Билет 30
1) Мостовые переходы. Состав работ при изысканиях мостовых переходов. Создание мостовой разбивочной основы.
Мостовой переход – это часть дороги, представляющая собой комплекс инженерных сооружений, возводимый в границах разлива высоких вод и состоящий из:
моста, включающего в себя опоры и пролеты строения;
подходов к мосту - земляных дамб;
системы регулирования для плавного и безопасного пропуска водного потока.
В состав работ при изысканиях мостовых переходов входят:
1. Топографо-геодезические изыскания:
трассирование по всем вариантам трассы для выбора оптимального места мостового перехода;
съемка участка мостового перехода для составления генерального плана;
определение длины мостового перехода, привязка опор к пикетажу трассы.
2. Инженерно-геологические изыскания:
- крупномасштабная инженерно-геологическая съемка района перехода;
-.детальная геологическая разведка места перехода, составление геологического профиля;
- разведка карьеров строительных материалов.
3. Гидрометрические измерения:
определение высот характерных уровней воды;
измерение скоростей течения;
определение живого сечения, уклонов и расход воды;
наблюдения на морфометрических створах.
Выбор оптимального места для мостового перехода.
Выбор оптимального места устройства мостового перехода выполняют на основе топографо-геодезической и геологической информации. Выбранный мостовой переход должен хорошо увязываться с общим направлением трассы и удовлетворять следующим требованиям:
а) ось перехода располагают примерно перпендикулярно к направлению течения реки (в пределах 5 - 10°), в особых случаях допускается косое пересечение;
б) трасса должна пересекать реку в самой узкой и возвышенной части поймы, вдали от перекатов, избегая отмелей, островов, мест с крутыми поворотами русла, притоков других рек и ручьев.
в) благоприятные геологические условия:
неглубокое залегание коренных пород;
пологий рельеф на берегах;
русло реки должно быть устойчивым и постоянным во времени;
отсутствие оползневых и карстовых явлений.
Для выбора оптимальной трассы необходимо иметь топографические планы масштабов 1:10000 - 1:5000, на которые нанесены изменения, произошедшие с момента съемки до момента проведения изысканий.
Съёмочные работы на мостовом переходе.
Съемка участка мостового перехода для обеспечения проектирования и составления ситуационного плана выполняется в масштабе 1:10000 -1:5000 тахеометрическим способом, или же план составляется в камеральных условиях.
Для проектирования мостового перехода на стадии рабочих чертежей необходим детальный план в масштабе 1:2000 - 1:1000 с высотой сечения h = 0,5 м. В съемку включают коренное русло и прилегающую пойму до отметки, превышающей на 1 - 2 метра расчетный уровень высоких вод. Применяют тахеометрическую съемку или наземную стереофотограмметрическую съемку.
Топографические съемки участка мостового перехода включают и съемку подводного рельефа. Промеры глубин зимой выполняют со льда, летом - с лодки. В каждой промерной вертикали определяют глубину реки, плановое положение вертикали, отметку уровня воды в момент промера на водомерных постах. Глубину измеряют рейкой или речным эхолотом. Плановое положение промерных вертикалей определяют засечками с базиса, расположенного на берегу.
При рисовке рельефа горизонтали после линии уреза воды продолжают без изломов и смещений в виде изобат.
Если мост проектируется в населенном пункте, на пересечении транспортных или подземных коммуникаций, необходима съемка в масштабе 1:500. Съемку по обоим берегам ведут в единой условной системе координат и высот. Ось моста принимают за одну из осей условной системы координат. В процессе изысканий определяют длину мостового перехода между двумя точками, расположенными на противоположных берегах в незатопляемых местах. Этот параметр является исходным для проектирования моста. Длина мостового перехода измеряется светодальномером, тахеометром или параллактическим способом.
Построение мостовой разбивочной основы осуществляют путем создания мостовой триангуляции, линейно-угловой сети или полигонометрии.
Разбивочную сеть создают в частной системе координат ось X - ось мостового перехода. Координаты одного из пунктов, лежащих на оси, принимают за начало координат. Точность определения положения пунктов разбивочной основы относительно пункта, принятого за исходный, равна 6 мм (предельная ошибка).
Мостовая
триангуляция
создается
в виде сдвоенного геодезического
четырехугольника
(рис. 42, а), причем желательно иметь
и угол
при диагонали
Наиболее
удобным является четырехугольник с
продвигом, равным
(рис.
42, б). Также при наличии на реке островков
может использоваться сеть мостовой
триангуляции, изображенная на рис.42, в.
Чтобы уменьшить влияние ошибок за центрирование и редукцию, угловые измерения выполняют в несколько серий, после каждой серии вновь центрируют теодолит и марки. Уравнивание производят любым строгим способом.
Рис. 42. Схемы мостовой триангуляции
Линейно-угловые сети позволяют повысить точность конечных результатов и исключить из программы направления, наиболее подверженные рефракции. Взаимная видимость между пунктами обеспечивается без постройки высоких знаков. При сравнительно небольшом объеме линейных и угловых измерений сеть обладает достаточной точностью и высокой маневренностью. Сеть уравнивается параметрическим способом, так как независимо от числа связей число нормальных уравнений не увеличивается.
Организуется сеть из базовых треугольников (рис. 43), в которой все семь сторон измеряются светодальномером и все восемь углов - теодолитом Т2 или Т5.
Береговые стороны и направления не измеряются.
Рис. 43. Мостовая сеть из базовых треугольников
Полигонометрия. При строительстве моста на сравнительно сухой пойме сеть создается в виде полигонов. Почти все пункты в такой сети являются узлами. В полигонах, в которых две стороны, проходящие над водной поверхностью, пересекаются; измеряют либо левые, либо правые углы. Если стороны измерять с точность не более 2 - 3 см, а углы - 2 - 3", тогда погрешность взаимного положения пунктов не превысит 10 мм. Может использоваться и сочетание перечисленных методов.