Контрольные вопросы

1. Какое значение для исследования экспертом данной ситуации имеет выяснение, выставил ли водитель стоявшего ТС на положен­ном расстоянии знак аварийной остановки или нет?

2. Какие параметры дорожного движения ПДД РФ связывают между собой: скорость движения автомобиля и дистанцию до иду­щего впереди ТС? Скорость и видимость дороги? Дистанцию и ви­димость?

3. Каким образом следует действовать водителю ТС при ухудше­нии видимости дороги в направлении движения?

4. Какую роль для экспертного исследования данной ситуации может играть видимость знака аварийной остановки?

5. Предполагает ли понятие видимости в направлении движения видимость ТС, выезжающих с пересекаемых дорог, расположенных впереди по ходу движения данного ТС или нет?

Литература

1. И Ларионов В А. Экспертиза дорожно-транспортных происше­ствий. М.: Транспорт, 1989.

2. Комментарий к Правилам дорожного движения Российской Федерации. М.: За рулем, 1996.

3. Методические рекомендации по производству судебно-автотехнической экспертизы. М.: ЦНИЛСЭ, 1971.

4. Применение специальных технических познаний при рассле­довании ДТП. Методическое пособие. Минск: Бел. НИИСЭ, 1989.

Лекция 8

Комплексная оценка безопасности дорожного движения на различных участках дорог применительно к дтп

Такую оценку обычно проводят путем определения значения коэффициента безопасности дорожных условий на участке ДТП. Этот коэффициент относится к показателям автомобильной дороги, ха­рактеризующим ее транспортно-эксплуатационные качества и является одним из основных критериев надежности дороги, т.е. ее спо­собности обеспечивать непрерывное безопасное и удобное движение транспортных средств с соответствующими скоростями. Под соот­ветствующими скоростями подразумеваются скорости, максималь­но возможные по динамическим характеристикам автомобиля и по условиям безопасности его взаимодействия с дорогой.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА БЕЗОПАСНОСТИ

Величина коэффициента безопасности определяется отношением допустимой скорости движения по какому-либо участку дороги к мак­симально возможной скорости въезда на него с предшествующего участка:

По величине К_6ез, полученной в результате детального обследо­вания смежных участков дороги, в соответствии с табл. 3 можно оха­рактеризовать условия движения в зоне перехода, а также проверить обоснованность наличия (отсутствия) соответствующей информации для водителей. В частности, в соответствии с ГОСТ 23457-86 (1), перед закруглениями дороги предусмотрена установка дорожных знаков 1.11 «Опасный поворот» или 1.12 «Опасные повороты» в слу­чаях, если отношение скорости при проезде закругления к скорос­ти, характерной для предшествующего участка, окажется менее 0,6. Аналогично обосновывается установка знака 1.16 «Неровная доро­га» (при коэффициенте безопасности менее 0,6).

Таблица 3

Коэффициент безопасности и условия движения в зоне перехода участков

Коэффициент безопасности	менее 0,4	0,4÷0,6	0,6÷0,8	более 0,8
Условия движения	очень опасные	опасные	малоопасные	практически не опасные

Существование участков дорог, требующих движения с понижен­ными предельными скоростями, обусловлено различными причина­ми. Помимо кривых в плане и неровных участков дороги это могут быть узкие места (мосты, трубы, разрушения кромки проезжей части и т.п.), участки с ограниченной видимостью в плане и продольном профиле, участки с низкими сцепными свойствами, крутые и за­тяжные уклоны, конструктивные дефекты, допущенные при строи­тельстве дороги, места производства дорожно-строительных работ, а также места, где дальнейшее направление движения воспринима­ется обманчиво (резко отличается от кажущегося очевидным).

Для определения коэффициента безопасности на конкретном участке дороги необходимо четко определить зоны смежных участ­ков, после чего экспериментальным путем определить все необхо­димые для расчета предельно допустимых скоростей* параметры дороги в соответствии с вышеизложенными методиками.

Максимально возможная скорость движения на участке кривых в плане определяется по формуле:

Для этого необходимо измерить фактический радиус кривой R и поперечный уклон i_n, а величину μ, характеризующую используе­мую долю коэффициента поперечного сцепления, принять равной 0,15.

Если на участке дороги, характеризуемом кривой в плане, огра­ничена видимость, то в пределах кривой выделяется зона с мини­мальной видимостью (S), которая измеряется, затем результат из­мерений используется в следующей формуле:

* Предельно допустимые скорости движения одиночных автомобилей рассчи­тываются по формулам, приведенным в работе проф. В.В. Сильянова.

В данной формуле величина S либо устанавливается эксперимен­тальным путем, либо рассчитывается как

Кроме того, необходимо знать фактическое значение коэффициен­та продольного сцепления φ и при наличии продольного уклона - его фактическую величину в пределах кривой i_П в долях единицы. Величина коэффициента эксплуатационных условий торможения k может быть принята соответственно:

k = 1,45 - для легкового автомобиля;

k = 1,8 - для грузового автомобиля.

На подъемах с уклоном до 20 ‰, заканчивающихся горизонталь­ным участком, измеряются величина продольного уклона i_П, коэффи­циент продольного сцепления φ и фактическое расстояние видимос­ти, после чего рассчитывается допустимая скорость по следующей формуле:

где k принимается равным соответственно 1,45 для легковых ав­томобилей и 1,8 для грузовых.

Для определения предельно допустимой скорости на вогнутой кривой (на переходе от спуска к подъему) достаточно знать величи­ну радиуса вогнутой кривой, которую можно измерить одним из способов, указанных в лекции 5, после чего подставить в расчетную формулу:

V_ДОП = R_ВОГ ∙ 6.5

На выпуклом переломе продольного профиля (на переходе от подъема к спуску) предельно допустимая скорость зависит от пара­метров (φ, i₁, i₂, S), которые необходимо установить.

Затем принимается соответствующий коэффициент эксплуата­ционных условий торможения k = 1,45 для легковых автомобилей, k = 1,8 для грузовых, назначается запас пути (l_О) и рассчитывается по формуле:

В данной формуле, а также в формуле V^*_ДОП величина S либо оп­ределяется экспериментальным путем, либо рассчитывается как

На горизонтальном участке дороги с неограниченной видимостью, где скорость в основном зависит только от ширины проезжей час­ти, предельно допустимая скорость движения может быть принята в соответствии с фактической технической категорией участка до­роги (см*, табл. 4).

Предел безопасной скорости движения на мостах также зависит от их габаритной ширины. Поэтому, зная ширину проезжей части на мосту, по табл. 2 можно установить предельно допустимую ско­рость движения.

По рассчитанной по приведенным формулам предельно допусти­мой скорости одиночного автомобиля можно определить величину коэффициента сцепления и степень опасности участка, кроме того, можно установить соответствие величины этой скорости пределу в 90 км/ч, разрешенному правилами дорожного движения.

Таблица 4

Предельно-допустимые скорости движения для дорог разных категорий*

Категория дороги	Расчетные скорости, км/ч
	основные	допускаемые на трудных участках местности
		пересеченной	горной
I-а I-б II III IV V	150 120 120 100 80 60	120 100 100 80 60 40	80 60 60 50 40 30

*Источник: СНиП 2.05.02-85.

При сравнении рассчитанной величины предельно допустимой скорости на конкретном участке дороги с разрешенным пределом (90 км/ч) несоответствие выявляется в случае, когда рассчитанная по фактическим значениям параметров дороги скорость окажется ниже разрешенной. Такие участки считаются опасными и поэтому должны быть обозначены соответствующими знаками, регламенти­рующими безопасный режим движения в опасной зоне и на подхо­дах к ней с учетом всех неблагоприятных факторов.

Если ДТП произошло на участке дороги, находящемся в стадии эксплуатации, то на его техническое состояние и на действия дол­жностных и иных лиц распространяются следующие требования.

Обязанности по содержанию и эксплуатации дорог должностных и иных лиц дорожных эксплуатационных и дорожных ремонтно-строительных организаций, ответственных за обеспечение безопас­ности дорожного движения, регламентированы, главным образом, Основными положениями по допуску ТС к эксплуатации (п. 13), ГОСТ Ρ 50597-93, ГОСТ 23457-86, ВСН 25-86, ВСН 20-86 и други­ми нормативно-техническими документами (НТД).

Если ДТП произошло на участке дороги, документально находя­щемся в стадии ремонтно-восстановительных работ, то на его техни­ческое состояние и на действия должностных и иных лиц распрост­раняются требования, содержащиеся в основном в п. 14 «Основных положений по допуску ТС к эксплуатации», ВСН 24-88, Инструк­ции по ограждению мест..., ГОСТ 23457-86, СНиП 3.06.03-85.

Экспертной оценке подлежат только те действия (бездействие) вышеуказанных лиц, исследование которых требует применения специальных технических познаний. Для их отделения от всех ос­тальных сначала устанавливают соответствие либо несоответствие нормативно-техническим требованиям по техническому состоянию того участка дороги, на котором произошло ДТП. Оценку техничес­кого состояния проводят по тому показателю (транспортно- эксплу­атационной характеристике, геометрическому параметру и т.д.) автодороги, дорожных условий, которые в данной ситуации могли повлиять на возникновение ДТП.

При наличии нормативного требования в отношении надлежащих действий должностных лиц и иных лиц (дорожно-эксплуатационных (дорожных ремонтно-строительных) управлений) (ДЭУ, ДРСУ) и т.п. по обеспечению должного уровня технического состояния, определяемого конкретной технической характеристикой (показате­лем) дороги (дорожных условий), эксперту следует сделать вывод о несоответствии таких действий вышеприведенным соответствую­щим нормативным требованиям в случае, если установлено несоот­ветствие находящейся в компетенции данного лица технической характеристики дороги (свойства, параметра) установленной норме и действия лица по устранению данного несоответствия не рег­ламентировании по времени (либо когда дефект требует немедлен­ного устранения, например, п. 4.6.5 ГОСТ Ρ 50597-93).

В п. 4.6.5 сказано: «Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом осветительных проводов или по­вреждением опор, следует устранять немедленно после их обнару­жения».

Если на конкретные действия должностных и иных лиц установ­лены нормы времени, то эксперту следует ограничиться указанием этих действий и нормативных требований к ним, а их соответствие (несоответствие) друг другу экспертным путем определить не пред­ставляется возможным, так как это требует уже не технической оценки, а оценки организационно-распорядительного порядка, ко­торая не входит в компетенцию судебно-автотехнической (автодорож­ной) экспертизы и проводится судебными или следственными дей­ствиями (установление времени возникновения снежных валов, выбоин, отказа лампы светильника или снижения характеристики и т.п., времени фактического обнаружения недостатка, обязаннос­ти и возможности более раннего обнаружения, возможности устра­нения и т.д.).

Все технические нормы ГОСТ Р50597-93 за небольшим исклю­чением сопровождены нормами времени на устранение отклонения дорожной характеристики от указанного требования.

В связи с запретом на перепечатку ГОСТов все надлежащие тре­бования ГОСТов Р50597-93 и 23457-86 здесь не приводятся. В при­ложении указываются лишь конкретные требования в целях иллю­страции, подтверждения либо уточнения какого-либо тезиса.

Обозначения:

φ - коэффициент продольного сцепления;

R - радиус кривой, ж;

R_BOГ - фактический радиус вогнутой кривой, м;

i₁ и i₂ - величины сопрягающихся уклонов;

S - фактическое расстояние видимости в зоне с минимально ог­раниченной видимостью, м;

V_Д - предельно допустимая скорость, обеспечиваемая на данном участке дороги ее реальными параметрами, км/ч;

V_пр - то же самое на смежном предшествующем участке, км/ч;

В - ширина земляного полотна дороги, м.