Устройство соединительного рукава
Наконечник
Прокладка
Гайка
Хомут
Резинотканевая трубка
Штуцер
На головных вагонах 81 серии установлено 9 резинотканевых рукавов:
2 - на каждой автосцепке для НМ и ТМ
2 - к ТЦ – по одному на каждой тележке
1 - к срывному клапану
2 - к стояночным тормозам - по одному на каждой тележке.
На промежуточных вагонах 81 серии 8 резинотканевых рукавов – нет рукава к срывному клапану.
На вагонах тип Е – 7 рукавов на головном вагоне, 6 на промежуточном:
Нет 2-х рукавов к стояночным тормозам.
Все рукава конструктивно абсолютно одинаковы и отличаются лишь размерами внутренней и внешней резьбы штуцеров.
Для пневмоклапанов автосцепок внутренняя резьба штуцеров составляет 1 и 1/4 дюйма, а для всех остальных рукавов – 3/4 дюйма.
При сборке нового рукава под головку одного из болтов на хомутах устанавливают металлическую бирку с клеймом ОТК. При этом по нормам эксплуатации зазор между ушками хомутов должен быть 7 – 16 мм. Такое же расстояние должно быть между хомутом и торцом резинотканевой трубки. Далее рукав подвергается испытанию на воздухопроницаемость в водяной ванне при давлении воздуха 10 атм. в течение 1 минуты. Появление пузырьков воздуха не допускается. Затем белой краской на рукав наносят дату испытания.
Максимальный срок службы рукава – 12 лет.
Не допускается к эксплуатации рукав:
С трещинами или с расслоением резины
При несоответствии зазоров (7-16 мм)
Без бирки ОТК
Дата испытания на воздухопроницаемость которого не указана
С истекшим сроком службы.
При осмотре подвагонного оборудования следует обращать внимание на отсутствие дутья воздуха из рукава, а также на то, чтобы рукав висел свободно и не касался другого подвагонного оборудования.
Пневмоклапан автосцепки
Предназначен для автоматического соединения воздушных магистралей (напорной и тормозной) смежных вагонов после их сцепления.
Клапаны междувагонных воздухопроводов расположены на переднем фланце корпуса головы автосцепки: верхний клапан ― для тормозной магистрали, нижний ― для напорной.
При сближении двух автосцепок выступающие вперед резиновые кольца (4) соприкасаются, и вместе с металлическими кольцами (5) уходят внутрь своих головок автосцепок, тем самым еще больше сжимая упорные пружины (2).
По нормам эксплуатации металлическое кольцо должно выступать за торец автосцепки на 3÷6,5 мм, а резиновое уплотнительное кольцо должно выступать за торец металлического не менее, чем на 0,5 мм.
Плотность соединения двух смежных пневмоклапанов обеспечивается наличием:
Упорной пружины
Резинового уплотнительного кольца
Внутренней кольцевой проточкой (канавкой), которая после открытия кольцевых кранов и наполнения пневмоклапана воздухом расширяется, тем самым обеспечивая болееплотное прилегание двух смежных резиновых колец клапанов друг к другу.
У резиновой центрирующей трубки также есть кольцевая проточка, обеспечивающая более плотное соединение трубки с резиновым кольцом.
При приемке состава в депо машинист обязан проверять наличие резиновых уплотнительных колец на пневмоклапанах концевых автосцепок.
При отсутствии резинового уплотнительного кольца пневмоклапана напорной или тормозной магистрали невозможно будет осуществить сцепление двух составов на линии (если на одном из них произошла потеря управления и второй состав назначен ДЦХ в качестве вспомогательного поезда), так как после открытия концевых кранов для соединения воздушных магистралей составов начнется интенсивная утечка воздуха из соответствующей воздушной магистрали, что особенно опасно для тормозной магистрали.
НЕИСПРАВНОСТЬ ПНЕВМОКЛАПАНА АВТОСЦЕПКИ
Характерная неисправность пневмоклапанов – дутье воздуха из-за неплотного прилегания резиновых колец друг к другу. Это происходит при изломе упорной пружины на одном из клапанов или вследствие разрыва резинового уплотнительного кольца.
ТОРМОЗНАЯ ПНЕВМАТИКА
ВИДЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ.
Экстренное торможение – разрядка ТМ темпом 0,8 – 1,0 атм./сек до 0 атм.
Полное служебное торможение – разрядка ТМ с 5 атм. до 3 атм.
Ступенчатое торможение – разрядка ТМ до давления менее 5 атм., но более 3 атм.
ВИДЫ ОТПУСКА ТОРМОЗА
Полный отпуск тормоза – зарядка ТМ до 5 атм.
Ступенчатый отпуск тормоза – зарядка ТМ с давления больше, которое было, но менее 5 атм.
ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ - расстояние, проходимое составом с момента постановки крана машиниста в тормозное положение до полной остановки состава. Тормозной путь состоит из:
Пред тормозной путь – это расстояние, проходимое составом с момента постановки крана машинистом в тормозное положение до начала эффективного торможения - (50% давления в ТЦ)
Фактический тормозной путь – это расстояние, проходимое составом с начала эффективного торможения до полной остановки.
Фактический тормозной путь, при всех одинаковых условиях, есть величина постоянная, а пред тормозной путь изменяется в зависимости от темпа разрядки ТМ.
При экстренном темпе разрядки ТМ пред тормозной путь уменьшается, т.к. быстрее срабатывают на торможение воздухораспределители и быстрее наступает процесс эффективного торможения.
Уменьшение пред тормозного пути приводит к уменьшению суммарного тормозного пути.