2 Залізничний варіант перевезення

2.1 Розрахунок експлуатаційних витрат

Визначення поточних витрат при порівнянні варіантів перевезення вантажів виконується за схемою

, (17)

де – повна величина експлуатаційних витрат на доставку 1 т вантажу від пункту виробництва до пункту споживання, коп/т;

– сума витрат, пов’язаних з підвезенням вантажів до станції відправлення, коп/т;

– витрати по початковій і кінцевій операціях, що приходиться на 1 т вантажу, коп/т;

– витрати на перевезення вантажів по залізниці, коп/т;

– сума витрат, пов’язаних з вивезенням вантажів зі станції призначення вантажоодержувачу, коп/т;

– витрати, пов’язані із виконанням навантажувально-розвантажувальних операцій, коп/т.

Рис. 1. Схема транспортного процесу з використанням залізничного транспорту

Для схеми транспортного процесу, наведеного на рис. 1, розрахунок поточних витрат, пов’язаних з перевезенням вантажу від складу одержувача, виконується в такий спосіб:

а) експлуатаційні витрати на підвіз вантажу від складу відправника до станції магістральної залізничної дороги визначається за виразом

коп/т, (18)

де – витрати на перевезення вантажу по під’їзній автомобільній дорозі довжиною від складу відправника до під’їзної залізничної колії, коп/т;

– витрати на експедування вантажу на автомобільному транспорті, коп/т;

– витрати на підвіз вантажу до магістральної залізничної дороги по залізничній під’їзній колії довжиною , коп/т.

Значення величин і визначається відповідно за формулами (3) і (8) для міських умов перевезення. Так як при цьому відстань перевезення мала, то за зміну водій, виконуючи декілька їздок, повинен мати один відпочинок тривалістю  год. Тому в розрахунку часу поїздки сумарний час стоянок автомобіля приймається в середньому рівним 0,3 год на одну поїздку.

Витрати на перевезення вантажу по залізничній під’їзній колії визначаються за формулою

коп/т, (19)

де – статичне навантаження на вісь навантаженого вагона, т/вісь;

– вартість однієї локомотиво-години маневрової роботи, грн/локомотиво-год (приймається для маневрових тепловозів у середньому 9,6 грн.);

– середня витрата локомотиво-годин на обслуговування під’їзної колії на одну передачу (або поїзд);

– кількість вагонів в одній передачі (  вагонів);

– витрати на ремонт і амортизацію вагонів, що припадають в середньому на 1 вагоно-годину (для розрахунків приймається: критий 4-вісний вагон  грн/вагоно-год, піввагон 4-вісний  грн/вагоно-год, платформа 4-вісна  грн/вагоно-год);

– середній оберт вагона на під’їзній колії, год.

Витрата локомотиво-годин при подачі (прибиранні) вагонів на під’їзну колію визначається за виразом

год, (20)

де – довжина під’їзної колії, км;

– швидкість руху передачі по під’їзній колії, км/год.

Швидкість приймається 5 км/год для під’їзних колій довжиною до 2 км, 10 км/год – для  км і 20 км/год – для понад 5 км;

– витрата часу на розформування передачі і подачу вагонів на фронт навантаження-вивантаження, (  год).

Вираз в дужках формули (20) визначає час завантаження локомотива при подачі вагонів на під’їзну колію. При прибиранні вагонів з під’їзної колії після навантаження-вивантаження всі операції повторюються в зворотній послідовності. Виконується прибирання вагонів з вантажних фронтів, підформування передачі і слідування по під’їзній колії на станцію. Тому значення виразу в дужках формули (20) збільшується в два рази.

Перебування вагонів на під’їзній колії визначається за виразом

год, (21)

де – тривалість операцій по відправленню передачі на станцію примикання або на станцію під’їзної колії. Значення можна приймати в середньому рівним 0,3 год;

– час на навантаження або вивантаження вантажу у вагон,  год;

– додатковий простій вагонів на під’їзній колії у зв’язку з очікуванням збирання з фронтів навантаження-вивантаження, накопиченням і очікуванням виставки на станцію примикання,  год;

– тривалість приймально-здавальних операцій. Цей час розраховується з умови по 1 хвилині на вагон, але не більш 30 хвилин на всю партію вагонів;

б) витрати, пов’язані з початково-кінцевими операціями, визначаються за формулою

(22)

де – залежні від розмірів руху витрати, визначаються згідно з формулами табл. 5 у залежності від роду вагона;

– коефіцієнт, який враховує загальну величину витрат (включаючи і витрати, які не залежать від розмірів руху) на початково-кінцеві операції, ;

в) розрахунок експлуатаційних витрат на перевезення вантажу по залізниці виконується за формулою

(23)

де – залежні від розмірів руху витрати при слідуванні навантажених вагонів у поїздах, коп/т·км нетто, за родами вагонів, категоріями поїздів і видами тяги, визначаються згідно з табл. 6;

– залежні від розмірів руху витрати по слідуванні порожніх вагонів у поїздах, коп/т·км нетто, за родами вагонів, категоріями поїздів і видами тяги. Значення величини визначається за формулами, наведеними у табл. 6;

– відстань перевезення залізницею, км;

– кількість переробок навантажених і відповідно порожніх вагонів на проміжних технічних станціях;

– залежні від розмірів руху витрати по переробці транзитного вагона (навантаженого або порожнього) на проміжній технічній станції в копійках на тонно-операцію. Значення величини визначається за формулами, наведеними у табл. 5;

– коефіцієнт, що враховує загальну величину витрат (включаючи і незалежні від розмірів руху витрати) по рухомій і транзитній операціям. У розрахунках приймається .

Таблиця 5