11. Назовите возможные причины дефекта проявления диагностического параметра – «недостаточная эффективность торможения автомобиля». Как измеряется этот диагностический параметр?

Недостаточная эффективность торможения автомобиля возможна в случаи:

Замасливания накладок тормозных колодок;

Заклинивания поршней в рабочих тормозных цилиндрах;

Полного износа накладок тормозных колодок;

Перегрева тормозных механизмов

Применение колодок с несоответствующими тормозными накладками

Неправильная установка регулятора давления

Потеря герметичности одного из контуров

Недостаточная эффективность торможения автомобиля оценивается с помощью специального диагностического оборудования "Тормозного стенда"

Или в результате тестовых испытаний по длине тормозного пути, или по возможности блокировки колес при торможении.

12. Назовите возможные причины дефекта проявления диагностического параметра – «шум и стуки в подвеске при движении автомобиля». Как измеряется этот диагностический параметр?

Шумы и стуки в подвеске автомобиля возможны в случаи, если :

Неисправны стойки или амортизаторы подвески

Ослабли болты крепления кронштейнов растяжек или болты крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости к кузову

Износ резиновых подушек растяжек или штангу стабилизатора поперечной устойчивости

Ослабло крепление верхней опоры стойки к кузову

Осадка, разрыва отслоение резины от корпуса опоры стойки

Износ резинометаллических шарниров рычагов подвески, растяжек или стоек штанги стабилизатора поперечной устойчивости

Износ шарового шарнира рычага подвески

Осадка или поломка пружины подвески

Разрушение буфера хода сжатия

Большой дисбаланс колес.

Наличие шумов и стуков в подвеске автомобиля определяется субъективно в результате тестовых испытаний.

13. Назовите возможные причины дефекта проявления диагностического параметра – «увеличенный люфт в рулевом управлении автомобиля». Как измеряется этот диагностический параметр?

Увеличенный люфт в рулевом управлении автомобиля возможен в случаи, если :

Ослабление гаек крепления шаровых пальцев рулевых тяг

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах (рулевых наконечниках) рулевых тяг

Увеличенный зазор в рулевой рейке или рулевом редукторе.

Частичное разрушение элементов зацепления в рулевой рейке или рулевом редукторе

Люфт в соединениях рулевого вала

Ослабление крепления рулевого механизма

Люфт в рулевого управления автомобиля измеряется с помощью специального диагностического оборудования "Измеритель люфта рулевого управления", для легковых автомобилей люфт не должен превышать 5 градусов поворота рулевого колеса. Наличие люфта можно качественно оценить субъективно в результате тестовых испытаний.

14. Назовите возможные причины дефекта проявления диагностического параметра – «чрезмерный нагрев дисков колес при движении автомобиля». Как измеряется этот диагностический параметр?

Чрезмерный нагрев дисков колес при движении автомобиля возможен в случаи, если :

Происходит неполное растормаживание колес

Отсутствует свободных ход педали тормоза

Нарушена регулировка вакуумного усилителя

Рабухание резиновых уплотнителей главного тормозного цилиндра, вследствие некачественной тормозной жидкости

Заклинивание поршня главного тормозного цилиндра

Поломалась или ослабла пружина колодок барабанного тормоза

Заедание поршня в колесном тормозном цилиндре

Разбухание уплотнительных колец в колесном тормозном цилиндре

Подклинивание суппорта

Неправильная регулировка стояночной тормозной системы

Наличие чрезмерного нагрева дисков колес при движении автомобиля оценивается с помощью специального диагностического оборудования "Тормозного стенда". Также определяется субъективно в результате тестовых испытаний.