22. Размещение общественных центров

В соответствии с нормами проектирования на территории общественных центров городов и других населенных пунктов следует размещать общественные здания и сооружения районного и городского значения, зеленые насаждения общего пользования, а также площадки для стоянки автомобилей. В пределах общественных центров предусматривают только пешеходные аллеи и дорожки к остановочным пунктам общественного транспорта.

Размер территорий общегородского и специализированных центров городов и общественных центров поселков и сельских населенных пунктов следует определять с учетом их значения в системе расселения; при определении размера территории общественных центров следует исходить из интенсивности ее использования.

В крупнейших и крупных городах подземное пространство под общегородскими центрами следует использовать для размещения транспортных сооружений в увязке с наземными зданиями, а также отдельных учреждений и предприятий обслуживания.

На территории общественного центра жилого района размеры отдельных функциональных зон определяют ориентировочно, исходя из следующих нормативных предпосылок: для учреждений и предприятий обслуживания — 1,5 м2/чел.; столько же и для спортивных сооружений; зеленых насаждений общего пользования — 3,0 м2/чел. и площадок для стоянки автомобилей — 0,2 м2/чел.

В жилых районах, граничащих с предприятиями, не выделяющими вредностей, рекомендуется создавать комплексные общественные центры для обслуживания как населения районов в радиусе 1,5 км, так и работающих на предприятиях.

Вместо единого общественно-торгового центра в жилом районе их может быть два: культурно-просветительный и торговый. Отдельно размещают спортивный центр в парке-саду жилого района.

Общественно-торговый центр микрорайонного значения обычно приближают к районной магистрали, чтобы одновременно он мог обслуживать население двух смежных микрорайонов и даже более.

Общественно-торговый центр микрорайона следует размещать на самостоятельном участке с учетом движения населения от остановочных площадок общественного транспорта к жилым домам. Участок должен быть удобно связан торцовой или боковой стороной с магистральной или жилой улицей для подвоза товаров и т. п.

В малом городе и поселке общественный центр можно территориально приблизить к предзаводской площади, на которой размещают заводские административные и культурно-общественные здания, или совместить с ней.

В научных городках в общественных центрах размещают также основные научные учреждения и вузы. Примером комплексного размещения учреждений обслуживания и формирования центра малого города может служить Новосибирский научный городок. В центре селитебной зоны расположены научный и общественно- торговый центры, доминирующую роль в застройке которых занимают Дом ученых и другие здания институтов.

В общегородских центрах малых и средних городов и сел с компактной структурой могут быть сконцентрированы почти все учреждения общественного и обслуживающего назначения.

23. Защита населения от городских шумов.

Все возрастающие городские шумы резко снижают уровень комфорта в квартирах; они служат причинами сердечных заболеваний и нервных расстройств жителей.

Основным источником городского шума в пределах селитебных территорий является автомобильный и железнодорожный транспорт, а также трамвай.

Нормами проектирования предусмотрено, что планировку и застройку селитебной территории населенных мест необходимо вести с учетом обеспечения уровней шума в пределах, допустимых санитарными нормами в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки — не более 80—90 дБ.

В целях снижения уровней городского шума нужно предусматривать мероприятия градостроительного, конструктивного и организационного характера.

Промышленные предприятия, аэродромы, транспортные магистрали следует размещать с учетом максимального ограничения распространения шума. В этих целях необходимо прежде всего регламентировать пропуск всех видов транспорта по магистральным улицам и дорогам, а также время работы агрегатов и механизмов, создающих шум.

Для снижения уровня уличного шума целесообразно переводить грузовой транспорт на внеуличные линии, а также заменять трамвай троллейбусами.

Жилую застройку, кроме того, защищают от транспортного шума следующими градостроительными приемами: удалением домов от магистралей; расположением их торцами к ним; устройством звукозащитного барьера из зеленых насаждений, а также применением в жилых домах, размещаемых вдоль магистралей, особой внутренней планировки и с усиленной звукоизоляцией стен и окон.

Для снижения уровня шума в практике проектирования и строительства применяют также специальные экранирующие шумозащитные устройства — уширенные полосы защитного озеленения, предусматриваемого в поперечном профиле магистралей, или сооружение специальных выемок с заглублением в них проезжих частей или использование естественного пониженного рельефа для трассировки в нем скоростной магистрали или железной дороги.

Снизить шум в жилых домах микрорайонов, размещаемых вдоль скоростных магистралей крупных городов, можно расположением на них вдоль широких тротуаров 2—3-этажных торговых зданий, кинотеатров и других общественных сооружений, являющихся в данном случае противошумным экраном для расположенных за ними жилых домов. Поэтому допускается уменьшать требуемую нормами ширину зеленой изоляционной полосы.

Обычно рядовые посадки вдоль тротуаров практически не снижают уличный шум в жилых домах от транспорта на проезжей части улицы. Снизить его можно только применением специального шумозащитного озеленения.

В целях эффективной изоляции жилой застройки от шума на магистралях в больших и крупных городах рекомендуется решать задачи защиты жилищ от шума вместе с вопросами инженерной подготовки территории в заданиях на проектирование, а также в генеральных планах, в особенности в отношении магистралей, с определением ширины санитарно-защитных зон от шума предприятий и промрайонов и т. п. В этих же целях проезды, ведущие к жилым домам, а также пешеходные дорожки необходимо предусматривать не ближе 5 м от стен жилых домов и общественных зданий.

Расстояние от края проезжей части скоростных дорог и дорог грузового движения до красной линии жилой застройки следует принимать 50 м для предохранения жилых домов и зданий учреждений от уличного шума.