1.Состав инженерно-геодезических изысканий.Техническое задание

2. Определение высоты геоида над референц- эллипсоидом в требуемой системе отсчета координат с использованием модели геоида egm2008

Модель геоида EGM2Q08 содержит значения высот геоида над эллипсоидом WGS-84, центр кото­рого отнесен к центру масс Земли с точностью реализации системы отсчета WGS-84. Для того, чтобы получить значения высот геоида над референцным эллипсоидом в требуемой системе отсчета коорди­нат, необходимо заранее задать параметры трансформирования WGS-84 - требуемая система отсчета координат. Это могут быть ранее установленные с высокой степенью достоверности параметры связи или приближенные параметры. В качестве приближенных параметров могут быть использованы опуб­ликованные параметры или локальные параметры трансформирования, вычисленные без использования модели EGM2008.

На территории РБ реализована возможность получения нормальных высот в Балтийской системе 1977 года по результатам спутниковых наблюдений с СКП ± 5 см с использованием модели геоида EGM2008. Для этого необходимо получать пространственное положение геодезических пунктов в ITRS со строгой привязкой к пунктам СГС-1, координаты которых отнесены к ITRF2005 на эпоху 23.04.2008, и использовать официальные параметры связи между системами отсчета координат ITRS и СК-95 Республики Беларусь.

Схема вычисления высот геоида над референцным эллипсоидом в требуемой системе отсчета ко­ординат о использованием модели BGM2008:

3.Геодезические работы при устройстве подкрановых путей

При устройстве наземных подкрановых путей выполняют следующие геодезические работы:

• вертикальная планировка земляного полотна под рельсовый путь (техническое нивелирование);

• исполнительная высотная съемка по окончании земляных работ;

• разбивка оси пути;

• контроль ширины колее по всей длине пути;

• нивелирование головок рельсов;

• разбивка криволинейных путей.

При устройстве надземных подкрановых путей состав работ таков:

– разбивка, перенесение и фиксация рельсовых осей;

– вынос проектной отметки на уровень путей;

– геодезическое обеспечение монтажа подкрановых рельсов.

Геодезические работы при эксплуатации подкрановых путей

Методы геодезического контроля кранов. Для проверки соответствия геометрии ходовой части мостовых кранов и под­крановых путей нормативным требованиям, предусмотрен систематический геодезический контроль планово-высотного положения рельсов, пе­рекоса моста и ходовых колес крана. Этот контроль заключается в производстве специальных геодезических измерений, которые выполняются в специфических условиях, присущих действую­щим цехам. Эти условия характеризуются насыщенностью произ­водственных помещений технологическим оборудованием, плохой освещенностью, вибрацией механизмов, высокой температурой, на­личием конвекционных потоков воздуха, расположением путей на высоте, наличием токопроводов вблизи рельсов и др.

По информативности все методы геодезического контроля над­земных подкрановых путей подразделяют на три группы:

1. Методы контроля планового положения подкрановых путей;

2. Методы контроля подкрановых путей по высоте;

3. Методы комплексного (одновременного) контроля подкрано­вых путей в плане и по высоте.

Технология контроля планового положения подкрановых путей обеспечивает определение параметров их прямолинейности и ширину колеи.

Методы определения ширины колеи. Ширина колеи может быть определена методами непосредственного и косвенного измерений. Каждый из них применяют в зависимости от конструктивных особенностей подкрановых путей условий, в которых производятся измерения.

Метод косвенного измерения. Сущность этого метода состоит в том, что ширина колеи определяется по положению точек рельсовых осей, координируемых относительно пунктов вспомогательной опорной сети, создаваемых в цехе. Этот метод разделяется на ряд способов, которые различаются, как по видам опорных сетей, так и по способам определения положения рельсовых осей относительно пунктов их сети.

Метод непосредственного измерения. Этот метод включает в себя два способа: способ электронных линейных измерений и механический способ.

Способ электронных линейных измерений состоит в том, что ширина колеи определяется по результатам непосредственного измерения электронными средствами рас­стояний между осями рельсов в определяемых точках пути, доступных для непосредственных измерений (имеющих прямую видимость).

На точность измерения ширины колеи способом электронных линейных измерения влияют следующие факторы: эталонирование, флуктуация (оптические свойства атмосферы в период измерений), не перпендикулярность оси прибора к оси пути, вибрация.

Механический способ. Ширину колеи измеряют различными штриховыми мерными механическими приспособлениями.

Метод непосредственного измерения с учетом влияния неблагоприятных факторов может обеспечить необходимую точность измерения, вполне достаточную для объективной оценки состоя­ния ширины колеи. Однако, несмотря на простоту, применение этого метода весьма ограниченно, особенно при определении ши­рины колеи надземных путей. Это ограничение обусловлено недо­ступностью надземных путей, наличием токопроводов вблизи од­ной из рельсовых ниток, повышенной опасностью работ и т. п.

Методы определения непрямолинейности рельсовых осей. Для определения боковых смещений рельсовых осей применяется ряд способов непосредственного и косвенного измерений. Выбор любого из них обусловливается главным образом усло­виями измерений и конструктивными особенностями подкрановых путей.

По методу косвенного измерения, применяемому для определе­ния ширины колеи, прямолинейность рельсов определяется по координатам точек рельсовых осей.

Метод непосредственного измерения основан на реализации створных измерений. Наиболее приемлемой программой является применение общего створа. При ее использовании створ может быть задан либо струной, натянутой между двумя точками, либо оптическим лучом, проходящим через эти точки. В соответствии с этим данные измере­ния получили название «способ струны» и «способ оптического створа».

Способ «струны». На верхней поверхности головки рельса в характерных точках определяют и маркируют положение оси симметрии. Затем вблизи рельса на уровне верхней его грани вдоль рельса натягивают струну из тонкой стальной проволоки или капроновой нити. Расстояния между струной и точками рельсовой оси измеряют линейкой с миллиметровыми делениями шкалы.

Точность способа «струны» обусловлена в основном ошибками фиксации точек рельсовых осей и измерения расстоя­ний от оси рельса до струны. Основной фактор, снижающий точность способа «струны» — колебание струны, амплитуда и частота которого зависят от ее длины.

Способ оптического створа. Этот способ отличается от способа «струны» тем, что в качест­ве створной линии используется оптический луч, в частности ви­зирный, совпадающий с коллимационной плоскостью трубы теодолита. Преимущества этого способа состоят в том, что теодолит устанавливают в любом месте. Отсчет по измерительной рейке, устанавливаемой в определяемых точках, производят дистанционно. Если теодолит устанавливают на полу, для перемещения рейки используют кран. Измерительную рейку в горизонтальном положении крепят на раме крана и пружиной ее пятка, соединенная с контактирующим роликом, постоянно прижимается к одной из боковых граней рельса.

Точность оптического створа характеризуется точ­ностью фиксации оси рельса, определения положения створа и измерения уклонений определяемых точек от створа [12].