2.5 Схемы увязки перегонных устройств аб со станционными устройствами эц

Схемы увязки устройств ЭЦ с автоблокировкой при двухстороннем движении поездов в маршрутах приема обеспечивают: кодирование первого участка приближения в зависимости от сигнальных показаний входного светофора; управление сигнальными показаниями предвходного светофора; индикацию на пульте управления у диспетчера о приближении поездов к станции на основании контроля свободности и занятости первого и второго участков приближения; предварительное и окончательное замыкания маршрута приема. 

Для маршрутов отправления в этих схемах предусматривается: контроль установленного направления движения; управление сигнальными показаниями выходных светофоров в зависимости от свободности первого и второго участков удаления, а также всего перегона от хозяйственных поездов; размыкание последней секции маршрута отправления с проверкой занятия первого участка удаления, индикацию на пульте управления об удалении поездов от станции на основании контроля свободности и занятости первого и второго участков удаления; кодирование секций и приемо-отправочных путей маршрутов отправления в зависимости от свободности первого и второго участков удаления.

Поезд на участке 3П (второе приближение). Реле ИП в релейном шкафу точки 2 без тока, реле НИП на посту ЭЦ получает питание током обратной полярности, так как ИП1 без тока, реле Ч2ИП без тока за счет переброса поляризованного контакта реле НИП. Тыловым контактом реле Н2ИП включает красную лампу, фиксируя занятость 2 участка приближения.

Когда поезд занимает 1 участок приближения обесточится путевое реле участка IП, дешифратор не работает, реле Ж и его повторитель ЖЗ без тока. На посту ЭЦ реле ЧИП без тока, 41 ИП без тока. Тыловым контактом 41П включается лампочка красного цвета, фиксирующая занятость 1 -го участка приближения.

При приеме на главный путь через фронтовой контакт реле ЧРУ сигнал открыт. Реле ЗС получает питание током прямой полярности, в результате чего ЗС1 под током и на светофоре 2 горит зеленый огонь. При приеме на боковой путь входной открыт два желтых или два желтых верхний мигающий. ЧГМ1 без тока, реле ЗС получает питание током обратной полярности, реле ЗС без тока, на светофоре 2 горит желтый огонь. Включается комплект мигания реле М в мигающем режиме, а КМ постоянно под током . Контактом реле М происходит переключение обмоток огневого реле желтая лампа работает в мигающем режиме.

2.6 Схемы кодирования

назначение

В исходном состоянии кодовые включающие реле ЧАПКВ 2-6СКВ, Ш ПКВ, ЧКВ обесточены, т.к. поезда нет на участке приближения. Поэтому кодирование стрелочных и путевых секций отсутствует.

После задания маршрута приема и вступления поезда на Участок приближения срабатывает реле ЧКВ. А после возбуждения реле ЧКВ срабатывает реле ЧАПКВ. Этим подготавливается цепь кодирования участка ЧАП.

После прохода поездом входного светофора Ч обесточивается путевое реле ЧАП, тыловыми контактами путевого реле этого участка включается реле 2-6СКВ и подготавливается цепь кодирования участка 2-6СП Реле ЧКВ остается возбужденным на все время прохода поезда по стрелочной секции через фронтовые контакты реле 2-6СКВ.

От вступления поезда на участок 2-6СП обесточивается реле ЧАПКВ, кодирование участка ЧАП прекращается, а реле 2-6СКВ остается под током и кодирование участка 2-6СКВ продолжается При вступлении поезда на секцию 2-6СП срабатывает реле Ш ПКВ, чем подготавливает цепь кодирования Ш пути. После вступления поезда на Ш путь выключается кодирование участка 2-6СКВ, а реле Ш ПКВ остается под током на все время занятого Ш пути, чем сохраняется кодирование этого пути.

Кодирование осуществляется следующим образом. После срабатывания реле ЧКВ контактами этого реле на КПТШ-5 и подготавливается цепь включения реле ЧГТ для передачи кода. После отпускания реле ЧКВ; КПТШ-5 и ЧГТ будут питаться через контакты реле Ш ПК