8. Классификация технических средств одд.

Техническое средство организации дорожного движения: дорожный знак, разметка, светофор, дорожное ограждение и направляющее устройство.

Дорожные знаки делятся на: 1) предупреждающие, 2) знаки приоритета, 3) запрещающие, 4) предписывающие, 5) знаки особых предписаний, 6) информационные, 7) знаки сервиса, 8) знаки дополнительной информации (таблички)

Дорожная разметка (маркировка) — маркировка на покрытии автомобильных дорог. Она служит для сообщения определённой информации участникам дорожного движения.

Разметка может быть постоянной или временной. Для постоянной разметки в большинстве стран используют белую краску или пластиковые материалы. Временная разметка используется при строительных работах. Она часто жёлтого, оранжевого или красного цвета, чтобы указать на то, что постоянная разметка временно недействительна.

По типам разметка делится на продольную, поперечную, стрелы и пиктограммы.

Дорожные ограждения подразделяют на две группы:

- первая группа - ограждения барьерного и парапетного типов, предназначенных для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств с земляного полотна дороги, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад, столкновений со встречными транспортными средствами, наездов на массивные предметы и сооружения, расположенные в полосе отвода дороги. Высоту ограждений следует назначать 0,75 - 0,8 м;

- вторая группа - сетки, конструкции перильного типа и т.п., предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода на проезжую часть животных (скота, оленей, лосей и т.п.). Высоту ограждений следует назначать 0,8 - 1,5 м.

Светофор дорожный - светосигнальное устройство для регулирования движения.

Светофорный объект: группа светофоров, установленных на участке улично-дорожной сети, очередность движения по которому конфликтующих транспортных потоков или транспортных и пешеходных потоков регулируется светофорной сигнализацией.

В зависимости от назначения светофоры подразделяют на две группы:

Т - транспортные;

П - пешеходные.

В каждой группе светофоры подразделяют на типы и исполнения.

Светофорам присвоены индексы, в которых

первая буква соответствует группе,

цифра - типу светофора (транспортные -10 типов, пешеходные – 2 типа)

последующие буквы - его исполнению (при наличии),

Обозначения исполнения светофора:

п - с правой дополнительной секцией;

л - то же, с левой;

пл - с правой и левой дополнительными секциями;

г - с горизонтальным расположением сигналов;

ж - с дополнительным сигналом желтого цвета;

д - с двойным сигналом.

Направляющие устройства подразделяют на: направляющие столбики, тумбы с искусственным освещением, направляющие островки и островки безопасности.

9.Критерии ввода светофорной сигнализации.

Введение светофорного регулирования ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения. Вместе с тем появление светофора на перекрестке, вызыва­ет транспортные задержки даже на главной дороге, порой весьма зна­чительные из-за характерной для этой дороги высокой интенсивности движения и господствующего в настоящее время жесткого программного регулирования. Таким образом,  введение светофорного регулирования

является не всегда оправданным и зависит прежде всего от интенсив­ности конфликтующих потоков и от числа и тяжести ДТП.

Транспортные свето­форы типов 1 и 2, а также пешеходные светофоры следует устанавли­вать на перекрестках и пешеходных переходах при наличии хотя бы одного из следующих условий.

Условие 1 задано в виде сочетаний критических интенсивностей движения на главной и второстепенной дорогах . Введение светофорного регулирования считается оправданным, если наблюдаемая на перекрестке интенсивность конфликтующих транспортных потоков в течении каждого из любых 8 часов обычного рабочего дня не менее заданных сочетаний.

Условие 2 задано в виде сочетания критических интенсивностей конфликтующих транспортного и пешеходного потоков. Введение свето­форного регулирования считается оправданным, если в течении каждо­го из любых 8 часов рабочего дня по дороге в двух направлениях движется не менее 600 ед./час (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./час) транспортных средств и в то же время эту улицу пере­ходят в одном, наиболее загруженном направлении не менее 150 чел. в час.

Для населенных пунктов с населением менее 10000 человек, зна­чения критических интенсивностей движения, оговоренные условиями 1 и 2, снижаются на 30%.

Условие 3 заключается в том, что светофорное регулирование вводится, когда условия 1 и 2 целиком не выполняются, но оба вы­полняются не менее чем на 80%.

Условие 4 задано определенным числом ДТП. Введение светофор­ного регулирования считается оправданным, если за последние 12 ме­сяцев на перекрестке произошло не менее 3 ДТП и хотя бы одно из условий 1 и 2 выполняется не менее чем на 80%.

Перевод светофоров на режим желтого мигающего сигнала осуществляют при снижении интенсивности движения до 50% от норм. Кроме этого, светофоры типа 7 могут применяться и при более низкой интенсивности на опасных

участках, где не обеспечена видимость на  расстоянии,  достаточном

для остановки транспортного средства в случае необходимости.

Соблюдение этих положений в принципе должно обеспечить экономическую целесообразность введения свето-форного регулирования.  Вместе  с  тем,  в  каком  бы виде не были представлены указанные нормативы,  они не  смогут  охватить  всего

многообразия случаев, встречающихся на практике. Поэтому, рассмат­ривая условия 1 - 4 в качестве критериев введения светофора, необ­ходимо в каждом конкретном случае проводить технико-экономический анализ.