Расчет интервалов для двухпутного участка
Интервал попутного прибытия Iпр. определяется по формуле 4.5. Расчетная схема приведена на рисунке 4.2.
(мин),
(мин).
Интервал попутного прибытия на двухпутном участке составляет 5 минут.
Интервал попутного отправления Iот. определяется по формуле 4.6. Схема определения интервала представлена на рисунке 4.2.
(мин),
(мин).
Интервал попутного отправления составляет 4 минуты.
Интервал между поездами в пакете Iпак для двухпутного участка определяется по формуле 4.7. Расстояние между расчетной парой поездов определяется по формуле 4.8.
(м),
(мин.)
Интервал между поездами на перегоне принимаем 7 минут.
4.3 Определение наличной пропускной способности участка
Для обеспечения перевозок дорога должна обладать определенной технической мощностью, которая и определяет ее пропускную и провозную способности.
Пропускная способность – максимальное количество поездов и пар поездов, которое может быть пропущено по участку за единицу времени при выбранном типе графика движения поездов и имеющейся технической оснащенности.
Пропускная способность зависит:
от числа главных путей;
средств СЦБ и связи;
пропускная способность отдельных перегонов;
пропускная способность горловин станции;
от типа графика движения поездов.
Наличная пропускная способность – наибольшее количество поездов (пар поездов), которое может быть пропущено по участку за единицу времени с учетом сохранения резерва пропускной способности (с планированием технических «окон»).
Для нормальной работы железных дорог запас наличной пропускной способности должен составлять 15-20%.
Наличная пропускная способность однопутного участка N-Д определяется по формуле:
,
пар поездов (4.9)
где 
- период
графика на ограничивающем перегоне,
мин;
- продолжительность
технологического «окна», мин;
- коэффициент
надежности в работе технических средств.
Период графика – это время занятия перегона группой поездов, схема расположения которой циклически повторяется.
Пропускную способность однопутного участка рассчитываем по ограничивающему перегону.
Ограничивающий перегон – это перегон, имеющий наибольшую сумму времени хода нечетного и четного поездов.
Варианты пропуска поездов через ограничивающий перегон приведены на рисунке 4.4.
За расчетную принимается схема, обеспечивающая минимальный период графика, следовательно, максимальную пропускную способность.
1 схема
Н
ечетные
и четные поезда принимаются сходу на
ограничивающий перегон
(мин).
2 схема
Н
ечетные
и четные поезда отправляются без
остановки
с ограничивающего перегона
(мин).
3 схема
Н
ечетные
поезда пропускаются через ограничивающий
перегон без остановки
(мин).
4 схема
Ч
етные
поезда пропускаются через ограничивающий
перегон без остановки
(мин).
Рисунок 4.4 - Схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону
По второй схеме пропуска поездов через ограничивающий перегон получается минимальный период, равный 43 минутам. Тогда наличная пропускная способность однопутного участка N-Д на ограничивающем перегоне составляет:
(пар).
Потребная пропускная способность определяется по формуле:
,
пар (4.10)
где 
- число пар скорых, пассажирских и
сборных поездов
соответственно;
-
коэффициент допустимого заполнения
пропускной способности
участков по перегонам;
-
коэффициент съема соответственно
скорыми, пассажирскими и
сборными поездами грузовых поездов.
Рисунок 4.5 - Период графика на однопутном участке N-Д
(пары).
На рисунке 4.5 приведена схема графика движения поездов по перегонам однопутного участка N-Д. По 2 схеме определяем периоды и по формуле 4.9 рассчитываем наличную пропускную способность каждого перегона.
Н
а
основании рисунка 4.5 строим диаграмму
наличной пропускной способности
однопутного участка N-Д,
которая приведена на рисунке 4.6.
Рисунок 4.6 - Диаграмма наличной и потребной пропускных способностей однопутного участка N-Д
Наличная пропускная способность двухпутного участка А-N определяется по формуле:
,
пар (4.11)
где |
|
– интервал между поездами в пакете, мин. |
(пар).
Потребная пропускная способность участка А-N определяется по формуле 4.10.
(пар).
Диаграмма наличной и потребной пропускных способностей двухпутного участка А-N приведена на рисунке 4.7.
Рисунок 4.7 - Диаграмма наличной и потребной пропускных способностей двухпутного участка А-N