Контрольные вопросы

1. Каким образом можно представить процесс функционирования системы ВАДС с физической и юридической точек зрения?

2. В чью компетенцию (следователя, эксперта, других лиц) входит установление причинно-следственных связей между противоправными деяниями водителя и наступившими последствиями ДТП?

3. Каким образом используются результаты и выводы экспертного исследования в процессе доказывания по делам о ДТП?

4. Каковы роль и место судебной дорожно-транспортной экспертизы в процессе доказывания по делам о ДТП?

Литература

1. Бирюков Б.М. Дорожно-транспортное происшествие. Социальные и правовые аспекты. М.: Приор, 1998.

2. Данилов Е.П. Справочник адвоката. Автомобильные дела: административные, уголовные, гражданские, экспертиза. М.: Право и закон, 2000.

3. Зорин Р.Г. Защита по уголовным делам о дорожно-транспортных происшествиях. Минск: Амалфея, 2001.

4. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный) / Под ред. О.Н. Садикова. М.: ИНФРА-М, НОРМА, 1996.

5. Комментарий к Гражданскому процессуальному кодексу Российской Федераций. М.: СПАРК, 1996.

6. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации: Особенная часть / Под общей ред. Ю.И. Скуратова, В.М. Лебедева. М.: ИНФРА-М, НОРМА, 1996.

7. Комментарий к Уголовному процессуальному кодексу Российской Федерации. М.: КОДЕКС, 2002.

8. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Вопросы безопасности дорожного движения. Порядок возмещения материального ущерба и морального вреда / Под общей ред. В.А. Алферова, В.А. Федорова М.: Лига-Разум, 1998.

Лекция 3

СУДЕБНАЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНАЯ

ЭКСПЕРТИЗА (СДТЭ),

ЕЕ МЕСТО В ИНФОРМАЦИОННОМ ПОЛЕ.

ПРЕДМЕТ И ОБЪЕКТЫ ЭКСПЕРТНОГО

ИССЛЕДОВАНИЯ

С 5-июня 2001 г. вступил в силу Федеральный закон «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации»

(№ 73 - ФЗ, 31.05.01).

В качестве основных принципов такой деятельности в ст. 4 Закона указаны: законность, соблюдение прав и свобод человека и гражданина, прав юридического лица, а также независимость эксперта, объективность, всесторонность и полнота исследований, проводимых с использованием современных достижений науки и техники.

Объективности, всесторонности и полноте экспертных исследований посвящены также положения ст. 8 Закона. В данной лекции показано применение этих важных атрибутов к одному из наиболее «массовых» и специализированных родов судебной экспертизы - экспертизе дорожно-транспортной, или, как ее чаще называют, автотехнической. Современная СДТЭ - это экспертное исследование в целях установления механизма и обстоятельств ДТП, технического состояния ТС и дороги, психофизиологических характеристик его участников (по материалам дела и результатам исследования места происшествия), ТС (их деталей, узлов, агрегатов, систем) и водителя. Таким образом, это ныне официально принятое определение экспертизы вышло за пределы названия, где она определяется как судебно-автотехническая (САТЭ), и в большей степени соответствует предложенному здесь более широкому по смыслу названию.

Место и роль СДТЭ в процессе доказывания по делам о ДТП наглядно показаны на рис. 1.

Рис.1. Классификация судебных экспертиз.

В общей структуре судебных экспертиз СДТЭ занимает место как род класса судебных инженерно-транспортных экспертиз, в число которых, помимо СДТЭ, входят также судебная авиатранспортная, водно-транспортная, железнодорожно-транспортная экспертизы. Это особый класс экспертиз, имеющих общие задачи и ряд понятий, связанных с родственностью объектов исследования на транспорте и методов, выработанных судебно-экспертной технической, психологической, криминалистической диагностикой. Специфичность среды движения объектов, самих объектов и субъектов управления транспортом предопределяет разработку и применение специальных методов исследования, что делает каждый род экспертизы самостоятельным. Через экспертное исследование следов как отображения процессов взаимодействий частных объектов эти роды экспертизы связаны с традиционными родами класса судебных криминалистических экспертиз; некоторые, в том числе СДТЭ, имеют пограничные виды (судебная транспортно-трассологическая экспертиза). Все это отражается и в формулировании категориальных понятий экспертизы.

Как известно, предмет любой судебной экспертизы - фактические данные (факты, обстоятельства), устанавливаемые на основе специальных научных познаний и исследования материалов дела.

Различают понятия предмета судебной экспертизы рода, вида (общее научное определение) и конкретной экспертизы (частное определение). Первое доказывается научно для экспертизы каждого рода; второе предопределяется вопросами каждой конкретной экспертизы (См. А.И. Винберг, А.Р. Шляхов, А.А. Эйсман).

Так, предметом СДТЭ ныне являются фактические данные не только о техническом состоянии ТС (как было ранее для САТЭ на первых этапах), но и о месте происшествия, участке дороги, непосредственно примыкающем к нему, дорожной обстановке на месте происшествия, действиях лиц - участников происшествия и их возможностях, д также о тех обстоятельствах, способствовавших возникновению происшествия, которые устанавливает эксперт на основе своих специальных познаний и материалов дела.

К объекту СДТЭ относятся следующие материализованные источники информации: ТС (их детали, узлы, механизмы, системы), дорога, место ДТП, оставшиеся на них следы, водитель, а также материалы дела, не требующие правовой оценки.

Перспективы развития рода СДТЭ связаны с применением комплексных методов исследования, специализацией этих исследований по видам и синтезированием их результатов для обеспечения полных и всесторонних исследований.

Совершенствование и развитие каждого вида, базирующегося на специальных методах исследования, с одной стороны, расширяет возможности СДТЭ, а с другой - позволяет с большей обоснованностью и достоверностью удовлетворять потребности судебно-следственной практики.

СДТЭ на настоящем этапе включает пять видов: экспертное исследование обстоятельств ДТП (преимущественно с помощью расчетных методов) или ситуалогическая экспертиза; экспертное исследование технического состояния ТС или технико-диагностическая экспертиза; экспертное исследование следов на ТС, месте происшествия, вещной обстановки или транспортно-трасологическая экспертиза; экспертное исследование водителей ТС и других участников движения или судебная инженерно-психофизиологическая экспертиза (СИПЭ) водителей ТС (участников движения); экспертное исследование дороги, дорожных условий на участке ДТП или судебная автодорожная экспертиза (САДЭ).

А. Ситуалогическая экспертиза, или исследование обстоятельств ДТП.

Задачи:

1) установление того, как должен был действовать водитель с точки зрения безопасности движения;

2) оценка действий водителя с точки зрения их соответствия техническим требованиям нормативных актов и требованиям правил безопасности движения;

3) установление места расположения транспортных средств в заданные моменты времени;

4) определение скорости движения транспортных средств в заданные моменты времени;

5) определение тормозного и остановочного пути, расстояний, преодолеваемых транспортным средством в заданные промежутки времени, а также возможности предотвратить столкновение путем торможения;

6) определение времени преодоления транспортным средством заданных участков пути и другие, более частного характера.

Б. Транспортно-трассологическая экспертиза, или исследование следов и повреждений на ТС и месте ДТП.

Задачи:

1) определение траектории и характера движения транспортных средств и других причастных к ДТП объектов до удара;

2) определение относительного расположения транспортных средств и препятствий в момент удара;

3) установление места столкновения, удара;

4) определение траектории и характера движения транспортного средства и пешехода до наезда на него (комплексная задача);

5) установление места наезда транспортного средства на пешехода;

6) установление механизма ДТП (комплексная задача);

7) установление лица, управляющего ТС на момент ДТП (идентификационная комплексная задача);

8) установление конкретных транспортных средств, участвовавших в столкновении (идентификационная комплексная задача);

9) установление отделившихся в процессе столкновения частей данного транспортного средства (идентификационная комплексная задача) и другие, требующие криминалистических исследований.

В некоторых источниках этот вид СДТЭ называется экспертиза механизма ДТП.

В. Технико-диагностическая экспертиза, или исследование технического состояния транспортных средств

Задачи:

1) установление неисправностей транспортных средств (отдельных узлов, механизмов, деталей);

2) установление причин и времени возникновения неисправностей;

3) выявление влияния неисправностей на возникновение ДТП;

4) установление соответствия технического состояния транспортных средств, их узлов и деталей техническим нормам и требованиям безопасности движения;

5) установление причинно-следственной связи между неисправностями и дорожно-транспортным происшествием, а также обстоятельств, способствовавших возникновению неисправностей;

6) установление возможности своевременного обнаружения неисправностей до ДТП и другие, связанные с исследованием ТС.

Г. Инженерно-психофизиологическая экспертиза, или исследование водителя транспортного средства и других участников ДТП

Задачи:

1) установление возможности своевременной оценки водителем опасной ситуации;

2) установление времени реакции водителя ТС, участвовавшего в ДТП, в зависимости от конкретных обстоятельств дорожной обстановки, предшествовавшей ДТП;

3) установление возможности выполнения водителем необходимых действий в аварийной ситуации;

4) установление возможности обнаружения и восприятия водителем создавшейся перед ДТП дорожной обстановки;

5) установление возможности предотвращения водителем ДТП с учетом психофизиологического воздействия на него различных обстоятельств.

Д. Автодорожная экспертиза, или исследование дороги и дорожных условий на месте ДТП

Задачи:

1) определение, какой нормативно-технической документацией (НТД) регламентированы те или иные эксплуатационные свойства автодороги на участке ДТП;

2) установление, находятся ли в допустимых НТД пределах выявленные дефекты дороги (их конкретные признаки) на участке ДТП;

3) установление, соответствуют ли сцепные свойства покрытия в месте ДТП на протяжении определенного расстояния от места ДТП требованиям НТД; если не соответствуют, то, находится ли в причинно-следственной связи с фактом ДТП такое несоответствие;

4) установление, находится ли в технической причинной связи отклонение от нормы выявленного дорожно-технического фактора с заносом данного автомобиля на участке ДТП;

5) выяснение, усматриваются ли какие-либо недостатки в организации движения на участке ДТП;

6) определение, какими требованиями НТД должны были руководствоваться должностные лица (организации), ответственные за эксплуатацию дороги для обеспечения безопасности движения на данном участке;

7) установление, соответствуют ли их действия этим требованиям.

Некоторые роды имеют пограничные виды экспертизы. Так, СДТЭ имеет пограничный вид транспортно-трассологической экспертизы.

Через экспертное исследование следов как отображения процессов взаимодействий частных объектов этот род связан с традиционными родами класса судебных криминалистических экспертиз.

Данное деление на виды носит условный характер. В его основу положено различие главных объектов исследования в рамках каждого вида: дорога - водитель - автомобиль (Д - В - А) - следы действия объектов, формирующие прочие обстоятельства ДТП.

И, конечно, использованы специальные знания из разных областей, необходимые для профессионального исследования различных объектов. Данное условное деление подразумевает определенную начальную классификацию и удобно для использования в экспертной практике, ибо ориентирует на определенный порядок при назначении и производстве экспертиз. Исследование ДТП в целом, безусловно, носит интеграционный характер и может считаться полным и всесторонним, если выполнено только по родовым категориям.