15. Незамерзаючі суміші, що охолоджують, вживані в системах рідинного охолоджування. Переваги та недоліки

20. Вентилятори системи охолоджування

Вентилятор призначений для примусового збільшення потоку повітря, яке проходить через радіатор автомобіля, що рухається, а також для створення потоку повітря у разі, коли автомобіль стоїть без руху з працюючим двигуном.      Застосовуються два типи вентиляторів: постійно включений, з пасовим приводом від шківа колінчастого валу і електровентилятор, який включається автоматично, коли температура охолоджуючої рідини досягає приблизно 100 градусів.

Вентилятор збільшує потік повітря через серцевину радіатора. Маточину вентилятора кріплять на валу водяного насоса. Вони разом приводяться в обертання від шківа колінчастого вала одним або двома трапецієвидними пасами (в автомобілі КамАЗ-5320-через,гідромуфту). Вентилятор вміщено в кожусі на рамі радіатора, що сприяє збільшенню швидкості потоку повітря, яке проходить через радіатор.

21. Засоби регулювання теплового стану двигуна рідинного охолодження.

Є три види рідинного охолодження: термосифонне, змішане, примусова.

Термосифонна система охолодження. У ній циркуляція води відбувається в результаті різниці густини холодної і гарячої води. При нагріванні у водяній сорочці щільність води зменшується, і вона по патрубку піднімається у верхній бак радіатора. В серцевині радіатора вода прохолоджується, її щільність підвищується, і по патрубку вона надходить у водяну сорочку, витісняючи воду з меншою щільністю. Для поліпшення охолодження води за радіатором встановлений вентилятор.

Основна перевага термосифонної системи охолодження - простота пристрою, а недолік - порівняно повільна циркуляція води в ній, що приводить до посиленого випарування води із системи, а отже, до необхідності частої перевірки рівня води і поповнення нею системи.

Примусова система охолодження. В ній відцентровий насос нагнітає воду в сорочку блок-картера двигуна, з якої нагріта вода витісняється в радіатор, прохолоджується і по патрубку повертається до насоса. Подібна схема характерна для водяних систем охолодження більшості двигунів.

Різниця температур нагрітої й охолодженої води для системи з примусовою циркуляцією води не перевищує 100˚С.

Оптимальний режим, способи його регулювання і контролю.

Контроль за тепловим станом двигуна осущуществляється за допомогою термодатчіків. Оптимальна тепловий режим 90˚С. Він підтримується за допомогою спеціальних клапанів встановлених в систему охолодження та за допомогою приводів муфти, які все частіше застосовуються в сучасних двигунах при з’єднанні вентилятора з приводом двигуна і що відключає привід вентилятора, коли це необхідно. Також в сучасних двигунах застосовується окремий електро привід вентилятора що може відключати його, та регулювати частоту його обертання для більшої ефективності роботи охолоджуючої рідини.

22. Принципові схеми систем повітряного охолодження з вентилятором.

Повітряна система охолодження двигуна автомобільних і тракторних моторів складається з ряду деталей, які регулюють тепловий стан силового агрегату. Схема повітряної системи охолодження двигуна складається з підкапотного простору, який закрито кузовними панелями; аксіальний або відцентровий вентилятор, що приводиться в рух від коленвала мотора; панелі сорочки охолодження, а також органи, які керують витратою повітря у вигляді керованих заслінок, дросселирующих потік повітря, або муфти регулювання частоти обертання вентилятора. У потоці повітря знаходиться масляний радіатор. Для контролю теплового стану мотора служать датчик температури і спеціальний прилад в кабіні машини.

Найпростіша повітряна система охолодження двигуна – напір зустрічного повітря використовується для охолодження мотоциклетних моторів. Рівномірність охолодження двигуна досягається установкою напрямних пластин. У найбільш популярних системах з вентилятором використовують такі схеми подачі охолоджуючого повітря: з нагнітає і пиловідводним вентилятором. Перший працює в потоці холодного і більш щільного повітря, має велику подачу і менші енергетичні витрати. Менш економічний другий вид, який забезпечує рівномірне охолодження циліндрів без складних напрямних дефлекторів.

Переваги повітряної системи охолодження двигуна:

Простота експлуатації через відсутність рідини; 2. Менша маса мотора в порівнянні з масою двигуна з рідинним охолодженням; 3. Низька чутливість до коливань температури, відмінно підходить для експлуатації машини в районах з жарким або холодним кліматом.

Недоліки повітряної системи охолодження двигуна: 1. Погіршення наповнення циліндра, що приводить до однакових частотах обертання коленвала і менша потужність, ніж у двигуна з рідинним охолодженням; 2. Підвищений шум; 3. Велика теплова напруженість деяких елементів. Систему рідинного охолодження раціонально використовувати в форсованих моторах, а в моторах з невеликим робочим об'ємом краще використовувати систему повітряного охолодження, тобто з робочим об'ємом циліндра до 1 л незалежно від ступеня форсировки і в моторах не великої потужності з невеликою літрової потужністю.