Продовження таблиці 6.7 в міліметрах
Точка |
f |
g |
h |
i |
j |
k |
l |
X |
70,000 |
100,000 |
124,000 |
130,000 |
16,441 |
47,833 |
45,000 |
Y |
28,000 |
29,500 |
32,929 |
38,929 |
12,500 |
11,873 |
28,012 |
Рисунок 6.18 – Профіль ободу суцільнокатаного колеса колісної пари моторвагонного рухомого складу за креслеником 2 ГОСТ 9036.
Розміри профілю ободу контролюють шаблоном за креслеником РШ 004 ТУУ 233113534.002.
Таблиця 6.8 в міліметрах
Точка |
a |
b |
c |
s |
d |
e |
X |
0,000 |
3,090 |
16,149 |
23,000 |
23,256 |
35,684 |
Y |
25,000 |
5,883 |
3,655 |
16,250 |
16,720 |
24,534 |
Продовження таблиці 6.8 в міліметрах
Точка |
f |
g |
h |
i |
k |
l |
X |
70,000 |
100,000 |
134,000 |
140,000 |
10,000 |
36,433 |
Y |
26,250 |
27,750 |
32,607 |
38,607 |
7,000 |
9,553 |
Рисунок 6.19 – профіль бандажа середньої колісної пари електровозів ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т до №263 з підрізаним гребенем.
Розміри профілю бандажа контролюють шаблоном за креслеником РШ 005 ТУУ 233113534.002.
Таблиця 6.9 в міліметрах
Точка |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
X |
23 |
25 |
30 |
35 |
40 |
50 |
60 |
75 |
85 |
100 |
Y |
5,95 |
10,36 |
18,00 |
21,93 |
24,14 |
25,86 |
27,05 |
28,41 |
29,13 |
30,05 |
Рисунок 6.20 – Профіль бандажа ДМетІ ЛР з гребенем товщиною 30 мм.
Таблиця 6.10 в міліметрах
Точка |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
X |
23 |
25 |
30 |
35 |
40 |
50 |
60 |
75 |
85 |
100 |
Y |
5,95 |
10,36 |
18,00 |
21,93 |
24,14 |
25,86 |
27,05 |
28,41 |
29,13 |
30,05 |
Рисунок 6.21 – Профіль бандажа ДМетІ ВР з гребенем товщиною 30 мм.
Таблиця 6.11 в міліметрах
Точка |
a |
b |
c |
d |
e |
f |
g |
h |
i |
j |
X |
0 |
22,91 |
29,00 |
38,08 |
66,00 |
135,00 |
140,00 |
12,02 |
41,31 |
81,00 |
Y |
12,02 |
6,94 |
20,00 |
27,45 |
32,00 |
37,75 |
42,75 |
12,02 |
14,26 |
-148,00 |
Рисунок 6.22 – Профіль бандажа за пропозицією Зінюка-Нікітського з гребенем товщиною 29 мм.
6.9.7 Перед і після оброблення бандажів викоченої колісної пари повинні бути обміряні відстані від внутрішніх граней бандажів до галтелей буксових шийок осей. Різниця цих відстаней допускається не більше 2 мм при нових бандажах і не більше 3 мм при старих.
6.9.8 В депо з метою економії бандажів і суцільнокатаних коліс за рахунок зберігання ущільненої їхньої частини дозволяється залишати на обточеному гребені чорновину глибиною не більше 2 мм, розташовану від вершини гребеня в межах від 10 до 18 мм, а на поверхні кочення - рівномірно розташовану чорновину глибиною до 2 мм.
Для депо, в яких спостерігається значне бракування зношених коліс по крутизні гребеня допускається оброблення бандажа зі штучним прокатом на поверхні кочення розміром 2-3 мм (рисунок 6.23 а, збільшення висоти гребеня за кресленням на за рахунок знімання металу з поверхні кочення, заміряної ГУ, до 33 мм для профілю бандажа за креслеником 3 ДСТУ ГОСТ 11018-2005, до 31 мм для профілів бандажа за креслениками 4 ДСТУ ГОСТ 11018, ЗАТ ”МІНЕТЕК”, ДМетІ, до 35 мм для профілю за креслеником Зінюка-Нікітського), також дозволяється оброблення гребеня бандажа (рисунок 6.23 б, оброблення вершини гребеня за рахунок зменшення висоти гребеня, заміряної ГУ, до 29 мм для профілю бандажа за креслеником 3 ДСТУ ГОСТ 11018-2005, до 27 мм для профілів бандажа за креслениками 4 ДСТУ ГОСТ 11018, ЗАТ ”МІНЕТЕК”, ДМетІ, до 30 мм для профілю за креслеником Зінюка-Нікітського).
Рисунок 6.23 – Часткове оброблення бандажів.
Товщина нових бандажів ТРС допускається більше, ніж на кресленні, де це можливо по конструкції екіпажу.
6.9.9 Забороняється випускати з ремонту і нового формування колісні пари з бандажем або ободом суцільнокатаного колеса з відхиленням від допустимих розмірів, які зазначені в додатку Е.
6.9.10 При формуванні нових колісних пар у зовнішніх гранях бандажів повинні бути фаски 6х45º із відхиленням 1 мм у більшу або меншу сторону.
Відхилення і розмірах фаски при обробленні бандажів колісних пар як у цілому на бандажі, так і на окремих його місцях допускаються убік збільшення на 4 мм і убік зменшення на 1 мм.
6.9.11 Гострі глибокі сліди насічок в упорних буртах бандажів і суцільнокатаних коліс (отриманих від закріплення на верстаті зубчастими
секторами) підлягають зачищенню з плавним переходом.
6.9.12 При обробленні бандажів колісних пар ТРС без викочування1) при звичайному опосвідченні допускається:
– залишати після оброблення товщину гребеня 26 мм для пасажирських і 25 мм для вантажних локомотивів, заміряну ГУ на базовій висоті 13 мм від круга кочення. При цьому різниця товщини гребенів лівої і правої сторони на одній колісній парі повинна бути не більше 2 мм;
- різниця діаметрів бандажів по кругу кочення однієї колісної пари локомотива та моторного візка МВРС не більше 1,0 мм, суцільнокатаних коліс причіпного візка МВРС - 1,5 мм
– просвіт між профільним шаблоном, притиснутим до внутрішньої грані бандажа не більше 1 мм по всьому профілю бандажа, крім зазору по товщині гребеня. Дозволяється зазор 0,5 мм між кінцем шаблону і внутрішньою гранню бандажа у випадку відсутності просвіту між шаблоном і поверхнею кочення;
- шорсткість поверхні кочення Rz не більше 80 мкм.
6.9.13 З метою збільшення ресурсу роботи бандажа, після формування, ремонту й оброблення колісних пар за вказівкою Укрзалізниці на локомотиворемонтних заводах і в локомотивних депо належить виконувати зміцнення гребенів бандажів колісних пар, а на залізницях, де відзначається систематична поява вищерблин на поверхні кочення, належить виконувати зміцнення поверхні кочення бандажів по технологіям, які затверджені Укрзалізницею в установленому порядку.