Билет№1
Вопрос №1 Поясните, какие Вы знаете силы, действующие на поезд. Как они влияют на движение поезда. Поясните, как они квалифицируются. Укажите режимы движения поезда.?
Действующими внешними силами на поезд является:
Сила тяги Fк;
Тормозная сила Bт;
Сила сопротивления движению W;
Силу тяги и тормозные силы называют управляемыми т.к их может регулировать машинист.
На силы сопротивление машинист воздействовать не может поэтому их называют неуправляемые.
Режими движения поезда:
Режим тяги, когда действует сила тяги Fк и силы сопротивления движению W: Fу=Fк-W;
Режим выбега при отсутствии сил тяги и торможения, когда на поезд действует только силы сопротивления движению: Fу=-W;
Режим торможения,когда к силам сопротивления движению прибавляется тормозная сила Bт: Fу=-(W+Bт)
Вопрос №2 Приведите структурную схему подключения устройства контроля бдительности л – 116 и поясните его работу.?
Устройством Л-116 в основном оборудуются маневровые тепловозы. Необходимость его установки связана с тем, что при производстве маневров для подтверждения своей бдительности машинисту приходится постоянно отвлекаться от наблюдения за сигналами и свободностью пути. Новое устройство обеспечивает отмену очередной периодической проверки бдительности машиниста в случае выполнения им операций по управлению локомотивом. Как и типовая схема AЛCH устройство Л-116 предусматривает однократную проверку бдительности при смене показаний локомотивного светофора. Устройством регистрируются операции управления: контроллером машиниста, песочницей, прожекторами, краном машиниста, краном вспомогательного тормоза (рис. 1)
Рис. 1. Структурная схема подключения устройства контроля бдительности типа Л-116:
ОЯ - общий ящик AJICH; ТВ - тумблер включения устройства; КМ — контроллер машиниста; ПП — педаль песочницы; ПР — прожектор; ПД — приемник давления
При выполнении машинистом операции по управлению локомотивом устройство срабатывает, его реле кратковременно подключает цепь заряда конденсаторов АЛСН к источнику питания, и очередная периодическая проверка отменяется. Если за время разряда этих конденсаторов, составляющее 30 - 40 с или 60 - 90 с в зависимости от положения переключателя ДЗ ("АЛСН", "Без АЛСН"), машинист не производит никаких переключений электрических или пневматических приборов, то периодическая проверка сохраняется. При совпадении сигнала от аппарата управления локомотива с очередной периодической или однократной проверкой бдительности отмены проверки не происходит. Устройство Л-116 работает при всех огнях локомотивного светофора, кроме зеленого.
Вопрос №3 Поясните организацию нк на ж.Д. Предприятии (депо); руководство организацией и обеспечением работ по нк в депо.?
Билет №2
Вопрос №1 Поясните, как образуются силы тяги локомотива.?
На рисунке показано колесо к которому приложен вращающий момент Мк действующий по часой стрелке. Оно прижато к рельсу с силой Ро.
Вращающий момент Мк можно заменить парой сил F1,F2.Сила F1 приложена к центру колеса О, а сила F2 в точке А его касания с рельсом. Под действием сил F2 и Ро возникают равные им противоположно направленные реакции со стороны рельса, обозначенные силами F и R, которые являются внешними относительно поезда.
Сила R направлена перпендикулярно направлению движения и не влияет на его характер.
Сила реакции рельса F направленная по движению поезда и возникшая под действием вращающего момента и сцепления колеса с рельсом, является силой тяги.
За счет сцепления колеса с рельсом возникает необходимый упор, отталкиваясь от которого колесо начинает движение.
Поскольку точка А колесо за счет сил сцепления не перемещается, под действием силыF1 оно начинает поворачивать относительно точки А- мгновенного центра вращения. Так как мгновенный центр вращения при этом перемещается по поверхности головки рельса слева на право, центр колеса (точка О) поступательно движется в этом направлении.