4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов
Время хода грузовых и пассажирских поездов и длина каждого перегона участка отделения дороги приведены в таблице 4.6.
Таблица 4.6 – Время хода поездов по участкам А-N и N-Д, длина перегонов
Номер перегона |
Время хода, мин |
Длина перегона, км |
|||
Грузовые поезда |
Пассажирские поезда |
||||
Четное |
Нечетное |
Четное |
Нечетное |
||
Двухпутный участок А-N |
|||||
А-1 |
14 |
14 |
10 |
10 |
16 |
1-2 |
16 |
15 |
12 |
11 |
18 |
2-3 |
17 |
20 |
12 |
14 |
17 |
3-4 |
22 |
20 |
16 |
14 |
20 |
4-5 |
17 |
17 |
12 |
12 |
14 |
5-6 |
18 |
19 |
13 |
14 |
20 |
6-7 |
20 |
13 |
14 |
10 |
22 |
7-8 |
18 |
18 |
13 |
13 |
17 |
8-9 |
17 |
16 |
12 |
12 |
14 |
9-N |
14 |
14 |
10 |
10 |
12 |
Итого по участку А-N |
173 |
166 |
124 |
120 |
170 |
Однопутный участок N-Д |
|||||
N-1 |
12 |
12 |
9 |
9 |
10 |
1-2 |
14 |
13 |
10 |
10 |
12 |
2-3 |
15 |
18 |
11 |
13 |
15 |
3-4 |
20 |
18 |
14 |
13 |
21 |
4-5 |
15 |
15 |
11 |
11 |
17 |
5-6 |
16 |
17 |
12 |
12 |
12 |
6-7 |
18 |
11 |
13 |
8 |
17 |
7-8 |
16 |
16 |
12 |
12 |
15 |
8-9 |
15 |
14 |
11 |
10 |
16 |
9-Д |
12 |
12 |
9 |
9 |
15 |
Итого по участку N-Д |
153 |
146 |
112 |
107 |
150 |
Всего |
326 |
312 |
236 |
227 |
320 |
Время на разгон грузовых поездов и замедление 1 минута. Для пассажирских поездов разгон и замедление – 1 мин.
Ходовая скорость поезда по участку определяется по формуле:
,
км/ч
(4.2)
ш
Четное направление: Нечетное направление:
(км/ч), 
(км/ч),
(км/ч), 
(км/ч),
(км/ч), 
(км/ч),
(км/ч), 
(км/ч).
Средняя скорость входа поезда на станцию определяется по формуле:
,
км/ч (4.3)
Четное направление: Нечетное направление:
(км/ч), 
(км/ч),
(км/ч), 
(км/ч),
(км/ч), 
(км/ч),
(км/ч), 
(км/ч).
Для построения графика движения поездов необходимо рассчитать:
Для однопутного участка:
- станционный
интервал неодновременного прибытия
;
- станционный
интервал скрещения
.
Для однопутного и двухпутного участков:
- станционные
интервалы попутного прибытия
и попутного
отправления
;
- станционный интервал между поездами в пакете при автоблокировке.
Станционный интервал – это минимальный промежуток времени, необходимый для приема, отправления или пропуска поездов на раздельных пунктах. Рассчитывается на всех раздельных пунктах в сторону каждого примыкающего перегона отдельно для грузовых и пассажирских поездов. Станционные интервалы зависят от средств сигнализации и связи при движении поездов на прилегающих перегонах и способов управления стрелками и сигналами; особенностей устройства раздельного пункта (длины стрелочного участка, числа стрелок, входящих в маршруты приема и отправления поездов, расстановки сигналов и расположения помещений ДСП по отношению к оси приемо – отправочных путей) профиля подхода к раздельному пункту и т.д.
Расчет интервалов для однопутного участка
Станционный интервал неодновременного прибытия τн.п. – это минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска (или прибытия) через эту станцию поезда встречного направления.
Расчетная схема интервала неодновременного прибытия приведена на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1 – Станционный интервал неодновременного прибытия и скрещения
Время проследования поездом 2002 расчетного расстояния Lпр определяется по формуле:
,
мин (4.4)
где |
|
– длина поезда, м; |
|
|
– тормозное расстояние, м (1000-1600); |
|
|
– длина стрелочной зоны, м (250-400); |
|
|
– средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч; |
|
|
– время восприятия машинистом показания сигнала, мин (0,2). |
(мин).
Технологический график выполнения операций для интервала неодновременного прибытия приведен в таблице 4.7.
Таблица 4.7 - Технологический график движения поездов
Операция |
Время, мин |
||||
На операцию |
1 2 3 4 |
||||
|
0,1 |
|
|
|
|
|
0,15 |
|
|
|
|
|
0,05 |
|
|
|
|
|
3,18 |
|
|
|
|
|
3,48 |
|
|
|
|
Контроль
ДСП прибытия п. 2001
Приготовление
маршрута приема (пропуска) п. 2002
Открытие
входного (и выходного) сигнала п. 2002
Проход
п. 2002 расчетного расстояния Lпр
Продолжительность
интервалаИнтервал неодновременного прибытия τн.п. принимаем 4 минуты.
Станционный интервал скрещения τск. – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.
Расчетная схема интервала скрещения приведена на рисунке 4.1.
Технологический график выполнения операций для интервала скрещения приведен в таблице 4.8.
Таблица 4.8 - Технологический график движения поездов
Операция |
Время, мин |
||||||
На операцию |
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 |
||||||
|
0,1 |
|
|
|
|
|
|
|
0,15 |
|
|
|
|
|
|
|
0,05 |
|
|
|
|
|
|
|
0,2 |
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
Контроль
ДСП прибытия или проследования п. 2002
Приготовление
маршрута отправления п. 2001
Открытие
выходного сигнала п. 2001
Восприятие
сигнала машинистом и приведение поезда
в движение
Продолжительность
интервалаИнтервал скрещения τск. принимаем 1 минуту.
Интервал попутного прибытия Iпр. – минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда до момента проследования (прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления.
Расчетная схема интервала попутного прибытия приведена на рисунке 4.2.
Рисунок 4.2 – Станционные интервалы попутного прибытия
и попутного отправления
Время проследования поездом 12 расстояния Lпр определяется по формуле:
,
мин (4.5)
где |
|
– длина блок-участка, м; |
|
|
– средняя скорость входа пассажирского поезда на станцию, км/ч. |
(мин).
Технологический график выполнения операций приведен в таблице 4.9.
Таблица 4.9 - Технологический график движения поездов
Операция |
Время, мин |
||||||
На операцию |
1 2 3 4 5 |
||||||
Контроль ДСП прибытия (проследования) п. 2002 |
0,1 |
|
|
|
|
|
|
Приготовление маршрута приема (пропуска) п. 12 |
0,15 |
|
|
|
|
|
|
Открытие входного (или выходного) сигнала п. 12 |
0,05 |
|
|
|
|
|
|
|
3,53 |
|
|
|
|
|
|
|
3,83 |
|
|
|
|
|
|
Проход
п. 12 расчетного расстояния Lпр
Продолжительность
интервалаИнтервал попутного прибытия составляет 4 минуты.
Интервал попутного отправления Iот. – минимальное время от момента проследования (отправления) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления.
Схема интервала приведена на рисунке 4.2
Время проследования поездом 12 расстояния Lот определяется по формуле:
,
мин (4.6)
где |
|
– средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч. |
(мин).
Технологический график расчета интервала попутного отправления приведен в таблице 4.6.
Таблица 4.6 Технологический график движения поездов
Операция |
Время, мин |
||||||
На операцию |
1 2 3 4 5 |
||||||
|
0,2 |
|
|
|
|
|
|
Приготовление маршрута отправления п. 2002 |
0,15 |
|
|
|
|
|
|
|
3,41 |
|
|
|
|
|
|
|
0,05 |
|
|
|
|
|
|
Восприятие сигнала машинистом и приведение п. 2002 в движение |
0,2 |
|
|
|
|
|
|
Продолжительность интервала |
4,01 |
|
|
|
|
|
|
Контроль
ДСП освобождения п. 12 последней выходной
стрелки
Проход
п. 12 расстояния Lот
Открытие
входного сигнала п. 2002Интервал попутного отправления составляет 5 минут.
Интервал между поездами в пакете Iпак – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость из-за несвоевременного освобождения блок-участка первым поездом.
Необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.
Нормальным является разграничение попутно следующих в пакете поездов тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров.
Схема расчета интервала приведена на рисунке 4.3.
Рисунок 4.3 – Интервал между поездами в пакете
Интервал в пакете определяется по формуле:
,
мин (4.7)
где |
|
– средняя ходовая скорость, км/ч. |
Расстояние между центрами поездов расчетной пары определяется по формуле:
,
м (4.8)
где |
|
– длина блок-участков, м. |
(м),
(мин).
Принимаем Iпак 7 минут.