1.11 (8.8). Плотность сети магистральных улиц , и дорог на расчетный срок должна приниматься в пределах 2200-2 400 м/ км2 территории городской застройки.

1.12 (8.11). Затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы для 8 0-9 0 % пассажиров (в один конец) не должны превышать 40 мин в крупнейших и крупных городах и не более 30 мин - в остальных городах.

Соблюдение этого требования обеспечивается дифференциацией улично-дорожной сети по скоростям с выделением магистралей скоростного и непрерывного движения, а также созданием развитой сети наземного общественного транспорта.

1.13. Линии наземного общественного транспорта следует предусматривать , как правило, на магистральных улицах общегородского и район ного значения; в условиях реконструируемых городов для соблюдения норм пешеходной доступности остановок общественного транспорта возможна трассировка 1-2 маршрутов наземного общественного транспорта по жилым улицам.

1.14. (8.12). Расстояния между магистральными улицами, по котор ы м предусматривается пропуск линий пассажирского общественного транспорта, следует принимать 600-8 00 м, в климатических подрайонах IA , IБ, I Г и II А - 400 -6 00 м.

Длина пешеходных подходов от мест жительства или работы до ближайшей остановки пассажирского общественного транспорта не должна превышать 500 м; указанное расстояние следует уменьшать: в климатических подрайонах IA , I Б, I Г и II А - д о 300 м, а в IV климатическом районе - до 400 м.

1.15. При составлении эскиза конфигурации магистральной улично-дорожной сети города или отдельных планировочных районов следует иметь в виду, что для обеспечения плотности, указанной в п. 1.11, рекомендуется соблюдать следующие положения:

в центральных районах городов плотность магистральной ул и чно-дорожной сети может быть увеличена до 3,5-4 ,5 км/км²; в периферийных жилых районах - д о 2,5-3 ,5 км/км²;

плотность улиц и дорог местног о значения может составлять 1,25-2 км/км² застроенной территории проектируемого района.

Плотность магистралей различных категорий по отношению к территории городской застройки рекомендуется принимать для:

скоростных автомобильных дорог 0,15 -0 ,2 км/км² при общей плотности всех дорог (включая грузовые дороги и дороги п ромы шленно-коммунальных зон) 0,45-0 ,7 км/км²;

общегородских магистралей непрерывного дв и жения - 0 ,2-0 ,3 км/км²;

общегородских и районных магистралей регулируемого движени я - 1,2-1 ,6 км/км².

1.16 (8.2). При расчете пропускной способности сети улиц, дорог и транспортных узлов, а также при размещении площадок для стоянки автомобилей следует принимать уровень автомобилизации на расчетный срок 150 -1 80 легковых автомобилей на 10 00 жителей.

Примечан ия : 1. Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий, но не более чем на 20 %.

2. В климатических подрайонах ia , I б и I г допускается принимать на расчетный срок меньшее количество легковых автомобилей, но не менее 100 на 10 00 человек.