2. В каких случаях запрещается помощнику машиниста покидать кабину управления в пути следования.

Помощнику машиниста запрещается отлучаться из кабины локомотива (МВПС) при следовании по станционным путям, при движении на сигналы, требующие снижения скорости или остановки, по местам ограничений скорости, при белом огне локомотивного светофора (кроме участков, необорудованных автоблокировкой), в местах действий предупреждений, а также в пределах искусственных сооружений, при неисправности устройств АЛСН и СЦБ.

Билет №10

1. Когда разрешается производить осмотр машинного отделения при следовании по участку.

9. По разрешению машиниста помощник машиниста на каждом перегоне обязан при зеленых огнях проходного светофора осматривать машинное (дизельное) отделение локомотива (за исключением тепловозов капотного типа), МВПС в местах оговоренных местными инструкциями. По возвращению в кабину управления, помощник машиниста обязан доложить машинисту показание путевого и локомотивного светофоров, машинист, убедившись в правильности их показания, должен повторить их показания. И только после этого помощник машиниста докладывает машинисту о замечаниях по состоянию следующих узлов и агрегатов:

На электровозе:

состояние высоковольтной камеры и вспомогательных машин;

зарядный ток аккумуляторной батареи;

состояние скоростемера задней кабины (регистрирующего), ленты скоростемера и качество записи на ней;

состояние кранов продувки главных резервуаров (если краны продувки находятся в машинном отделении);

давление воздуха в цепи управления и запасном резервуаре токоприемников;

давление масла в картере компрессора;

отсутствие постороннего стука и скрежета в районе экипажной части;

отсутствие или наличие задымленности в машинном отделении.

2. Порядок действий л/бригадой в случае обнаружения неисправности « Толчок» в пути.

Обязанности машиниста:

12.1. Почувствовав боковой или вертикальный толчок, резкий удар или визуально

видя неисправность пути, из-за которой может произойти сход подвижного состава с

рельс, немедленно остановить поезд, при необходимости применить экстренное

торможение.

12.2. По радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям,

ограничивающих перегон, и машинистам встречных и вслед идущих поездов,

находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда о причинах

остановки, доложив при этом характер выявленной неисправности, километр, пикет,

время и скорость при которой она выявлена.

12.3. Получить подтверждение о том, что информация о толчке воспринята

машинистом локомотива вслед идущего поезда и дежурными по станциям,

ограничивающим перегон.

12.4. После остановки поезда тщательно осмотреть экипажную часть подвижного

состава и состояние опасного участка пути. При отсутствии неисправности

механической части подвижного состава и неисправности пути под составом, после

доклада дежурному по станции, поездному диспетчеру об осмотре и отсутствии

замечаний, продолжить движение с таким расчетом, чтобы проследовать опасное место

всем составом со скоростью не более 20 км/час, далее следовать с установленной

скоростью.

12.5. В случае возникновения препятствия по соседнему пути произвести

ограждение места препятствия.

12.6. При обнаружении неисправности пути, угрожающей безопасности движения

поездов, возобновить движение разрешается только после устранения этой

неисправности со скоростью, указанной бригадиром или мастером пути и записанной в

специальном бланке предупреждения на поезд (формы ДУ-61).

Обязанности машиниста вслед идущего поезда:

12.7. Получив информацию о толчке от машиниста впереди идущего поезда,

остановить поезд возле указанного места препятствия.

12.8. Убедившись в исправности железнодорожного пути, проследовать

указанное место опасного участка пути всем составом со скоростью обеспечивающей

безопасность движения, но не более 20 км /час.

Билет №11