Контрольные вопросы

1. Какие исходные данные должны быть представлены судебному дорожно-транспортному эксперту для исследования?

2. Какие первичные материалы оформляют сотрудники ГИБДД непосредственно после ДТП и какими документами это регламентировано?

3. Как измеряют расстояния видимости дороги и объектов среды дорожного движения при расследовании ДТП, совершенных в темное время суток?

4. Какие измерения проводят сотрудники ГИБДД и следственные работники на месте ДТП?

5. Как дифференцируют следы на месте ДТП?

6. Какую конкретную информацию о характере перемещения ТС могут нести следы на месте ДТП и на самих ТС?

7. В чью компетенцию (эксперта, следователя или судьи) входит установление момента возникновения опасности для движения, которую водитель имел объективную возможность обнаружить?

8. В какие моменты развития разных ситуаций возникает, как правило, опасность для движения ТС?

Литература

1. Инструкция по организации в органах внутренних дел производства по делам об административных нарушениях ПДД и иных норм, действующих в сфере обеспечения БДД, утв. Приказом МВД РФ № 130 от 23.03.93. М.: Транспорт, 1995.

2. Наставление по дорожно-патрульной службе ГИБДД МВД РФ, утв. Приказом МВД РФ № 297 от 20.04.99, М.: Транспорт, 1999.

3. Повышение эффективности административно-юрисдикционной деятельности ГАИ. Учеб. пособие. М.: НИЦ ГАИ МВД России, 1994.

4. Правила дорожного движения Российской Федерации. Извлечения из законодательных и иных нормативных актов. М.: За рулем, 2001.

5. Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Технико-юридический анализ причин ДТП и причинно-действующих факторов. Учеб. пособие. М.: Приор, 1998.

Лекция 5

Используемые в расчетах параметры и коэффициенты

В табл. II. 1-II. 2 даны соответствующие справочные технические параметры.

Для решения вопросов, перечисленных в лекции 3, с помощью расчетных формул, приводимых в лекциях 6 и 7 в основном используются следующие параметры и коэффициенты: время реакции водителя АТС (t₁), параметры торможения АТС: время запаздывания срабатывания тормозного привода (t₂), время нарастания замедления (t₃), установившееся замедление (j_a) и коэффициент сцепления шин автомобиля с дорогой (φ). Их значения даны далее в табл. II.3 - II.16, скорости движения пешеходов приведены в табл. П.17 - П.18.

Временем реакции водителя называют период с момента появления раздражителя в поле зрения водителя до начала воздействия последнего на органы управления ТС (педали тормоза, сцепления, акселератора, рулевое колесо). В общем случае время реакции состоит из четырех составляющих: времени обнаружения объекта, времени, необходимого водителю для оценки возникающей ДТС или условий движения (сигнал к действию); времени с момента оценки ДТС до начала двигательной реакции и времени выполнения водителем двигательной реакции до момента начала воздействия на органы управления (моторный компонент).

Дифференцированные значения времени реакции водителя предназначены для использования при расчетах, связанных с торможением и маневром ТС.

В конкретных случаях, когда имеются признаки, которые могут характеризовать две или несколько ситуаций из разных групп в таблице (например, выход ребенка на проезжую часть из-за объекта, ограничивавшего обзорность в зоне действия знака «Дети»), рекомендуется принимать в расчет меньшее значение времени реакции, так как наличие информации о соответствующих ситуационных признаках обязывает водителя быть готовым к каждой из возможных ДТС, тем более к максимально вероятной.

Если объект (препятствие) малозаметен (например, при свете фар встречных ТС, неконтрастной окраске объекта, что способствовало слиянию его с окружающим фоном, или при недостаточном освещении объекта), то в конкретной ДТС, характеристика которой приведена в ч. I табл. II.3, время реакции водителя следует увеличить на 0,6 с.

Возрастание времени реакции в этих случаях происходит в основном вследствие ухудшения условий восприятия и, соответственно, увеличения длительности обнаружения водителем объекта.

При неожиданном отказе или неэффективности использования одного органа управления ТС, когда водитель вынужден задействовать другой орган, а также при появлении иных неисправностей, угрожающих безопасности движения, равно как и в случае физического вмешательства пассажира в процесс управления автомобилем, требуется дополнительное время для повторных попыток водителя воспользоваться органом управления неисправным механизмом, осознания неисправности и принятия иного решения. В этих случаях время реакции в свободных ДТС рекомендуется принимать равным 1,2 с, а в сложных ДТС следует увеличивать его на 1,2 с.

Рекомендуемые для расчетов значения времени реакции водителя и правила их применения даны в табл. II.3.