2. Порівняльна характеристика діяльності різних видів транспорту у єдиній транспортної системі.

Залізничний транспорт — що у транспортної системі Росії. Його провідне значення зумовлено двома чинниками: технічно-економічними перевагами над більшістю інших напрямів транспорту, й збігом напряму, і потужності основних транспортно-зкономических міжрайонних і міждержавних (у межах СНД) зв'язків Росії із конфігурацією, пропускної і провізної здатністю залізничних магістралей (на відміну річкового і морського транспорту). Також зумовлено географічними особливостями нашої країни. Протяжність залізниць Росії (87 тис. км.) менше, ніж навіть Канаді, але робота виконувана ними, більше, ніж у інших країн світу. Головне завдання залізниць Росії — забезпечити надійну транспортну зв'язок європейській частині країни знайомилися з її східними районами. Слід зазначити, що найважливіші транспортні лінії перевантажені. Середня швидкість рух на залізницях близько тридцяти км/год і постійно знижується. Найбільш густа і наявність розгалуженої мережі залізниць лежить у європейській частині Російської Федерації. Відомо, що залізниці РФ, маючи 11-12% загальної протяжності залізниць світу, виконують понад 50 відсотків % вантажообігу залізниць. У 1996 року вантажообіг наших доріг становив 1131 млн.т/км, а пасажирооборот перевищив 417 млрд. пасс./км. Перед залізниць припадає понад 50 % всіх виробничих фондів транспорту загального користування. У галузі працювали, з урахуванням працівників невиробничій сфери, близько 3,5

млн. чол. Однак у цілому розвиток залізниць та поліпшення економічних показників своєї діяльності стали явно відставати потреб народного господарства. Попри це, залізниці залишаються найбільш економічним виглядом транспорту (на відміну від повітряного і автомобільного транспорту), поступаючись за рівнем собівартості перевезень лише трубопроводному і морському транспорту. Перевагою залізничного транспорту є незалежність від природних умов (будівництво залізниць на будь-якої території, можливість ритмічно здійснювати перевезення в усі пори року, на відміну річковий транспорт). Ефективність залізничного транспорту стає ще більше очевидною, з урахуванням такі його переваги, як високі швидкості рухомого вагонопотока, універсальність, здатність освоювати вантажопотоки практично будь-який потужності (до 75-80 млн. тонн на рік у одному напрям), в багато разів менш як в інших видів транспорту. Серед існуючих показників найточніше характеризують рівень мобільності залізничного транспорту такі: задоволення потреб народного господарства за перевезеннях за певний період, дотримання термінів доставки вантажів, оборот вагона, дільнична і технічна швидкість, коефіцієнт дільничної швидкості, середній простий вагона під однієї вантажний операцією. У пасажирських перевезеннях найважливіші такі показники, як дотримання графіку і розкладу руху, виконання плану перевезень пасажирів.¹

Автомобільний транспорт. На початку 90-х загального користування компанії з рішучим покриттям перевищила 1100 тис. км. Розширено будівництво шляхів у сільській місцевості. За кількістю перевезених вантажів перевищив залізничний. По вантажообігу його частка щодо невелика 26 млн. т., бо середня дальність перевезення 1 т. вантажу не перевищує 21 км. З усіх видів транспорту автомобіль найкращий на короткі відстані. Висока маневреність дозволяє доставляти вантажі без проміжних навантажувально-розвантажувальних операцій. Поруч із він має і недолік: собівартість перевезень значно вища, ніж залізничному і водному транспорті. Висока себестоимость—результат малої вантажопідйомності одиниці рухомого складу.

Сфера застосування автотранспорту широка. Він виконує більшу частину коротких внутрірайонних перевезень, підвозить вантажі до станціям залізниць та річковим пристаням і розвозить їх до споживача. У північних і східних районах, де його майже немає інших напрямів сухопутного транспорту, їм здійснюються далекі міжрайонні перевезення. Основу автодорожньої мережі РФ становлять дороги компанії з рішучим покриттям. При невеликих вантажні потоки і слабкої інтенсивності пасажирського руху будівництво шляхів економічно невиправдано. У разі зв'язок між населеними пунктами здійснюється за грунтовою поліпшеним дорогах. Великі населені пункти та основні грузообразующие точки пов'язані між собою упорядкованими шляхами цілорічного дії. Основу автодорожньої мережі країни становлять автомобільні магістралі, щоб забезпечити швидкісної проїзд автотранспорту між столицями республік і центрами значних економічних районів.

Для мережі автодоріг характерний радіальний малюнок поблизу у містах й управління промислових міст. Головні міжрайонні траси йдуть паралельно залізницях, що, бо всі види транспорту у складі ЄТС РФ виконують спільне завдання — здійснюють транспортно-економічні зв'язку. Автотранспорт широко застосовується для внутрішньовиробничих (технологічних) перевезень і доставки готової продукції пункти споживання. У структурі перевезень виділяються будівельні вантажі (зокрема цеглу та цемент) — більш 13 % загальних перевезень, розкривні породи і грунт, хлібні вантажі, чорний метал, кам'яне вугілля, ліс, товари народного споживання. У деяких районах значні перевезення сільськогосподарських вантажів, наприклад, цукрових буряків Центрально – Черноземном і північному Кавказі.

Автотранспорт загального користування виконує великий обсяг перевезень пасажирів (90 % перевезень пасажирів всім магістральним транспортом). Проте основна частина їх — близько 80% — посідає внутрішньоміські перевезення. Частка приміських поїздок становить 18%, а міжміських — лише 2%. Останніми роками у містах різко зростає парк індивідуальних легкових авто у, що зумовлює збільшення їх частки пасажирських перевезеннях.

Морський транспорт має важливого значення у транспортному системі Росії: він слід за місці по вантажообігу після залізничного і трубопровідного транспорту.

На відміну решти транспорту морськими судами перевозять переважно експортно-імпортні вантажі (46 % експортних і 70% імпортних). Зовнішні перевезення вантажів переважають. Внутрішні перевезення великого значення немає, крім узбережжя Тихого і Північного Льодовитого океанів. У внутрішніх морських транспонировках переважає малий каботаж, чи плавання вздовж берегів у межах чи двох суміжних морських басейнів. Великий каботаж має менше значення.

Морські кордону Російської Федерації простягнулися на 47тыс.км і як вдвічі перевищують за довжиною сухопутні.

Перед морського транспорту припадає близько 12 % вантажообігу. За багатьма техніко-економічним показниками морської транспорт перевершує інші: найбільша одинична вантажопідйомність, практично необмежена пропускну здатність морських шляхів, порівняно малі удільні капітальні вкладення, невеликі витрати енергії на перевезення 1 т. вантажу. Проте його залежність від фізико-географічних і навігаційних умов, необхідність створення морських узбережжях складного портового господарства обмежують сферу його застосування. У складі морського флоту поруч із універсальними значну частину становлять спеціалізовані сухогрузные і лісовози, рефрижераторні, залізничні пороми та інших. Контейнерные морські перевезення дозволили створити єдиний транспортний цикл — «від двері до дверей». Судна типу «РО-РО» (роклеры) дозволяють здійснювати вантаження й розвантаження через носові і кормові ворота горизонтальним способом. Спеціальні морські суду беруть на борт мелкосидящие баржі - ліхтери і спускають на воду власними коштами гирлах річок чи рейдах потім їх одягнули отбуксировывают доречно призначення акторами.

Велике значення морських поромних переправ, обслуговуваних залізничними поромами, у забезпеченні взаємодії різних видів транспорту. У суворих умовах плавання морями Північного Льодовитого океану використовуються криголами. Російської Федерації має найпотужнішим у світі ледокольным флотом. Атомні криголами підтримують цілорічну навігацію у Західному секторі Північного морського шляху.

Специфіка перевезень морським транспортом визначила переважання у складі вантажів масових і об'ємних, передусім нафтових, руди, будівельних матеріалів, лісу, кам'яного вугілля, хлібних вантажів. Динамічний розвиток економіки РФ, неухильне курс - на до мирного співіснування і взаємовигідна співпраця з усіма країнами, незалежно від своїх соціальних систем, є об'єктивної базою високих і стійких темпи зростання перевезень вітчизняним морським флотом.

Внутрішній водний транспорт належить до жодного з найдавніших видів транспорту. Судоходные водні шляху РФ нині мають протяжність 93,8 тис. км і є найважливішої частиною транспортної інфраструктури держави. По внутрішнім водним шляхах здійснюються перевезення по всій території РФ. Особливо істотно їх значення при доставці вантажів до віддалених районів Півночі, Сибіру та Далекого Сходу. Річковій транспорт має великий і добре розгалужену мережу колій та озер. Росія має унікальними внутрішніми водними шляхами, протяжність яких складає близько 100 тис. км. Однак у останнім часом частка річкового траспорта в вантажообігу скорочується, оскільки не витримує конкуренції коїться з іншими видами магістрального транспорту, і з залізничним транспортом, сфера застосування що його порівнянні з річковим транспортом практично ідентична.

Будівництво Беломоро-Балтийского каналу, Волго-Балтийского водного шляху, каналу імені Москви, каскаду гідроелектростанцій на Волзі і Камі, введення в експлуатацію Волго-Донського каналу дозволили створити глибоководну магістраль, що сполучила Біле, Балтійське Чорне, Азовське й Каспійське моря, отримати вихід Середземне море. На трасі Санкт-Петербург - Москва - Перм - Астрахань - Ростов в повноводною період забезпечується глибина до запланованих 4 метрів, в меженний період - 330 -350 див. Цей водний шлях відповідає міжнародних стандартів, закладених у Резолюції №30 основною робочою групи ЄЕК ООН з водного транспорту від 12 листопада 1992 року, що стосується класифікації внутрішніх водних шляхів, і віднесений у цій класифікації по шостого класу.¹

На підвищення надійності функціонування водних шляхів Урядом країни прийнята цільова Федеральна програма «Внутрішні водні шляху» на період 1996-2000 роки. Програмою поруч із технічним переозброєнням гідротехнічних споруд, флоту, навігаційного устаткування передбачається значний приріст перевезень вантажів річковим транспортом з поновленням обсягів рівня 1992 року.

Особливе місце у системі перевезень з водних шляхах займають суду змішаного плавання («ріка - море»). Більше 30 років суду флоту Російської Федерації здійснюють перевезення зовнішньоторговельних вантажів в зарубіжному сполученні. Ці перевезення придбали широку популярність як, і і розвивалася на високі темпи. Нині судами змішаного плавання перевозиться близько 27 млн. т. зовнішньоторговельних вантажів. У тому числі 2,5 млн. т. зовнішньоторговельних вантажів щорічно перевозяться до портів Фінляндії і навпаки, зокрема 500 тис. т по Сайменскому каналу. У регіоні перевезення досягли 4 млн. т і мають тенденцію до щорічного збільшення з допомогою налагодження торговельних відносин за Росії із Іраном, перевезень нафти і нафтопродуктів з Казахстану і Туркменії. Традиційними регіонами роботи судів змішаного плавання після виходу з внутрішніх водних колій та заходом на внутрішні шляху є Балтійське море, Чорноморсько-Середземноморський басейн, країни Далекого Сходу. На закордонних перевезеннях працюють близько 700 судів цього загальної вантажністю 1,7 млн. т. 35 пароплавств і судноплавних російських компаній. Точнісінько закріпилися на зовнішньоторговельному ринковому полігоні Северо - Західне пароплавство (г.Санкт - Петербург), Беломоро - Онезьке пароплавство (р. Петрозаводськ), «Волготанкер» (р. Самара), «Волго - флот» (р. Нижній Новгород), Волго -Донське пароплавство (р. Ростов-на-Дону), Амурське річкове пароплавство (р. Хабаровськ). Впевнено осягають закони ринку Московське (р. Москва), Північне (р. Архангельськ), Иртышское (р. Омськ) пароплавства, Ленское об'єднання (р. Якутськ).

Трубопровідний транспорт – вузькоспеціалізований вид. За призначенням магістральні трубопроводи поділяються на нафтопроводи, газопроводи і продуктопроводи. Останніми роками створено, і універсальний трубопровідний транспорт.

Розвиток нафтопровідного транспорту був із зростанням обсягів видобутку і нафтопереробки. Сформована система нафтопроводів загалом відповідає напрямам транспортування сирої нафти досить тривалу перспективу і поповнюватиметься гілками від нових родовищ нафти, і навіть додатковими магістралями на діючих напрямах.

Трубопровідний транспорт, що у нашій країні особливо бурхливий розвиток, став визначального чинника рішення однією з основних народногосподарських завдань — розвитку паливно-енергетичного комплексу. Особливо швидко зростає, вдосконалюється мережу газових магістралей. Основні трубопровідні артерії, які вели з північно-східних районів до центру країни, споруджуються в так званому енергетичному коридорі шириною приблизно 100 км. Це дає можливість досягати таких темпів входження у лад трубопровідних систем, яких немає знає ні лише у іншій країні. Пневматический і гідравлічний транспорт дозволяє переміщати вантажі широкої номенклатури. Пневмо-трассы діють у Підмосков'ї.

Повітряний транспорт до — одна з основних видів пасажирського транспорту. По протяжності регулярних повітряних ліній РФ займає перше місце світі. Понад 3600 міст та інших населених пунктів нашої країни пов'язані між собою повітряним повідомленням. Більшість пасажирських потоків зосереджена Московському авиаузле.

Цей вид транспорту значно менш як інші, застосовують для перевезень вантажів. Його в сумарному вантажообігу менш 0,05 %. По вартості транспортних вантажів навряд є, чи їм рівні. Адже літаками перевозять, зазвичай найбільш дорогі вантажі: різну малогабаритну апаратуру, комп'ютери і телевізори, коштовності, хутра і дорогий одяг, медикаменти і парфумерію, високоякісні швидкопсувні продукти (вершкове олію, шоколад, екзотичні тропічні фрукти), зброю, квіти й багато іншого. Найшвидша доставка подібних вантажів різко прискорює оборотність значних тих матеріальних цінностей, сприяє торгових доходів.

Головні відмінності авіації – наймолодшого і бурхливо що розвивається виду транспорту — решти транспорту, й переваги її їх полягають у найвищої шляховий швидкості перевезень та порівняно меншою залежність від гніву й функціонування наземних технічних засобів (вони зосереджено основному для аеродромах). Така незалежність авіації робить її незамінним засобом сполучення важкодоступних, малообжитых районах країни, особливо із суворим кліматом, як, наприклад, в північних районах Сибіру, Далекого Сходу, і Камчатки.

Слід справити й незалежність авіації, особливо у міжконтинентальних польотах, від кліматичних умов і сезонних змін пір року. У повітряного транспорту немає ярковыраженной сезонності за порами року, як, наприклад, у водного (річкового).

Звісно, є в повітряного транспорту, й недоліки. Основні їх — порівняно високу вартість перевезень, поки що недостатнє безпеки і значна залежність стану погоди, особливо у місцях приземлення літаків.

У великих районах Крайньої Півночі, Сибіру та Далекого Сходу використовуються вертольоти для перевезення вантажів і. Швидкість польоту вертольота до 350 км/год, вантажопідйомність до 40 тонн. Він перевозить в тайгові й гірські райони важку транспортну техніку, великогабаритні вантажі. У багатьох районів перевезення вантажів повітряним транспортом обходиться дешевше, ніж інші види транспорту.

Порівнявши все основні види транспорту ЄТС РФ можна дійти такого висновку, що з розглянутих видів транспорту має як перевагами, і вадами, що показано в таблиці 3.

Таблиця 3

Переваги й недоліки різних видів

транспорту.¹

Види транспорту	Переваги	Недоліки
Залізничний	Надійність та порівняно висока швидкість доставки вантажів і пасажирів, незалежність від погодних умов, регулярність, масовість, універсальність
Річковій	Висока провізна здатність, низькі видатки організацію перевезень	Дальність перевезень через извилистости річок, відносно невисока швидкість руху, сезонність роботи, низька завантаженість судів через нерівномірність глибин
Автомобільний	Висока прохідність і велика маневреність, висока швидкість доставки вантажів і пасажирів, раціональність перевезень на будь-які відстані, забезпечення необхідної частоти руху, і розміщення автошляхів переважають у всіх зонах країни	Щодо дорогий вид сухопутного транспорту, нижча проти інші види транспорту продуктивності праці
Морський	Використання природних шляхів великої протяжності, необмежена пропускну здатність морських шляхів	Потреба дорогих портових спорудах, висока частка витрат на початкові і кінцеві операції, залежність від погодних умов
Трубопровідний	Можливість повсюдної прокладки трубопроводів, висока пропускну здатність, низька собівартість транспортування, нечисленність обслуговуючого персоналу, незалежність від природно-кліматичні умови, безперервність процесу транспортування	Узкоспециализированность в транспортуванні вантажів, забрудненню довкілля
Повітряний	Менша протяжність повітряних трас, велика беспосадочная дальність польоту, висока швидкість доставки вантажів і пасажирів	Залежність польотів від метеоумов, високу вартість перевезень