Наезды на встречное препятствие

Техническая возможность у водителя ТС предотвратить наезд на приближающееся к нему препятствие определяется тем, мог ли водитель применением экстренного торможения остановиться раньше, чем место наезда будет достигнуто двигающимся во встречном направлении препятствием.

1. Условие наличия технической возможности у водителя ТС применением торможения предотвратить наезд на препятствие, движущееся во встречном направлении, выражается:

2. Условие отсутствия технической возможности у водителя ТС применением торможения предотвратить наезд на препятствие, движущееся во встречном направлении может быть представлено сле­дующим образом:

Если препятствие приближается к ТС под углом α к продольной оси дороги, то в приведенные выше формулы вводится соответству­ющая поправка на cos α, и тогда мы имеем:

Дтп в условиях ограниченной видимости и (или) в темное время суток

Расследование дорожно-транспортных происшествий, совершен­ных в условиях ограниченной видимости (туман, пыль, темное вре­мя суток и т.д.) включает в себя, главным образом, решение следу­ющих основных вопросов:

- Соответствовала ли выбранная водителем скорость движения АТС расстоянию видимости дороги?

- Располагал ли водитель АТС технической возможностью пре­дотвратить ДТП в момент возникновения опасности (препятствия) для движения?

— В случае превышения водителем скорости, рассчитанной по даль­ности видимости дороги, находится ли данное превышение в причин­ной связи с фактом данного ДТП?

Для того, чтобы дать ответы на поставленные вопросы необхо­димо знать дальность видимости дороги или расстояние общей ви­димости (S_ВД) и дальность видимости препятствия или расстояние конкретной видимости (S_ВП). Данные величины определяются экс­периментально по методикам, изложенным в лекции 4 ч. 1.

1. Для решения первого вопроса определяют скорость, соответ­ствующую расстоянию общей видимости,¹ т.е. максимально-допус­тимую скорость, двигаясь с которой водитель имеет возможность

остановить управляемое им АТС на участке пути, не превышающем расстояние видимости дороги:

где Тд = t_1д+t₂ + 0,5*t₃

Если фактическая скорость движения АТС не превышает значе­ние V_Д, делают вывод о соответствии выбранной водителем скорос­ти расстоянию видимости дороги. В случае превышения Vа над V_Д делают противоположный вывод.

2. Для решения вопроса определяют остановочный путь АТС (S₀) при фактической скорости движения АТС и времени реакции води­теля, выбираемого в зависимости от характеристики дорожно-транс­портной ситуации.

A. В случае наезда, столкновения с неподвижным препятствием S₀ сравнивают с Sвп. Если Sо ≥ Sвп делают вывод об отсутствии тех­нической возможности предотвратить ДТП торможением. Если S₀ < Sвп, делают противоположный вывод.

Б. В случае наезда, столкновения с препятствием, перемещаю­щимся в попутном (встречном) направлении относительно движения АТС, техническую возможность предотвращения ДТП торможени­ем определяют, как показано ранее, приняв в качестве удаления Sa величину (Sвп).

B. В случае наезда, столкновения с препятствием, пересекающим проезжую часть, определяют удаление АТС от места наезда (столк­новения) при фактической скорости движения АТС, как показано ранее.

Затем это удаление (Sa) сравнивают с Sвп. Если Sa< Sвп, опреде­ленный остановочный путь сравнивают с рассчитанным удалением и принимают решение о технической возможности, как указано для общего случая исследования ДТП в условиях неограниченной види­мости.

Если Sa> Sвn, остановочный путь сравнивают с Sвп. При этом, если Sо ≥ Sвn, делают вывод об отсутствии технической возможности пре­дотвратить ДТП в момент наступления конкретной видимости; если Sо < Sвп, то делают противоположный вывод.

3. Для решения третьего вопроса определяют остановочный путь АТС (Sо) при скорости V_Д и реагировании водителя на возникшее пре­пятствие (опасность для движения).

Далее сравнением Sо с Sвп или Sa, определенным при фактичес­кой скорости (см. п. 2 настоящей Методики), устанавливают гипотетическое наличие или отсутствие технической возможности пре­дотвратить ДТП при скорости V_Д.

Если вывод о технической возможности при скорости V_Д изменя­ется на противоположный относительно такового, установленного по п. 2 настоящей Методики при скорости Va, делают вывод о наличии причинной связи между превышением скорости и фактом ДТП. Если вывод о технической возможности при скорости f_a не изменяется на противоположный относительно вывода по п. 2 Методики, делают вывод об отсутствии причинной связи между превышением скорости и фактом ДТП.

Обычно исследование по вопросу 3 целесообразно проводить в слу­чае отсутствия у водителя АТС технической возможности предотв­ратить ДТП при фактической скорости.

При исследовании ДТП, совершенных в темное время суток, со­четания выводов по всем трем вопросам могут быть самыми разно­образными.

При непревышенной, как и при превышенной скорости, водитель может либо располагать, либо не располагать технической возмож­ностью предотвратить ДТП. Это зависит от сочетания конкретных параметров дорожных условий и ситуации, например 5_ВД и S_Bn, f_lf V_a и V_u. Любое сочетание выводов может быть реальным и обосно­ванным при правильном выборе и определении исходных и расчет­ных параметров.

Пример. В темное время суток на загородной дороге при общей видимости дороги Sвд = 30 м передней частью автобуса Икарус-280, без применения торможения был совершен наезд на пешехода. Пе­шеход с момента выхода на проезжую часть до момента наезда зат­ратил (t_п) 3,0 с. Водитель имел возможность обнаружить пешехода на расстоянии S_BП - 25 м. Автобус, полностью загруженный пасса­жирами, технически исправный, следовал по сухой асфальтирован­ной горизонтальной проезжей части со скоростью 55 км/ч,

Решение. Скорость, допустимая по условиям видимости дороги:

где: Т_д = t_1д+t₂+0,5-t₃ = 0.6 +0,2 +0,5-0,5= 1,05 с, j = 4,5м/с². Значения t₁ , t₂, t₃ и j_a взяты из справочных данных. Следовательно, выбранная водителем скорость в данных услови­ях превышала допустимую по условиям дальности видимости доро­ги, равной 30 м.

Остановочный путь автобуса (S₀) составляет:

Tп = t₁ + t₂ + 0,5 · t_3П = 1,2 + 0,2 + 0,5 - 0,5 =1,65 с.

Удаление от места наезда равно:

Sa = 45,8 м > S_ВП = 25 м

Sо = 40 + 51 м > S_ВП = 25 м

Следовательно, в данном случае водитель не располагал техни­ческой возможностью остановить автобус до места наезда торможе­нием в момент наступления конкретной видимости пешехода; по­скольку вывод не меняется и при скорости V_Д = 45 км/ч, превыше­ние скорости не находится в причинной связи с наездом.