2.3 Матеріальні засоби в обігу

Вартість вантажної маси в процесі перевезення визначається за формулою (12), а час перебування вантажу в обігу – за формулою (13).

Тривалість доставки вантажу при залізничному варіанті перевезення для схеми, наведеної на рис. 1, визначається за формулою

(28)

де , – час перебування вагона під початково-кінцевими операціями відповідно на станціях А та В, год;

– додатковий простій вагонів в очікуванні прибирання (подачі) з (на) під’їзної колії на станцію примикання, год;

– дільнична швидкість руху поїздів на магістральній залізниці, км/год;

– простій вагонів на технічних станціях з переробкою або без переробки, год.

Враховуючи середньомережеву відстань між технічними станціями можна прийняти, що вагон проходить одну технічну станцію без переробки при відстані перевезення вантажу залізницею до 127 км. При більшій, ніж 127 км, відстані перевезення вагон надходить на сортувальну станцію в переробку.

Для інших транспортних схем у загальному часі доставки вантажу будуть змінюватися окремі операції перевізного процесу в початковому і кінцевому пунктах. Наприклад, для транспортної схеми з під’їзною залізничною колією на станції призначення «В» необхідно врахувати час очікування подачі на під’їзну колію і час проходження вагонів по під’їзній колії.

У табл. 10 наведені значення величин, необхідних для визначення часу перебування вагонів під окремими операціями перевізного процесу.

Таблиця 10

Значення величин, необхідних для визначення часу перебування вагонів під окремими операціями перевізного процесу

Найменування показника	Одиниця виміру	Величина
Дільнична швидкість руху прямих поїздів при електричній тязі	км/год	40,5
те ж, при тепловозній тязі	км/год	33,6
те ж, збірних поїздів при тепловозній тязі	км/год	20,9
Простій вагонів під однією вантажною операцією (початково-кінцеві операції):
критих	год	22,7
платформ	год	20,5
піввагонів	год	15,4
Простій вагонів на технічних станціях:
без переробки	год	1,1
з переробкою	год	7,0
Додатковий простій на станціях примикання в зв’язку з очікуванням подачі або прибирання вагонів	год	5,0

Час накопичення вантажу, що входить у формулу (13), визначається за допомогою виразу

год, (29)

де – кількість вагонів, що одночасно подаються під навантаження заданого вантажу;

– кількість осей вагона;

– навантаження на вісь навантаженого вагона, т;

– річний обсяг перевезеного вантажу, т.

Кількість вагонів , що одночасно подаються під навантаження, знаходиться за формулою

. (30)

Отримана кількість вагонів заокруглюється до найближчого більшого цілого числа.

Кількість вагонів, що одночасно подаються під навантаження, варто приймати не більш 5 – 6. Якщо за розрахунками формули (30) буде отримане значення більше ніж 6 вагонів, варто робити подачу вагонів під навантаження в два і більш прийомів. Відповідно з установленою кількістю подач остаточно приймається кількість вагонів , що одночасно подаються під навантаження, що входить у формулу (29).

Визначивши експлуатаційні витрати, капітальні вкладення і вартість вантажу, що знаходиться в процесі перевезення, за формулою (1) розраховуються приведені витрати по двом варіантам перевезення. Більш вигідним вважається той варіант перевезення вантажу, що забезпечує найменшу величину приведених витрат.

У тих випадках, коли розглянуті варіанти по приведених витратах виявляться рівноцінними, для рішення питання вибору виду транспорту можуть бути притягнуті натуральні показники: тривалість доставки вантажу, наявність пропускної здатності, витрата палива, електроенергії, продуктивність праці й ін.

У викладених вказівках дана методика розрахунків при відсутності резервів технічних потужностей видів транспорту, що беруть участь у перевезення. При наявності таких резервів приведені витрати відповідного виду транспорту приймаються в долі додатково виникаючих (залежних від розмірів руху) приведених витрат.

Бібліографічний список

1. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта [Текст]: учебник для вузов / ред. В. В. Повороженко. – М.: Транспорт, 1986. – 214 с.

2. Правдин, Н. В. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах [Текст]: учеб. пособие / Н. В. Правдин, В. Я. Негрей. – М.: Транспорт, 1983. – 247 с.

3. Сологуб, Н. К. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта Ч. II. [Текст]. / Н. К.Сологуб, A. А. Абрамов. – М.: МИИТ, 1985. – 500 с.

4. Правдин, Н. В. Взаимодействие различных видов транспорта: (примеры и расчеты) [Текст] / Н. В. Правдин, В. Я. Негрей, В. А. Подкопаев. – М.: Транспорт, 1989. — 208 с.

5. Прейскурант № 13-01-02. Тарифы на перевозки грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. [Текст] – Киев: Госкомцен., 1989. – 65 с.

6. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. [Текст] – М.: Транспорт, 1984. – 319 с.

ЗМІСТ

Собівартість ручних операцій, коп/т		40	45	45	50	45	50	-	-	-	-	50	60	-		-
Собівартість 1 тонно-операції (у коп) при річному обсязі роботи пункту (у т) по зазначених механізмах	100000	8	6	8	6	5	4	9	6	5	4	-	-	-	-
	50000	9	7	9	7	6	5	10	7	6	5	10	9	10	10
	25000	10	8	13	11	8	7	11	8	7	6	10,5	9,5	12	12
	10000	20	18	19	17	18	17	17	16	15	14	11	10	15	15
	5000	35	33	34	31	35	34	27	29	28	28	11,5	10,5	20	20
	2500	64	62	48	55	62	62	45	53	51	50	12	11	30	30
Характер навантажувально-розвантажувальних робіт		Вивантаження	Навантаження	Вивантаження	Навантаження	Вивантаження	Навантаження	Вивантаження	Навантаження	Вивантаження	Навантаження	Вивантаження	Навантаження	Вивантаження	Навантаження
Механізми		Екскаватор Е-153		Автокран АК-5		Козловій кран вантажопідйомністю 5 т		Автонавантажувач 4008 М		Автонавантажувач 4006 із крановою безблоковою стрілою і грейфером		Автонавантажувач з виделковим захопленням		Механічна лопата, транспортер і бункер
Вантажі		Навалочні сипучі		Довгомірні		Великовагові		Навалочні, сипучі, довгомірні		Великовагові		Тарноупаковочні і штучні		Пилоподібні

Додаток 2