Вопрос №2 Приведите принципиальную модернизированную схему алсн для работы в одно лицо и поясните ее работу.?

Для обслуживания локомотивов одним маши-тастом типовая схема AЛCH модернизируется таким образом (рис. 2), чтобы обеспечивать автомагическую остановку поезда при внезапной потере машинистом способности к управлению поездом. Непрерывный контроль состояния машиниста заключается в том, что от последнего требуется постоянное нажатие ножной педали НП или рукоятки бдительности РБ с кратковременным отпуском их при проверках бдительности.

Электропневматический клапан автостопа ЭПК1 получает питание через включенные параллельно замыкающие контакты ножной педали НП, рукоятки бдительности РБ и реле К. Этим обуславливается необходимость постоянного нажатия машинистом ножной педали или рукоятки бдительности. Реле К получает питание от зажима Я общего ящика ОЯ через включенные последовательно размыкающий контакт кнопки проверки AЛCH КП, замыкающий контакт датчика давления тормозных цилиндров ДДТЦ (замкнут при давлении не менее 2 кгс/см2) и размыкающий контакт 0-10 скоростемера СЛ2. Таким образом реле К может включиться только при скорости меньше 10 км/ч и наличии соответствующего давления в тормозных цилиндрах локомотива. Включение контакта реле К параллельно контактам ножной педали и рукоятки бдительности позволяет машинисту отпустить ножную педаль или рукоятку бдительности на стоянке при заторможенном локомотиве или в процессе торможения, когда скорость до 10 км/ч. Размыкающие контакты РБ, НП включены последовательно с размыкающим контактом реле К между зажимами Я и РБЗ общего ящика ОЯ, что обеспечивает восстановление схемы АЛСН кратковременным отпуском НП, РБ при проверках бдительности машиниста по свисткам эпк.

На стоянке при заторможенном локомотиве для восстановления схемы АЛСН при смене огня локомотивного светофора необходимо кратковременно нажать кнопку КП.

При модернизации зажигание белого огня локомотивного светофора вместо красного может производиться нажатием только одной кнопки ВК. Для этого в дешифраторе шунтируется контакт 21-22 реле рукоятки бдительности. В скоростемере контакт 0-10 отключается от разъема 2 и подключается к разъему 12 для включения реле К. Между разъемами 2 а 12 скоростемера СЛ2 включаются диоды VI, V2 для исключения разряда конденсаторов дешифратора через катушку реле К.

В процессе движения машинист постоянно держит нажатой ножную педаль или рукоятку бдительности (со стороны пульта помощника машиниста) и периодически отпускает их на 1-2 с при свистках ЭПК или зажигания лампы световой сигнализации. При отпуске НП или РБ обесточивается катушка ЭПК. Чтобы автостоп не сработал во время перехода машиниста с одной стороны кабины на другую, переход должен быть выполнен не более чем за 5-6 с.Для обслуживания локомотивов одним машинистом могут также применяться схемы УКБМ, световой сигнализации с блоком Л-143, описание которых дано ниже.

Вопрос №3 Магнитопорошковый нк. Физические основы этого метода.?

Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля

Этот метод применяют для выявления поверхностных и подповерхностных ( на глубине не более нескольких миллиметров) трещин, волосовин, флокенов и в других дефектов в намагниченных деталях и заготовках. Высокая чувствительность метода позволяет надежно обнаруживать весьма малые дефекты с шириной раскрытия около 1 мкм и более при глубине более 10 мкм и протяженностью более 0,5 мм

Принцип метода состоит в том, что если поверхность намагниченной детали с дефектом, создающим поле рассеяния, посыпать ферромагнитным порошком, то в области дефекта возникнет рисунок из порошинок, четко определяющий место и размер дефекта. Объясняется это тем, что трещина в намагниченной детали становится локальным магнитом, а ее края - полюсами. Эти полюса притягивают в себе порошинки и дефект становится видимым

В магнитопорошковой дефектоскопии используют порошки из окислов железа, очень часто применяют магнитную суспензию – взвесь ферромагнитных частиц в жидкости ( минеральных маслах, керосине). Намагничивание деталей осуществляется несколькими способами: либо с помощью электромагнитов, соленоидов, либо пропусканием сильного тока через деталь. Небольшие детали с отверстием (гайки, шайбы) могут быть намагничены с помощью центрального проводника, по которому проходит сильный ток.

Магнитопорошковый метод применяют для контроля деталей, прошедших окончательную механическую и термическую обработку. Выявляются дефекты, выходящие на поверхность, а также дефекты на глубине до 2 мм под поверхностью. Достоинством метода является его высокая чувствительность, относительная простота аппаратуры, возможность контролировать сложные по форме поверхности. Недостаток метода в том, что он применим только к ферромагнитным материалам, нечувствителен к глубоко залегающим дефектам, трудно поддается автоматизации

Билет №3