ", замкнутый на всех позициях, кроме нулевой. Сопротивление R5 и диод VD3 служат для исключения возможности подпитки цепей управления от реле Р2. Выдержки времени реле Р1 и Р2 за счет разряда конденсаторов С1 и С2 через разрядные сопротивления R1 и R4 на катушки реле Р1 и Р2 соответственно служат для исключения ложных срабатываний устройств при забросах стрелки скоростемера. Этой же цели служит включение размыкающего контакта реле Р2 в разрядную цепь конденсатора С1.

Вопрос №3 Поясните, в чем заключается способ остаточной намагниченности (СОН).?

Билет №4