- •1.Организация инженерной подготовки территорий для строительства и благоустройства.
- •2. Задачи и методы вертикальной планировки, отвод дождевых и талых вод.
- •3. Инженерное оборудование населенных мест и размещение подземных сетей.
- •4. Использование подземных пространств.
- •5. Поперечные и продольные профили улиц, дорожные одежды, создание необходимых уклонов
- •6. Охрана природной среды и ландшафтов городов и пригородов.
- •7. Защита территорий от подтопления
- •8. Защита территорий от затопления
- •9. Инженерная подготовка территорий, расчленённых оврагами.
- •10. Специальные мероприятия по инженерной подготовке территорий.
- •11. Инженерные мероприятия по восстановлению нарушенных в результате хозяйственной деятельности территорий
- •12. Защита территорий от разного вида эрозии.
- •13. Основные задачи планировки, застройки и благоустройства населённых мест.
- •14. Комплексное решение различных проблем районной планировки.
- •15. Принципиальные схемы расселения. Расчёт численности населения
- •16. Архитектурно-планировочная структура и функциональное зонирование
- •17. Система сетей и радиусы культурно-бытового обслуживания населения
- •18. Санитарно-гигиенические, архитектурные и противопожарные требования к застройке
- •19. Влияние на систему застройки климатических условий, рельефа, ландшафта
- •20. Инженерная подготовка территории селитебной зоны
- •21. Системы дорог, улиц, проездов и озеленения, размещение гаражей и автостоянок.
- •22. Размещение общественных центров
- •23. Защита населения от городских шумов.
- •24. Санитарная очистка территории микрорайонов.
- •25. Стратегия природоохранной деятельности.
- •26. Природные парки и лесопарки. Организация пространственно планировочной системы охраны и использования памятников истории и культуры
- •27. Преобразование природных ландшафтов и планировочная организация рекреационных территорий.
21. Системы дорог, улиц, проездов и озеленения, размещение гаражей и автостоянок.
В систему дорог планировочной структуры жилых районов входят ограничивающие их магистрали общегородского значения, предназначенные для движения мощных потоков автотранспорта с большой скоростью, магистральные улицы районного значения и жилые улицы. Кроме того, на территории жилых районов предусматривают проезды и пешеходные дороги-аллеи.
Улицы отделяют жилые комплексы друг от друга. Пешеходные аллеи рекомендуется проектировать вне озелененных дворов. Внутренние проезды создают для удобства подъезда автотранспорта с магистральных улиц к домам и учреждениям. Недопустимо прокладывать через жилые районы магистральные улицы и дороги в связи с опасностью скоростного движения для пешеходов, а также распространением шума от автотранспорта.
Магистрали районного значения располагают между общегородскими магистралями. Жилую застройку микрорайонов в красных линиях от края проезжей части целесообразно отделять полосами зеленых насаждений шириной не менее 6 м от жилых улиц и магистралей районного и межрайонного значения, а от скоростных автомагистралей и дорог грузового движения — шириной 50 м, преимущественно размещая их на менее удобных для жилой застройки территориях.
На территории микрорайонов допускается лишь минимально необходимое движение транспорта по проездам, по возможности приближенным к улицам. При этом следует до минимума сокращать число въездов и выездов как с общегородских магистралей, так и с жилых улиц, полностью изолируя пешеходное движение от транспортного.
Проезды, ведущие к жилым зданиям, и пешеходные дороги, согласно строительным нормам можно размещать не ближе 5—8 м от стен жилых и общественных зданий.
Организация полноценного постоянного и временного хранения автомобилей неотделима от транспортно-планировочной структуры города, условий движения пешеходов и транспорта. Особую остроту проблема временного хранения автомобилей приобретает в центральных районах городов, а также в общественных и других комплексах массового посещения. Вместимость автостоянок, размещаемых в центральной части города и у отдельных общественных, административных и других зданий и сооружений, может составить по нормативам до 15% общего расчетного количества легковых автомобилей в городе.
Основными сооружениями для постоянного и временного хранения легковых автомобилей являются автостоянки различных типов, представляющие собой закрытые и открытые одно- или многоярусные сооружения.
Размещение стоянок постоянного хранения автомобилей, в которых места закреплены за конкретными пользователями, нормируются градостроительными нормами. Автостоянки постоянного хранения автомобилей организуются: в усадебной застройке, многоэтажной застройке - в центрах жилых районов и микрорайонов, жилых группах и комплексах; функционально специализированных зонах хранения легковых автомобилей жилого района и на неудобных для жилищно-гражданского строительства территориях.
Приближение мест хранения автомобилей к жилищу является, как правило, не только удобным для владельцев автомобилей, но и экономически оправдано для города в целом. В противном случае для постоянного хранения каждого автомобиля потребуется уже не одно, а два места в жилой зоне: постоянное в капитальном гараже в 2-3-х км от дома и, кроме того, открытая стоянка у жилища, в том числе и на проезжей части жилых улиц и даже на газонах.