2. Техническая часть

2.1 Двухниточный план станции

Двухниточный план станции составляется на основании схематического (однониточного) плана. Двухниточный план является основным документом по оборудованию станции рельсовыми цепями и размещению путевого оборудования ЭЦ. При разработке двухниточного плана станции учитываются следующие требования к изоляции разветвленных рельсовых цепей . В изолированную секцию (стрелочный участок) могут входить не более трех одиночных стрелочных переводов, не более двух перекрестных стрелочных переводов или не более одного перекрестного и двух одиночных стрелочных переводов. Изолирующие стыки на стрелочных переводах и приборы рельсовых цепей размещаются таким образом, чтобы сигнальный ток обтекал рамные рельсы всех стрелок изолированного участка и стрелочные соединители. При этом все ответвления, входящие в поездные маршруты приема и отправления независимо от их длины (кроме ответвлений съездов и глухих пересечений) оборудуются путевыми реле. На схеме изображаются рельсовые цепи с дроссель -трансформаторами, электротяговые соединители. Обратный тяговый ток должен проходить по обеим нитям главных путей на станциях, поэтому эти пути оборудуются только двухниточными рельсовыми цепями. Для пропуска обратного тягового тока дроссель - трансформаторы соединяются между собой через средние выводы. Отсасывающие линии тяговых подстанций также присоединяются к средним выводам дроссель - трансформаторов главных путей. Дроссель - трансформаторы, к которым подключаются отсасывающие линии, должны устанавливаться типа ДТ-0,2(0,6)-1000.

Каждая рельсовая цепь, а также электрифицированные тупики, не оборудованные рельсовыми цепями, должны иметь не менее двух выходов для тягового тока. Для рельсовой цепи с одним дроссель - трансформатором подключение его среднего вывода осуществляется по одному из следующих вариантов: к среднему выводу смежного дроссель - трансформатора (расположенного у того же изолирующего стыка); к среднему выводу несмежного дроссель - трансформатора соседней рельсовой цепи двумя соединителями, проложенными в разных шпальных ящиках; к средним выводам двух разных дроссель - трансформаторов двумя соединителями, проложенными в разных шпальных ящиках; в кольцевую обвязку средних выводов дроссель - трансформаторов нескольких рельсовых цепей, включая рельсовую цепь главного пути.

2.2. Выбор проектируемой системы автоблокировки

Для регулирования интервального движения поездов на перегоне, как наиболее надежную систему, целесообразно применить трехзначную кодовую автоблокировку переменного тока, которая обеспечивает движения поездов на перегоне с разграничением в один и более блок-участков. Светофоры применены трехзначные мачтовые линзовые с двухнитевыми лампами.

Двухпутная автоблокировка применяется в данном проекте в совокупности с устройствами автоматической локомотивной сигнализацией, диспетчерским контролем. На сигнальных установках для каждого светофора устанавливаются релейные шкафы для размещения аппаратуры автоблокировки.

Для типизации разработаны принципиальные и монтажные схемы для сигнальных установок.

В проекте применены следующие типы сигнальных установок:

(О) - одиночная сигнальная установка на перегоне (№5, №6,); (Ом) - одиночная сигнальная установка перед входным светофором, имеющая одно дополнительное показания в виде жёлтого мигающего огня (№1, №2); (Р) -разрезная установка

(Ои) - спаренная сигнальная установка с извещением на станцию (№3, №4,)