Анализ грузооборота в тарифных ткм, млн.

Величина грузооборота (база): м.с.=84960*21.8/100= 18521.28 млн ткм

п.с.=84960*78.2 /100=66438.72 млн ткм

Индексы корректировки: грузооборот 53025/52500=1.01,

м.с. 110560/106444=1.03867 , п.с. 197144/179080=1.10087

Величина грузооборота, скорректированная на выполненный объем перевезенных грузов:

84960*1.01=85809,60 млн ткм

Изменение грузооборота

• под влиянием изменения объема перевезенных грузов :

∆ 85809,60-84960=849,6 млн ткм

• под влиянием средней дальности перевозки грузов:

∆ 86100-85809,60=290,4 млн ткм

Вывод: Грузооборот всего увеличился по сравнению с базовым периодом на 1140 млн. тар. ткм. За счет изменения объема перевозок грузов грузооборот увеличился на 849,60 млн. тар. ткм, а за счет изменения средней дальности увеличился на 290,40 млн. тар. ткм. В местном сообщении грузооборот увеличился на 937,32 млн. тар. ткм, за счет изменения объема перевозок грузов (716,18млн. тар. ткм ) и изменения средней дальности (221,14 млн. тар. ткм). А в прямом сообщении грузооборот увеличился на 202,68 млн. тар. ткм.,за счет изменения объема перевозок грузов (6701,75млн. тар. ткм ) и изменения средней дальности (-6499,07 млн. тар. ткм)

Перевозки в местном сообщении увеличились на 937,32 тыс.т за счет изменения объема перевозок ( 716,18 тыс.т) и изменения средней дальности (221,14 тыс.т). В основном на увеличение перевозок в местном сообщении повлиял рост объема следующих грузов: хлебные грузы (207,45 тыс.т), прочие грузы (394,84 тыс.т), нефть 218,14 тыс.т).

3. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении

В деятельности железной дороги решающая роль принадлежит работе подвижного состава, поэтому анализу показателей его использования придается большое значение, т.к. с его помощью изыскиваются резервы повышения интенсивности использования подвижного состава.

К обобщающим показателям относятся производительность вагона и производительность локомотива.

Система показателей использования вагонов рабочего парка железной дороги приведена на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Схема взаимосвязи показателей использования грузовых вагонов

Наиболее широко для анализа показателей использования грузовых вагонов используется метод цепных подстановок и способ долевого участия.

Аналитическая модель среднесуточной производительности вагона представлена формулой:

,

где – доля порожнего пробега вагона, %;

– динамическая нагрузка на груженый вагон, т;

– среднесуточный пробег вагона, км.

Анализ производительности вагона методом цепных подстановок можно выполнить в табличной форме (см. табл. 3.1).

Т а б л и ц а 3.1

Анализ производительности вагона, ткм

Номер	Факторы				Подста-новки		Разность
подстановки		1 + α		подстановок
А	1	2	3			4
1	289	1,3	42	9336,92308
2	291	1,3	42	9401,53846		64,61538462
3	291	1,302	42	9387,09677		-14,44168734
4	291	1,302	41,8	9342,39631		-44,70046083
	Баланс отклонений						5,473236441

Далее рассчитывают отклонение рабочего парка вагонов от базового значения в зависимости от объема перевозок и производительности вагона, а также анализ отклонений рабочего парка по факторам среднесуточной производительности вагона.

Величину рабочего парка вагонов по базе и по факту определяют по следующей формуле:

.

ваг

ваг

Используя способ абсолютных разниц, рассчитываем отклонение фактического рабочего парка вагонов от базового в зависимости от объема перевозок и производительности вагона:

ваг

.

ваг

Затем используется способ долевого распределения для анализа отклонений рабочего парка вагонов по факторам, определяющим среднесуточную производительность вагона.

На первом этапе рассчитывают коэффициент долевого распределения k по формуле:

На втором этапе измеряется влияние на величину рабочего парка:

– среднесуточного пробега вагона

– коэффициента порожнего пробега

– динамической нагрузки на груженый вагон

Результаты расчетов следует оформить в виде схемы (рис. 3.2). После выполнения аналитических расчетов следует объяснить их результаты.

268,78 ваг

254 ваг

523

-24,2260 ваг

523

1565,3723 ваг

523

349,8643 ваг

523

1082,9133 ваг

523

Рис. 3.2. Схема влияния показателей,

определяющих изменение величины рабочего парка

Вывод: по отчету рабочий парк вагонов увеличился на 254 вагона по сравнению с базовым значением. Решающее воздействие на уменьшение рабочего парка оказало увеличение производительности вагонов на 24 вагона. Так же оказало воздействие увеличение объема перевозок на 268 вагонов .

В свою очередь, на увеличение величины рабочего парка повлияли:

• увеличение среднесуточного пробега вагона, за счет этого рабочий парк вагонов уменьшение на 1565 вагонов;

• увеличение коэффициента порожнего пробега вагонов, увеличение рабочий парк на 349 вагона;

• уменьшение динамической нагрузки на груженный вагон вызвало увеличение рабочего парка на 1082 вагонов.