2.4 Анализ технико-экономических показателей работы автотранспорта Республики Беларусь

2.4.1.   Определение объема перевезенных грузов и грузооборота во внутрирес­публиканских перевозках.       Первичными данными являются:       - информация Минстата РБ о количестве перевезенных грузов автотранс­портом в целом по республике (без индивидуальных владельцев);       - данные о количестве перевезенных грузов белорусскими автоперевозчи­ками в международном сообщении, рассчитанных в этой работе;       - данные Минстата о грузообороте, выполненном автотранспортом всех от­раслей экономики (без индивидуальных владельцев);       - данные о грузообороте, выполненном белорусскими автоперевозчиками в международном сообщении.       Первичные данные и результаты расчета (исходные данные для анализа), представлены в табл.2.19, а графически эти данные изображены на рисунках 2.12 – 2.17  Таблица 2.19 - Показатели работы грузового автотранспорта Республики Беларусь на внутреннем рынке грузовых перевозок 

Показатели	1997г.	1998г.	1999г.	2000г.  (оценка = 1999г. * 1,02)
1.Перевезено гру­зов.всего,тыс.т	263600	276400	282300	287946
2.Грузооборот всего,тыс.ткм  данные Минстата	9064700	9747000	9049	9229
3.Перевезено грузов всего  скорректированные данные Минстата тыс.т	267542	279222	284600	290300
4.Грузооборот всего (скор­ректированные данные Мин­стата,тыс.ткм)	12158583	12082320	12018000	122580000
5.Перевезено грузов в меж­дународном сообщении тыс.т из табл.26	8199	7050	7575	7727
6.Грузооборот в междуна­родных перевозках,тыс.ткм (из табл.26)	8481560	7922272	8807821	9000000
7.Перевезено грузов на внут­реннем рынке (стр.3 – стр.5)	259343	272172	277025	280283
8.Грузооборот, выполненный на внутренних перевоз­ках,тыс.ткм (стр.4 – стр.6)	3677023	4160048	3210179	3258000

    

Данные, представленные в таблице 2.19, требуют определенного коммента­рия.       Одной из целей данного раздела является определение основных показате­лей работы автотранспорта на рынке внутренних перевозок. Поскольку эти по­казатели получаются здесь расчетным путем, для удобства в таблице 2.18 по­мещены исходные данные для расчета (перевозка грузов автотранспортом и грузооборот, выполненный  автотранспортом в целом по республике) и резуль­таты расчета. Но необходимо отдельно указать определенную особенность ис­пользуемых в данном расчете исходных данных. Эта особенность состоит в том, что имеющиеся данные Минстата РБ о работе грузового автотранспорта  в целом (т.е. сумма внутренних и международных перевозок) в данной работе пришлось несколько скорректировать (в сторону увеличения), т.к. в процессе анализа рынка международных перевозок обнаружилось, что по некоторым то­варным позициям данные по их экспорту или импорту, полученные от Мин­стата и Белорусской железной дорогой, не корреспондировали друг с другом (данные Минстата были ниже данных Бел.ж.д., что даже теоретически невоз­можно).       Для корректности в таблице 2.19 приводятся значения одноименных показа­телей в редакции Минстата и скорректированные в соответствии с вышеизло­женными обстоятельствами. В расчете используются скорректированные дан­ные.       Для определения показателя “перевезено грузов” на внутреннем рынке гру­зовых автоперевозок необходимо из показателя “перевезено грузов, всего по РБ”, вычесть количество грузов, перевезенных автотранспортом в междуна­родном сообщении, которое приве­дено в табл. 2.18 (строка 5).       Оценка показателей на 2000г. осуществлена увеличением на 2% соответст­вующих показателей 1999г.  2.5 Анализ транзитных перевозок Республики Беларусь  Оценивая возможности Республи­ки Беларусь как транзитного госу­дарства, расположенного на пересе­чении крупных грузопотоков восток — запад и север — юг, в течение после­днего десятилетия мы свято вери­ли, что геополитическое расположе­ние республики делает нам неоспо­римое преимущество перед нашими соседями. Этому способствовало еще то, что исторически основной поток грузов с Запада в Россию и из России на Запад шел через Брестс­кий транзитный узел.  Появление на политической кар­те мира независимых государств и стран Балтии способствовало пере­распределению потока транзита, так как каждое государство стало стремиться привлечь транзитные грузопотоки на свои транспортные артерии.  Транзит - понятие неоднознач­ное. Слово "транзит" может озна­чать перевозки национальных грузов через третьи страны. В то же вре­мя транзит может означать при­влечение грузопотоков из третьих стран и быть целью, средством, предпосылкой и показателем уровня развития и стабильности общества.  Привлечение грузопотоков - это сложнейший процесс, включающий услуги различных видов транспорта (автотранспорт, железные дороги, трубопроводы), экспедирование, пе­ревалку и хранение грузов на тер­миналах, деятельность таможенных органов, консульских учреждений рес­публики, страховых компаний и бан­ков, налоговую политику и торговые сборы, дорожный сервис (заправка топливом, стоянки, кемпинги, моте­ли), сезонное ограничение перевозок, тарифы за сопровождение и т.д. Все те, кто непосредственно или опос­редованно причастен к оказанию этих услуг, должны работать в тес­ном взаимодействии, чтобы процесс транзита был эффективным и вы­годным не только для оказывающе­го услугу, но, в первую очередь, для клиента, пользующегося ею.  Борьба за транзитные потоки на транспортном рынке проходит пре­дельно напряженно, и три республи­ки — Украина, Беларусь и Литва, — расположенные на пути движения  Борьба за транзитные потоки на транспортном рынке проходит пре­дельно напряженно, и три республи­ки — Украина, Беларусь и Литва, — расположенные на пути движения наземных транспортных потоков с запада на восток, стремятся со­здать наиболее предпочтительные условия для транзитного движения грузов автомобильным и железнодо­рожным транспортом. Рассматри­вая формирование и перераспреде­ление транзитных потоков по трем республикам, так и хочется срав­нить их с движением воды. Вода, фор­мируя русло или протоки реки, все­гда находит самый гибкий и пологий путь, обходит встречающиеся на ее пути преграды, делая замысловатые изгибы, либо огибая препятствие с двух сторон, создавая острова.  Дабы "река" грузопотока не мино­вала, словно досадное препятствие, территорию республики Беларусь, необходимо наладить и координиро­вать работу различных министерств и ведомств так, чтобы равнодейству­ющая их усилий приносила пользу стране в целом, а не отдельным уч­реждениям и чиновникам.  К сожалению, отсутствие до на­стоящего времени в республике чет­кой и ясной транзитной политики привело к резкому уменьшению тран­зитных поездок иностранных пере­возчиков через территорию Респуб­лики Беларусь.                      По-настоящему муд­рая государственная политика в от­ношении транспорта должна стро­иться с учетом объективных пре­имуществ конкретной страны и с учетом реально существующих и перспективных международных экономических связей. Когда Крит­ская конференция определила важ­нейшие европейские транспортные коридоры, Беларусь "оказалась" на перекрестке важнейших транснаци­ональных путей. Но прошло уже несколько лет, и только теперь мы на практике ощутили, как под вли­янием локальных факторов могут поменяться направления, казалось бы, исторически предопределенных транспортных потоков. Давно уже звучат жалобы о том, что междуна­родный транспорт идет в обход Бе­ларуси. Причем идет он, в основ­ном, не столько через Украину, где дороги и условия проезда не луч­ше наших, а каждая область имела право вводить свои сборы, но че­рез Литву, где транзитный транс­порт имеет приоритеты на государ­ственном уровне.  Таким образом, объективные об­стоятельства развития и перерасп­ределения транспортных потоков в международном сообщении показы­вают, что нужно не просто иметь выгодное географическое положе­ние - нужно умело его использовать и возвести проблему развития транзитных перевозок в ранг общего­сударственной задачи. Это не толь­ко принесет пользу национальной экономике, но и позволит нашим соседям, если они увидят рядом ре­ального конкурента, бороться за транспортный поток, что в конеч­ном итоге заставит все соревную­щиеся стороны повышать качество услуг и снижать тарифы на пользу грузовладельцу и пассажиру.  Развитие транзитных перевозок как государственная задача - не про­сто слова. Распоряжением Прези­дента Республики Беларусь от 1 июня 2000 года № 169рп, а также протоколом заседания Совета Ми­нистров Республики Беларусь от 25 февраля 2000 года № 1 "Об итогах социально-экономического развития Республики Беларусь на 1999 год и задачах на 2000 год" закреплено ре­шение о разработке Программы раз­вития транзитных перевозок грузов и пассажиров железнодорожным и автомобильным транспортом через территорию Республики Беларусь до 2005 года. Программа разработана усилиями специалистов Министерства транспорта и коммуникаций и Белорусской железной дороги и одобрена Постановлением Совета Министров Республики Беларусь №33 от 11.01.2001.  Железнодорожный транспорт  На сегодняшний день ведущие по­зиции в транспортном комплексе республики занимает Белорусская железная дорога. Удельный вес гру­зооборота дороги в 1999 году в об­щем грузообороте всех видов транс­порта республики составил 76,5%, пассажирооборот - 63,1%. Валют­ные доходы от экспорта услуг дос­тигли 241 млн. долларов США. Рост грузооборота и пассажирооборота за первое полугодие 2000 года в сравнении с первым полугодием 1999 года составил 20,4% и 22,6% соответственно.  Основными транзитными грузами являются нефтепродукты, черные металлы, уголь, удобрения. Доля этих грузов в общем транзите колеблет­ся и зависит от внешнеэкономичес­ких факторов, однако значимость их для транзита не снижается. Основ­ные транзитные перевозки грузов осуществляются в направлении Лит­вы (включая порты) — 26,3%, Лат­вии (включая порты) - 22,9%, Калининградской области (включая порты) - 14,9%, Польши - 11,8%.  Для Белорусской железной до­роги основная составляющая экс­порта услуг - транзитные перевоз­ки. Оказание транспортных услуг по транзиту является главным ис­точником валютных поступлений.  Основные перегрузочные мощно­сти на белорусско-польской границе находятся в Брестском железнодо­рожном узле. Здесь имеются тер­миналы по переработке контейне­ров, тарно-штучных, навалочных, скоропортящихся и других грузов. Перегрузочные мощности Дороги в настоящее время имеют резерв для увеличения объемов перевозок на 60-70%.     Таблица 2.19 - Данные о транзитных перевозках грузов и пассажиров через территорию Республики Беларусь железнодорожным транспортом 

Показатели	Грузовые перевозки		Пассажирские перевозки
	Перевезено грузов, млн. тонн	Грузооборот, млн. тонно-километров	Перевезено пасс., млн. пассажиров	Пассажирооборот, млн. пассажиро-километров
1997 год	28,1	12053,9	1,5	698,7
1998 год	27,5	11725,8	1,3	590,6
1999 год	26,0	10995,7	1,2	527,4
Первое полугодие 1999 года	12,3	5219,7	0,5	215,9
Первое полугодие 2000 года	15,0	6283,4	0,6	264,8

 Автомобильный транспорт  Второе по объему и значимости место в транспортном комплексе республики принадлежит автомо­бильному транспорту. Транзитные автомобильные перевозки через территорию Республики Беларусь осуществляют перевозчики более 50 государств. Пик транзитных по­ездок приходился на 1997 год, а в каждый последующий год по отно­шению к предыдущему их количе­ство снижалось: в 1998 году — на 42%, и в 1999 году - на 40%.  Наибольшее количество транзит­ных поездок через территорию Рес- публики Беларусь в 1997 и 1998 годах совершали польские перевоз­чики, однако в 1998 году по сравнению с 1997 годом их количество уменьшилось в 2,1 раза. В 1999 году наибольшее количество транзитных поездок осуществляли российские перевозчики. Число транзитных по­ездок польских перевозчиков в 1999 году по сравнению с 1998 го­дом сократилось в 3,1 раза, а по сравнению с 1997 годом - в 6,6 раза. нению с 1997 годом их количество уменьшилось в 2,1 раза. В 1999 году наибольшее количество транзитных поездок осуществляли российские перевозчики. Число транзитных по­ездок польских перевозчиков в 1999 году по сравнению с 1998 го­дом сократилось в 3,1 раза, а по сравнению с 1997 годом - в 6,6 раза.  В период с 1997 по 2000 год про­изошла реструктуризация транзит­ного потока через территорию рес­публики. Сокращение транзитных перевозок иностранными перевоз­чиками вызвало рост транзитных перевозок, выполняемых белорус­скими перевозчиками из России в страны Западной Европы и обрат­но через территорию республики. Их доля в транзите российских гру­зов в третьи страны составляет, по результатам проведенного Минтран­сом России в 1999 и 2000 годах мониторинга, 14,1% и за после­дние 2 года возросла на 5,2%.  Основные транзитные потоки иностранных автотранспортных средств проходят по II и IX трансъев­ропейским транспортным коридоц рам. Через пограничные пункты та­моженного оформления (ППТО) Козловичи и Редьки II трансъевро­пейского транспортного коридора и ППТО Каменный Лог, Езерище и Новая Гута IX трансъевропейского транспортного коридора пропуска­ется 54,4% всего транзитного по­тока автотранспортных средств.  Пограничные пункты пропуска являются ограничивающими звень­ями в рамках основных транспортных коридоров. В рамках II трансъев­ропейского транспортного коридо­ра интенсивность движения автотран­спорта находится на одном уровне и составляет 3 500-5 000 автомоби­лей, в сутки, и только на подъездах I к гг. Бресту, Минску, Столбцы она достигает 7 000-8 000 автомобилей в сутки. Резерв пропускной способ­ности автомагистрали в указанном направлении составляет 30-40%. В связи с этим в Программе предус­мотрены меры, направленные на развитие приграничной инфраструк­туры и ускорение движения тран­зитного транспорта через государ­ственную границу. В настоящее время, например, на важнейшей для транзита польско-белорусской гра­нице не проводится совместный та­моженный контроль автотранспор­тных средств.  Вследствие этого водители гру­зового автотранспорта вынуждены дублировать операции по таможен­ному оформлению на белорусской и польской территориях, что при­водит к дополнительным потерям   времени, а также существенно сни­жает привлекательности Беларуси как транзитного государства.  Не радует в этом отношении и статистика: обеспеченность магис­тральных автомобильных дорог пунктами временного проживания (гостиницы, мотели, кемпинги) со­ставляет 12,7%, автозаправочны­ми станциями - 34%, станциями технического обслуживания — 26%, пунктами питания - 52,6% и пло­щадками для отдыха - 83 %. В стадии строительства и проектирова­ния находятся соответственно 50 и 223 объекта сервисных услуг.      Транзитная белорусская виза для иностранных перевозчиков.

35. Выбор транспортных средств для межцехового перемещения. Определение потребности в них.

Выбор наиболее эффективного вида транспортных средств для межцеховых перевозок данного предприятия зависит от многих факторов: масштаба и типа производства; компоновки генерального плана; площади территории завода; расстояния перемещения; насыщенности и напряженности транспортных коммуникаций; габаритов и массы груза; вида транспорта и его технических характеристик; вида подъемно-транспортных средств на смежных участках расположенных рядом цехов и др. При этом должны учитываться:1) мощности грузопотока, трассы, расстояния перемещения, габариты и масса груза;2) вид транспортных средств, применяемых в смежных цехах (например, в поточном производстве эффективно применение конвейеров, работающих в одном ритме с технологическим оборудованием);3) необходимость обеспечения максимальной производительности труда на обслуживаемом участке;

4) согласование характеристик (грузоподъемность, скорость, производительность) транспортных средств, работающих на смежных участках, чтобы обеспечить максимальный уровень механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и уменьшить число грузоперевалок.

В массовом производстве при постоянстве грузопотоков наиболее эффективно применение конвейеров при близком расположении смежных цехов, особенно при их блокировке.

На рис. показаны сферы применения отдельных видов транспортных средств в зависимости от массы груза, объема грузооборота и расстояния перемещения.

Рис. Сферы применения различных видов транспортных средств для межцеховых перевозок штучных грузов массой до 100 кг: I—конвейеры; II—авто- и электротягачи: III—авто- и электро-тягачи, электротележки; IV— авто- и электротягачи, автопогрузчики; У—автопогрузчики; 17—авто- и электропогрузчики

Для определения наиболее эффективного вида транспорта необходимо и достаточно знать единичную массу груза в таре, величину грузопотока и дальность транспортировки тарно-штучных грузов.

Применение железнодорожного транспорта для межцеховых перевозок эффективно лишь на крупных предприятиях единичного производства с развитой железнодорожной сетью. Его использование на заводах с небольшим грузооборотом обходится во много раз дороже по сравнению с перемещением грузов безрельсовым транспортом.

Практическое значение приведенных графиков состоит в том, что на их основе можно заранее определить эффективность каждого из рассматриваемых вариантов. При выборе средств безрельсового транспорта для межцеховых перевозок следует отдать предпочтение большегрузному транспорту (автомобилям с полуприцепами, тракторам с отделяемыми прицепами и др.), обеспечивающему минимум затрат на единицу перевозимых грузов* При этом использование транспорта с отделяемыми прицепами и полуприцепами более эффективно, так как исключаются простои тягачей при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Рис. Сферы применения различных видов транспортных средств для межцеховых перевозок штучных грузов массой до 250 кг: I— конвейеры; II—-авто- и электротягачи; III—авто- и электро-тягачи, электротележки; IV—авто- и электротягачи, автопогрузчики; V—автопогрузчики; VI—авто- и электропогрузчики

Однако при окончательном выборе транспортных средств для данного предприятия следует учитывать размеры проездов в действующих цехах, поскольку недостаточная их ширина не позволит доставлять грузы непосредственно на производственные участки и придется устраивать в цехах промежуточные склады, откуда предметы будут перевозиться внутри цеха малогабаритным транспортом (механическими и электрическими погрузчиками и электрокарами). Окончательный выбор вида транспортных средств осуществляется после технико-экономического сопоставления вариантов и выбора наиболее оптимального из них.

Количество транспортных средств определяется исходя из объема грузоперевозок между пунктами (обычно среднесуточного), маршрута перевозок, учета неравномерности грузопотока.

На машиностроительных предприятиях применяются маятниковые и кольцевые маршруты, при этом маятниковые маршруты могут быть одно- и двусторонними и веерными. При односторонних маршрутах транспортное средство перемещается в одном направлении с грузом, в обратном — порожняком, при двустороннем — в обоих направлениях с грузом. Вейерные маршруты используются для перемещения грузов из одного пункта во многие и наоборот. При кольцевом маршруте груз перемещается в одном направлении. Кольцевые маршруты могут быть затухающими, возрастающими или с равномерным грузопотоком.

Рис. Схемы маршрутов перевозок: а—маятникового одностороннего: б—маятникового двустороннего; в — маятникового вейерного; г—кольцевого с затухающим грузопотоком

В ряде случаев применяются многокольцевые маршруты. На крупных заводах с большим количеством цехов и служб более эффективна кольцевая система перевозок, на мелких — маятниковая. Использование кольцевой системы (по сравнению с маятниковой) позволяет обеспечить рост производительности и снижение себестоимости перевозок: на электрокарах с неподъемной платформой — соответственно на 10 и 10 %; на электрокарах с подъемной платформой — 60 и 35; на автокарах с подъемной платформой — 80 и 45 %.

Рис.  Схема многокольцевого маршрута

При организации перевозок внешним транспортом большое значение имеет уровень использования вагонного парка собственного и общего пользования, который называют оборотом вагона.

Оборотом заводского вагона (вагона местного назначения) называют время с момента подачи вагона под погрузку в данном пункте до следующей подачи того же вагона в любом другом месте, т.е. время, в течение которого вагон совершает полный цикл операций, связанных с одной перевозкой. Это следующие операции: погрузка вагона; вывоз вагона с фронта погрузки и подача (при необходимости) на весы, а затем к фронту разгрузки; разгрузка вагона; вывоз порожнего вагона с фронта разгрузки и подача на фронт следующей погрузки.

Оборотом вагона общего пользования называется время пребывания этого вагона на путях предприятия. Часто его называют простоем вагонов парка общего пользования. Он определяется в часах и исчисляется с момента передачи вагона с железной дороги общего пользования предприятию до момента передачи вагона железной дороге. Норматив оборота устанавливается руководством железной дороги по согласованию с предприятием и строго контролируется. Для этого используется номерной (для предприятий с небольшим вагонооборотом) или безно-мерной (для крупного вагонооборота) учет.

36 Организация работы внутризаводского транспорта.

37. Подразделения заводского транспортного хозяйства

На крупных машиностроительных предприятиях руководство транспортным хозяйством возлагается на транспортный отдел, возглавляемый начальником отдела или директором транспортного хозяйства, который подчиняется заместителю директора (генерального директора) по коммерческой части. Транспортный отдел состоит из функциональных подразделений, занятых организацией и планированием перевозок, организацией труда и его оплаты, нормированием, кадрами и др.

Транспортному отделу подчинены железнодорожный цех и цех автомобильного транспорта (автохозяйство), каждый из которых имеет оперативно-производственный аппарат, именуемый в железнодорожном цехе службами, а в цехе автомобильного транспорта — отделами и производственными подразделениями.

Железнодорожный цех состоит из следующих служб: тяги, вагонной, пути, движения; связи, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ); погрузки и разгрузки. Название службы говорит о выполняемых ею функциях. Служба тяги ведает содержанием и ремонтом локомотивов и железнодорожных кранов. Вагонная служба выполняет работы по содержанию и ремонту вагонов собственного парка, а также по приемке и сдаче вагонов общего пользования на передаточных пунктах. Служба пути занята поддержанием и ремонтом железнодорожных путей предприятия. Служба движения организует все перевозки железнодорожным транспортом, руководствуясь планом перевозок, графиками движения, и оперативно регулирует перевозки при помощи своего диспетчерского аппарата. Эта же служба ведет учет оборота вагонов местного парка и вагонов общего пользования. Служба связи и СЦБ наблюдает за эксплуатацией всех средств связи, централизации и блокировки и осуществляет их ремонт. Служба погрузки и разгрузки выполняет все погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте.

Рис. Структурная схема транспортного хозяйства машиностроительного завода

Автомобильное хозяйство имеет в своем составе подразделения, которые осуществляют эксплуатацию, ремонт и техническое обслуживание всего парка машин. В частности, на автогараж возлагаются функции по приему автомобилей, их хранению, выпуску на линию, на автомастерские — техническое обслуживание и ремонт машин, на отдел эксплуатации — планирование и диспетчирование работы подвижного состава. Дорожная служба следит за состоянием, содержанием и ремонтом автомобильных дорог и подъездных путей.

Основные показатели работы транспортного хозяйства — объем перевозок, производительность труда, себестоимость перемещения 1 т или 1 т-км, себестоимость работы 1 машино-часа, затраты на содержание транспортного хозяйства, доля затрат на транспорт в себестоимости продукции. Показателями использования отдельных видов транспортных средств являются коэффициенты использования по времени, грузоподъемности, пробегу, средняя техническая скорость и др.

38. Характер энергетических процессов и энергоносители на машиностроительном предприятии.

Современное машиностроительное предприятие является крупным потребителем энергии различных видов. Доля энергетических затрат в общих издержках достигает 10 % и более. При этом уровень энерговооруженности труда является одним из важнейших показателей технического прогресса в машиностроении. Многообразие энергетических процессов, обеспечивающих протекание основных и вспомогательных операций по производству машин или их частей, можно подразделить на следующие группы: 1) энергосиловые — процессы, в которых энергия используется для приведения в действие основных и вспомогательных орудий труда и их рабочих частей; 2) энерготехнологические — процессы, в которых энергия применяется для непосредственного воздействия на внутреннюю структуру и свойства предметов труда для изменения их формы, размеров, внутренних и внешних свойств; 3) энергопреобразующие — процессы, в которых энергия одного вида перед ее потреблением преобразуется в другой; 4) энергоотводящие — процессы, в которых энергия одного вида используется для отвода энергии другого вида от рабочих машин и инструментов; 5) санитарно-гигиенические — процессы, в которых энергия используется для обеспечения комфортных условий для трудящихся предприятия.

Энергосиловые процессы являются основными, первичными для осуществления на заводе как технологических, так и других энергетических процессов. В этих процессах энергия используется для обеспечения поступательного, вращательного и других видов механического движения предметов и орудий труда в производственном процессе с помощью энергопривода. Наиболее широко в машиностроительном производстве применяются следующие основные виды энергоприводов: электрический, паровой, пневматический и механический. Электропривод является основным видом силовых двигателей, используемых для механизации и автоматизации операций производственного процесса. Его преимущество — бесконечное дробление и широкий диапазон мощности, автономность работы, высокая экономичность, простота ухода и эксплуатации. На машиностроительных заводах применяются в основном трехфазные асинхронные и синхронные двигатели, использующие ток промышленной частоты различного напряжения (от 110 до 10 ООО В).

Ряд рабочих машин и инструментов приводится в действие с помощью парового или пневматического привода. Это относится главным образом к паровоздушным молотам — наиболее распространенному оборудованию штамповочных цехов. Возвратно-поступательное движение исполнительных органов такого оборудования для получения штамповок и поковок осуществляется под действием пара или сжатого воздуха давлением 6-10 кгс/см² от внешних источников — паровых котлов или компрессоров — в> кузнечных цехах свободной ковки. Кроме паровоздушных широко применяются пневматические молоты, где сжатый воздух как энергоноситель вырабатывается компрессором, являющимся составной частью этого оборудования, оснащенного индивидуальным электроприводом. Сжатый воздух как энергоноситель широко применяется также для приведения в действие разнообразного пневматического инструмента со встроенными пневматическими двигателями (ножницы, дрели, зажимы, гайковерты, шлифовальные машины, молотки и др.). Механический привод, основанный на использовании двигателей внутреннего сгорания, применяется в основном для межцеховой и заводской транспортировки предметов труда. Основным энергоносителем в нем является жидкое топливо.

Энерготехнологические процессы можно подразделить на две основные группы — энерготермические и энергохимические. К энерго-термическим относятся процессы, в которых энергия используется для нагревания предметов труда (исходных материалов) — полуфабрикатов, заготовок — в целях облегчения их обработки или соединения друг с другом (нагрев под ковку, штамповку, термообработку, сварка и т.д.). В качестве энергоносителей используется как электроэнергия (для индукционных нагревательных установок, электропечей сопротивления, электросварочных агрегатов), так и твердое, жидкое и газообразное топливо (для пламенных, камерных, шахтных и методических печей, в газосварочных агрегатах и т.д.). Энергохимические процессы применяются для обеспечения протекания физико-химических реакций (плавка, электролиз, гальваническое покрытие металлов, изменение состава жидких расплавленных металлов и т.д.). Для их осуществления используются как электроэнергия, так и особые виды топлива (например, кокс для плавки металла в вагранке). В качестве электротехнологиче-ского оборудования на машиностроительном заводе применяют дуговые и индукционные электропечи, электролитические ванны, установки для анодно-механической обработки металлов, установки для зарядки аккумуляторов и т.д.

Энергопреобразующие процессы применяются для преобразования энергии, используемой отдельными рабочими машинами и установками (сжатый воздух, пар, вода, постоянный ток или ток высокой частоты и т.д.). Основным видом используемой при этом энергии является электрическая энергия. Для получения пара в парокотельных установках завода применяется твердое, жидкое или газообразное топливо, а иногда и вторичные энергоресурсы.

Энергоносителем в энергоотводящих процессах (охлаждение) является вода и реже — сжатый воздух.

Санитарно-гигиенические энергопроцессы обеспечивают отопление, освещение, вентиляцию и гигиену производственных, бытовых помещений и рабочих мест, а также личную гигиену работников предприятия. В качестве энергоносителей используется горячая и холодная вода, пар, твердое, жидкое и газообразное топливо, электрическая энергия

39. Основные источники и схемы энергоснабжения машиностроительных предприятий

Машиностроение характеризуется средней энергоемкостью по сравнению с другими отраслями промышленности (черной металлургией, химической и нефтеперерабатывающей промышленностью и др.), поэтому машиностроительные предприятия снабжаются основными видами энергии, как правило, централизованно от энергетических предприятий общего пользования или от поставщиков твердого, жидкого либо газообразного топлива.

Электроэнергия. Наибольший удельный вес в энергопотреблении занимает электрическая энергия (более 1/3 всей потребляемой энергии). Электроснабжение машиностроительных предприятий осуществляется в основном от районных энергетических систем, реже — от собственных электростанций или электростанций смежных промышленных предприятий. Питание предприятий происходит от линий высокого напряжения (35, 110, 220 кВ). Это напряжение преобразуется на понизительных подстанциях завода до напряжения 6—10 кВ, а затем с помощью системы индивидуальных и коллективных трансформаторов — до напряжения, необходимого для данного оборудования.

Тепловая энергия. Тепловая энергия в виде пара и горячей воды поступает главным образом от тепловых сетей районной энергосистемы или городской ТЭЦ и в редких случаях — от собственных котельных. На машиностроительных заводах для получения носителей тепловой энергии широко используют вторичные энергоресурсы от высокотемпературных энергопроцессов (тепло отходящих газов нагревательных печей — для нагрева воды, горячая вода и пар, получаемые при водяном и испарительном охлаждении, — для отопления и т.д., используется также отработанный, так называемый мятый, пар от кузнечно-штамповочного оборудования).

Воздухоснабжение. Воздухоснабжение машиностроительных предприятий осуществляется децентрализованно, т.е. путем преобразования электрической энергии в сжатый воздух с помощью общезаводских или (в редких случаях) цеховых компрессорных установок. На заводе потребляется сжатый воздух: низкого давления (4-5 кгс/см²) — для вспомогательного пневматического оборудования и вспомогательных операций (пневматические зажимы, подъемники, обдувка штампов, резцов, изделий после промывки); среднего давления (6,6—7 кгс/см²) — для формовочных и ковочных машин, пневматических гайковертов, сверлильных и шлифовальных машин; высокого давления (10-13 кгс/см²) — для мощных паровоздушных молотов. Обычно для снабжения цехов сжатым воздухом низкого и среднего давления на заводе создаются отдельные воздушные сети, питаемые от самостоятельных компрессорных установок. Для снабжения сжатым воздухом высокого давления, потребляемого в сравнительно небольшом объеме, устанавливают цеховые дожимающие воздушные компрессоры, использующие сжатый воздух сети более низкого давления. Для выработки сжатого воздуха применяются поршневые и турбинные компрессоры. Первые более громоздки и менее производительны, но расходуют электроэнергии на 15—20 % меньше (на 1 м³ сжатого воздуха).

Водоснабжение. На предприятиях вода применяется для производственных и хозяйственно-бытовых нужд. Для технических целей (охлаждение, промывка, передача теплоты при низкотемпературном нагреве и т.д.) вода используется в большом количестве в литейных, кузнечных и термических цехах. На 1 т отливок расходуется до 30 м³ воды, на 1 т поковок — 60—80 м³. Как правило, используется вода из естественных источников (реки, водоемы, водохранилища и т.п.) и в виде исключения питьевая вода, которая применяется для хозяйственно-бытовых нужд (для приготовления пищи, питья, для душевых). Источник питьевой воды — городская водопроводная сеть. При организации водоснабжения особенно большое внимание необходимо уделять вторичному использованию промышленной воды и ее очистке при водосбросе в естественные источники.

Топливо. На машиностроительных предприятиях применяют все виды топлива — твердое, жидкое, газообразное. В качестве твердого топлива используют уголь и кокс. Последний является основным видом топлива при плавке чугуна в вагранках. В качестве жидкого топлива для нагревательных устройств применяется мазут, являющийся отходом нефтеперерабатывающего производства. Для средств механического транспорта используют дизельное топливо и бензин всех марок. В качестве газообразного топлива применяется природный газ — самое дешевое и экономичное топливо. Его использование позволяет широко автоматизировать нагревательные и плавильные устройства, значительно улучшить качество и снизить себестоимость нагрева и плавки металла. Газ поступает от магистральных газопроводов. На заводах устанавливают регуляторные подстанции для поддержания постоянного давления.

40. Нормирование и учет энергопотребления. Энергобаланс.

Цель нормирования расхода энергии на предприятии — обеспечение экономного расходования всех видов энергии, что позволяет снизить долю энергетических затрат на изготовление единицы продукции и лучше использовать основные фонды энергохозяйства.

Потребность в энергоносителях определяется на основе производственной программы и удельных норм расхода их на единицу продукции. Нормы расхода должны базироваться на достижениях в области экономного расходования энергоресурсов при наивыгоднейших режимах работы энергетического и технологического оборудования и высоком уровне организации производства.

Для расчета потребности в энергоресурсах применяются укрупненные и дифференцированные нормы расхода. Укрупненными нормами пользуются для определения потребности в энергии и топливе по заводу в целом. Они устанавливаются в расчете на единицу выпускаемой продукции (на одну условную автомашину, трактор, станок, на 1000 руб. валовой продукции и т.п.). Дифференцированные (детализированные) нормы используются при расчете потребности в энергоресурсах по каждому цеху, агрегату и по отдельным видам оборудования (по цехам — на 1 т поковок, отливок на один условный комплект, по агрегатам — на 1 т нагрева или плавления металла, на 1 ч работы оборудования и т.д.).

В табл. приведены укрупненные нормы расхода электроэнергии. Детализированные нормы предусматривают расход электроэнергии на выполнение отдельных операций (на 1 кг наплавленного металла, на машино-час работы станка и т.д.).

Для крупных энергетических агрегатов, отдельных цехов и завода в целом составляются энергобалансы, в которых указывается характер потребляемых ресурсов и их удельный вес в общем энергопотреблении. При составлении баланса все виды расхода энергии приводятся к единому измерителю по эквиваленту затрат топлива (например, 1 кВт ч — 0,4 кг, 1 Гкал — 175 кг, 1000 м³ сжатого воздуха — 60 кг топлива (условного)).

Таблица Укрупненные нормы расхода электроэнергии по видам производства

Вид работ	Расход электроэнергии, кВт • ч
Производство стальных отливок:
плавка стали в дуговых печах (на 1 т жидкой стали)	650-750
плавка стали в индукционных печах (на I т жидкой стали)	720-770
Производство жидкого чугуна:
плавка чугуна (на 1 т жидкого чугуна)	640-660
двигательная энергия (на I т годных отливок)	160-170
Ковка, штамповка (на 1 т поковок, штамповок):
высокочастотный нагрев	520—590
обжиг	140-155
силовая энергия	75-85

Таблица Энергобаланс завода и расход топлива (условного), %

Цехи	Электро энергия	Газ	Пар	Сжатый воздух	Вода
Кузнечно-прессовый	14,7	63,4	63,6	34,5	27,3
Литейный	37,0	20,0	3,8	35,3	17,9
Термический	3,4	11,9	3,5	2,1	10
Механосборочный	17,7	-	2,5	16,8	14,2
Инструментальный	2,1	0,9	0,2	1,6	5,4
Арматурный	3,2	1,3	9,6	8,3	21,6
Штампово-механический	1,2	1,6	—	1,0	0,8
Деревообрабатывающий	1,3	-	15,3	-	-
Ремонтно-механический	0,8	0,7	—	—	—
Энергетический	17,3	-	-	-	-
Прочие	1,3	0,2	1,5	0,4	2,8
Всего	100	100	100	100	100

Учет расхода энергоносителей осуществляется, как правило, дифференцированно по каждому агрегату или их группе. Цель учета — обеспечить постоянный контроль за расходом энергоресурсов и снабдить соответствующие службы данными для анализа и разработки мероприятий по снижению энергопотребления. Он необходим также для выявления возможных скрытых потерь энергоносителей. При этом должна быть обеспечена максимальная точность и оперативность.

Учет расхода энергоресурсов базируется на данных дифференцированного первичного учета. Основа правильного учета — достаточная оснащенность предприятия контрольно-измерительной аппаратурой, обеспечивающей как дифференцированный, так и суммарный учет расхода и возможных потерь.

Основные пути экономии энергии — совершенствование техники, технологии и организации производства, в частности: интенсификация технологических процессов и применение передовой технологии; использование современного энергосберегающего оборудования, сокращение норм расхода на производство продукции во всех подразделениях; уменьшение потерь энергии в оборудовании и сетях; повышение коэффициента использования оборудования; использование вторичных энергоресурсов.

Наиболее эффективным путем экономии является совершенствование технологии, обеспечивающее рост производительности оборудования и уменьшение мощности и времени холостого хода оборудования в расчете на единицу продукции (снижение времени обработки, уменьшение брака, припусков на обработку заготовок и т.д.). Прямые потери энергоносителей могут быть уменьшены прежде всего за счет снижения потерь при их передаче и использовании.

Работа по экономии энергии должна быть повседневной и массовой.

41. Структура энергетического хозяйства

Структура и функции органов управления энергетическим хозяйством предприятия Состав и размер энергетического хозяйства промышленного предприя­тия зависят от характера и масштаба производства и применяемых технологических процессов, условий энергообеспечения региона. В состав энергетического хозяйства крупного промышленного предприя­тия входит ряд энергетических цехов, к числу которых относятся: электростанция или электросиловой цех, включающий понизительные подстанции, электродвигатели, мотор-генераторные установки, например для зарядных станций; тепловой цех, куда входят котельная, тепловая сеть завода, систе­ма водоснабжения мазутоперекачивающие установки; газовый цех, состоя­вший из газогенераторной сети, кислородной и ацетиленовой станции, холодильной установки, промышленной вентиляции; слаботочный цех, включаю­щий АТС, коммутаторные установки, передающие и приемные устройства, зарядные станции, аккумуляторное хозяйство; электромеханический цех, выполняющий ремонт энергетического оборудования и электромоторов. Энергетическим хозяйством крупных промышленных предприятий руково­дит отдел главного энергетика (ОГЭ). Отдел главного энергетика является самостоятельным произ­водственно-техническим подразделением организации. Создается, реорганизуется и ликвидируется приказом руководителя организации, выполняет определенные функции, не имеет своего финансового хозяйства и не является юридическим лицом. Реорганизация и ликвидация отдела осуществляются с соблюдени­ем трудового законодательства, коллективного договора и уведомле­нием профсоюзного комитёта. Отдел находится в непосредственном подчинении главного инженера. Возглавляется главным энергетиком, который назнача­ется и освобождается от занимаемой должности приказом руководи­теля организации по представлению главного инженера. На должность главного энергетика назначается лицо, имею­щее высшее техническое образование и стаж работы по специальнос­ти на инженерно-технических и руководящие должностях в соответ­ствующей профилю организации отрасли экономики не менее 5 лет. Главный энергетик имеет заместителя (заместителей). Его обязанности определяются глав­ным энергетиком согласно должностным инструкциям и Положению. Заместитель (заместители) и руководители структурных под­разделений в составе отдела главного энергетика назначаются на дол­жность, перемещаются и освобождаются от нее приказом руководите­ля организации по представлению главного энергетика. Отдел в своей деятельности руководствуется: -Уставом организации (Положением об организации).

- Законодательными и нормативными правовыми актами.

Постановлениями, указами и приказами (указаниями) и рас­поряжениями вышестоящих органов по энергетическому обслужива­нию организации.

Приказами и распоряжениями руководителя организации, главного инженера.

Планами производства и потребления организацией элект­роэнергии, технологического топлива, пара, газа, воды, сжатого воздуха; нормами расхода и режимами потребления всех видов энергии; гра­фиками ремонта электрооборудования и энергосетей.

Другими нормативными материалами, документами по воп­росам выполняемой работы.

Действующими стандартами, правилами и нормами по ох­ране труда и пожарной безопасности.

Правилами внутреннего трудового распорядка.

Коллективным договором.

Настоящим Положением.

Основными задачами отдела главного энергетика являются: Бесперебойное обеспечение деятельности организации всеми видами энергии.

Организация бесперебойной работы и правильной эксплуата­ции энергетического оборудования и коммуникаций организации.

Рациональное распределение, учет и экономное расходование всех видов энергии.

Организация учета, наличия, движения и сохранности энергооборудования, находящегося на балансе организации.

Разработка и проведение мероприятий по экономии всех ви­дов энергии.

Обеспечение здоровых и безопасных условий труда для подчи­ненных работников.

Отдел имеет в своем составе следующие структурные подраз­деления (бюро, секторы, группы, лаборатории и пр.), посредством кото­рых отдел осуществляет бесперебойное обеспечение деятельности орга­низации всеми видами энергии: бюро (сектор, группа) планово-предупредительных ремонтов

бюро (сектор, группа) энергетическое;

сектор (группа) электротехнического оборудования;

сектор (группа) теплосилового (паросилового) хозяйства (обо­рудования), сантехнического оборудования;

сектор (группа) вентиляционного хозяйства (оборудования);

цеха (электроремонтный, энергетический и пр.);

группа (лаборатория) по электроизмерениям КИПиА;

АТС, радиоузел.

В соответствии с основными задачами на отдел главного энергети­ка возлагаются следующие функции:

Бесперебойное обеспечение организации энергией, паром, га­зом, водой и другими видами энергии.

Организация технически правильной эксплуатации и свое­временного ремонта энергетического, природоохранного оборудования и энергосистем.

Контроль за рациональным расходованием энергетических ресурсов в организации и последовательным соблюдением режима экономии.

Планирование работы энергетических цехов и хозяйств.

Разработка графиков ремонта энергетического оборудования и энергосетей; планов производства и потребления организацией элек­троэнергии, технологического топлива, пара, газа, воды, сжатого возду­ха, норм расхода и режимов потребления всех видов энергии.

Составление заявок и необходимых расчетов к ним на приобре­тение энергетического оборудования, материалов, запасных частей, на отпуск организации электрической и^: тепловой энергии и присоедине­ние дополнительной мощности к энергообеспечению организации.

Разработка мероприятий по снижению норм расхода энерго­ресурсов, внедрение новой техники, способствующей более надежной, экономичной и безопасной работе энергоустановок, а также повыше­нию производительности труда.

Подготовка заключений по разработанным проектам.

Участие в испытаниях и приемке установок и сетей в про­мышленную эксплуатацию.

Обеспечение проведения работ по защите подземных соору­жений и коммуникаций, проверка средств связи, сигнализации, учета, контроля, защиты и автоматики.

Организация своевременного предъявления органам государствен­ного технического надзора котлов и сосудов, работающих под давлением.

Разработка мероприятий по повышению эффективности ис­пользования топливно-энергетических ресурсов, надежности и эконо­мичности работы энергоустановок, предотвращению аварий и созданию безопасных и благоприятных условий труда при их эксплуатации.

Контроль за соблюдением правил охраны труда, техники бе­зопасности, инструкции по эксплуатации энергоустановок и исполь­зованию энергооборудования и сетей.

Заключение договоров со сторонними организациями на снаб­жение организации электроэнергией, паром, водой и другими видами энергии, контроль за их выполнением.

Организация хранения, учета, наличия и движения находя­щегося в организации электрооборудования, а также учета и анализа расхода электроэнергии и топлива, технико-экономических показате­лей работы энергохозяйства, аварий и их причин.

Проведение работы по обмену опытом в области эксплуата­ции энергетического оборудования, экономии топливно-энергетических ресурсов, содействие достижению высоких показателей по экс­плуатации энергоустановок.

Обеспечение проведения аттестации и рационализации ра­бочих мест, проведение новых прогрессивных методов ремонта и экс­плуатации энергооборудования.

Подготовка заключений на рационализаторские предложе­ния и изобретения, касающиеся совершенствования энергооборудования и энергообеспечения.

42.Планирование на предприятии машиностроения.

43.Система плановых заданий на предприятии машиностроения.

44.Бизнес-планирование на предприятии машиностроения.

Бизнес-планирование - самостоятельный вид плановой деятельности, которая непосредственно связана с предпринимательством. В условиях рынка нереально добиться стабильного успеха в бизнесе, если не планировать эффективно его развития, не аккумулировать постоянно информацию о собственных состоянии и перспективах, о состоянии целевых рынков, положении на них конкурентов и так далее. Бизнес-планирование предусматривает решение стратегических и тактических задач, стоящих перед предприятием.

Планирование, безусловно, требует усилий, но оно обеспечивает и немалые выгоды:

1) заставляет руководителей мыслить перспективно;

2) обеспечивает основу для принятия эффективных управленческих решений;

3) увеличивает возможности в обеспечении фирмы необходимой информацией;

4) способствует снижению рисков предпринимательской деятельности;

5) ведет к четкой координации действий всех участников бизнеса;

6) позволяет предвидеть ожидаемые перемены, подготовиться к внезапному изменению рыночной обстановки. [2, с.115]

Бизнес-план - краткое, точное, доступное и понятное описание предполагаемого бизнеса, важнейший инструмент при рассмотрении большого количества различных ситуаций, позволяющий выбрать наиболее перспективные решения и определить средства для их достижения.

Бизнес-план является документом, позволяющим управлять бизнесом, поэтому его можно представить как неотъемлемый элемент стратегического планирования и как руководство для исполнения и контроля. Важно рассматривать бизнес-план как сам процесс планирования и инструмент внутрифирменного управления. Бизнес-план является своего рода документом, страхующим успех предполагаемого бизнеса, в то же время бизнес-план - инструмент самообучения.

Основной целью разработки бизнес-плана является планирование хозяйственной деятельности фирмы на ближайшие и отдаленные периоды в соответствии с потребностями рынка и возможностями получения необходимых ресурсов.

45.Задачи и содержание оперативно-производственного планирования на предприятии машиностроения.

Основной центр бизнес-плана - концентрирование финансовых ресурсов для решения стратегических задач, то есть он призван помочь предпринимателю решить следующие основные задачи, связанные с функционированием фирмы:

1) определить конкретные направления деятельности, перспективные рынки сбыта и место фирмы на этих рынках;

2) оценить затраты, необходимые для изготовления и сбыта продукции, соизмерить их с ценами, по которым будут продаваться товары, чтобы определить потенциальную прибыльность проекта;

3) выявить соответствие кадров фирмы и условий для мотивации их труда требованиям по достижению поставленных целей;

4) проанализировать материальное и финансовое положение фирмы и определить, соответствуют ли материальные и финансовые ресурсы достижению намеченных целей;

5) просчитать риски и предусмотреть трудности, которые могут помешать выполнению бизнес-плана. [9, с.98]

В современной практике бизнес-план выполняет пять функций.

Первая из них связана с возможностью его использования для разработки стратегии бизнеса. Эта функция жизненно необходима в период создания предприятия, а также при выработке новых направлений деятельности.

бизнес планирование стратегия

Вторая функция - планирование. Она позволяет оценить возможности развития нового направления деятельности, контролировать процессы внутри фирмы.

Третья функция позволяет привлекать денежные средства - ссуды, кредиты. В современных российских условиях без кредитных ресурсов практически невозможно осуществить какой-либо значительный проект, однако получить кредит непросто. Главная причина заключается не столько в проблеме высоких процентных ставок, сколько в возросшей невозвратности кредитов. В этой ситуации банки предпринимают целый комплекс мер по обеспечению возврата денежных средств, среди которых следует отметить требования банковских гарантий, реального залога и другие, но решающим фактором при предоставлении кредита является наличие проработанного бизнес-плана.

Четвертая функция позволяет привлечь к реализации планов компании потенциальных партнеров, которые пожелают вложить в производство собственный капитал или имеющуюся у них технологию. Решение вопроса о предоставлении капитала, ресурсов или технологии возможно лишь при наличии бизнес-плана, отражающего курс развития компании на определенный период времени.

Пятая функция путем вовлечения всех сотрудников в процесс составления бизнес-плана позволяет улучшить их информированность о предстоящих действиях, скоординировать усилия, создать мотивацию достижения целей. [1, с.67]

В рыночной экономике существует множество версий бизнес-планов различных по форме, содержанию, структуре и так далее. Наибольшие различия наблюдаются в рамках модификаций бизнес-планов в зависимости назначения: по бизнес-линиям (продукция, работы, услуги, технические решения), по предприятию в целом (новому или действующему). Виды бизнес-планов представлены в приложении 1. [3, с.25]

46.Календарно-плановые нормативы на предприятии машиностроения.

47.Диспетчированиепроизводства на предприятии машиностроения.

48. Организация труда, ее задачи и основное содержание на предприятии машиностроения.

49. Разделение и кооперация труда на предприятии машиностроения.

1 РАЗДЕЛЕНИЕ И КООПЕРАЦИЯ ТРУДА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ 1.1 Разделение труда работников предприятия Рассматривая разделение труда внутри предприятия, следует выделить следующие основные его виды: 1) функциональное разделение труда между различными категориями работников предприятия; 2) разделение труда между группами рабочих по признаку технологической однородности выполняемых ими работ — профессиональное разделение труда; 3) разделение труда между группами рабочих в зависимости от сложности выполняемых ими работ — квалификационное разделение труда.[9, С. 66] Следует отметить, что разделение труда, означая одновременное сосуществование различных видов трудовой деятельности, играет важную роль в развитии организации производства и труда: во-первых, оно является необходимой предпосылкой процесса производства и условием повышения производительности труда; во-вторых, позволяет организовать последовательную и одновременную обработку предмета труда во всех фазах производства; в-третьих, способствует специализации производственных процессов и совершенствованию трудовых навыков участвующих в них работников. Но разделение труда как процесс специализации работников нельзя рассматривать лишь как сужение сферы деятельности человека путем выполнения все более ограниченных функций и производственных операций. Разделение труда является многосторонним, сложным процессом, который, меняя свои формы, отражает действие объективного закона перемены труда В то же время необходимо учитывать существование границ целесообразности в процессе разделения труда, игнорирование которых может отрицательно сказаться на организации и результатах производства. В связи с этим особенно важное значение имеют следующие требования:  1) разделение труда не должно приводить к снижению эффективности использования рабочего времени и оборудования; 2) оно не должно сопровождаться обезличкой и безответственностью в организации производства; 3) разделение труда не должно быть чрезмерно дробным, чтобы не усложнять проектирование и организацию производственных процессов и нормирование труда, а также не снижать квалификацию рабочих, не лишать труд содержательности, не делать его монотонным и утомительным. Монотонность труда является весьма серьезным негативным фактором, проявляющимся в процессе углубления разделения труда в производстве. Средствами против монотонности могут служить периодическая перемена рабочих мест, устранение однообразия трудовых движений, введение переменных ритмов труда, регламентированных перерывов для активного отдыха и т.п. Важно отметить, что при разделении труда на предприятиях должен учитываться не только рост производительности труда, но и условия для всестороннего развития работников, устранение отрицательного влияния производственной обстановки на организм человека и повышение привлекательности труда. Степень разделения труда во многом зависит от конкретных условий работы предприятия: принадлежности к отрасли производства, типа и масштабов производства, уровня механизации, автоматизации, объема выпуска и специфики изделий и др. Названные выше виды разделения труда имеют отличительные особенности. Так, функциональное разделение труда проявляется в двух направлениях: между категориями работников, входящих в состав персонала предприятия, и между основными и вспомогательными работниками. Первое означает выделение в составе персонала предприятий таких категорий работников, как рабочие, руководители, специалисты и служащие. Характерной тенденцией в развитии этого вида разделения труда является возрастание доли специалистов в составе производственного персонала. Другим направлением функционального разделения труда является разделение работников на основных и вспомогательных. Первые из них непосредственно участвуют в изменении формы и состояния обрабатываемых предметов труда, например, рабочие литейных, механических и сборочных цехов машиностроительных предприятий, занятые выполнением технологических операций по изготовлению основной продукции. Вторые непосредственного участия в осуществлении технологического процесса не принимают, но создают необходимые условия для бесперебойной и эффективной работы основных рабочих.[9, С.78] Особым видом разделения труда является его профессиональное разделение, которое развивается в зависимости от применяемых орудий труда, предметов труда, технологии производства. Наблюдения показывают, что изменения в профессиональном разделении труда характеризуются ростом абсолютного числа и удельного веса профессий механизированного труда, сокращением числа узких профессий и специальностей, увеличением численности профессий широкого профиля. Наконец, важным видом разделения труда является квалификационное разделение труда в зависимости от сложности работ. Оно имеет теснейшую связь с повышением культурно-технического уровня работников, ведущим к сокращению доли малоквалифицированного труда в народном хозяйстве. Квалификационные различия между группами работников объективно обусловлены различной сложностью выполняемых работ. Работники одной и той же профессии или специальности могут иметь разные знания, умение работать и производственный опыт. Все это выражается в квалификации — качестве работы (труда) и лежит в основе распределения работников по группам квалификации — разрядам, категориям, классам и т.п. 1.2 Кооперация труда работников на предприятии С разделением труда в производстве неразрывно связана его кооперация. Это две стороны единого процесса труда в его общественной форме. Существование разделенного труда (по функциональному, профессиональному и квалификационному признакам) объективно требует установления определенных соотношений и взаимодействия между видами труда. Без этого производство невозможно. Следует иметь в виду, что кооперация труда не означает лишь достижения рациональных пропорций в затратах труда различных видов, а предполагает установление социально-трудовых взаимоотношений между участниками производства, согласование интересов людей и целей производства.[4, С. 215] Кооперация труда на предприятиях осуществляется в различных формах в зависимости от конкретных производственных условий. На это влияют характер оборудования и особенности технологии, тип производства и степень расчленения производственных процессов и многие другие факторы, включая организационно-экономические и социальные. Так, кооперирование труда может происходить при индивидуальном выполнении работы на отдельных рабочих местах, при многостаночной работе или совмещении трудовых функций и специальностей, при коллективной работе. Кооперация труда при индивидуальном выполнении работ часто встречается, например, в машиностроении, коллективная организация шире распространена в отраслях добывающей промышленности, а также в производствах с преобладанием аппаратурных процессов (химическом, металлургическом и др.), в сельском хозяйстве, на транспорте. На ведущее место среди коллективных форм организации современного труда хозяйственная практика выдвинула производственные бригады, групповые формы организации труда. В общем виде бригада представляет собой группу работников, совместно осуществляющих производственный процесс или отдельную его часть и коллективно отвечающих за результаты своей работы. Для создания бригад необходимо соответствующие материально-технические и организационные предпосылки, связанные либо с невозможностью распределения общей работы между отдельными исполнителями, либо с необходимостью обеспечения четкого взаимодействия между основными и вспомогательными работниками для достижения более высокого результата в труде, либо с трудностью точного определения обязанностей и объема работы отдельных работников при отсутствии у них постоянных рабочих мест. Обязательными условиями бригадной организации труда являются наличие производственной связи между работниками в процессе труда и общей цели выполняемых работ. К примеру, в промышленности существуют различные формы бригадной организации. Есть, например, бригады, в которых отдельные рабочие параллельно или последовательно участвуют в выполнении одной и той же работы: изготовляют одни и те же детали, изделия, производят ремонт одного и того же оборудования. Это возможно в условиях предметной и подетальной специализации производства. В других случаях члены бригады самостоятельно выполняют сходные работы: токарную, фрезерную и т.п. обработку деталей; сборку одинаковых изделий; определенные вспомогательные работы – транспортные, наладочные, контрольные и т.д. Наконец, широко известны бригады, обслуживающие крупные производственные агрегаты непрерывного действия: доменные и мартеновские печи, конверторы, прокатные станы, химические агрегаты и т.д. Они организуются как сквозные бригады, обслуживающие одни и те же агрегаты в разные смены. Возможны и сменные бригады. Но при всех условиях необходимым является обеспечение достоверного учета объема выполняемых работ. Основными видами бригадной организации труда являются специализированные и комплексные бригады. Специализированные бригады часто называют профессиональными, поскольку они, как правило, состоят из работников одной профессии и выполняют однородные технологические процессы. В отличие от них комплексные бригады включают работников разных профессий, выполняющих комплекс взаимосвязанных, технологически разнородных работ. Каждому члену такой группы поручается выполнение определенной работы, соответствующей его квалификации. Но строгого разделения труда здесь нет, работники могут привлекаться к выполнению других работ, входящих в общий комплекс производственного задания. Этим определяются особенности и преимущества комплексных бригад, заключающиеся в возможностях совмещения специальностей, освоения смежных работ, формирования работников широкого производственного профиля, а также в более качественном обслуживании применяемой техники, полном использовании рабочего времени и оборудования, повышении за счет этого производительности труда. Опытом работы комплексных бригад подтверждается тот факт, современные тенденции в развитии кооперации труда неразрывно связаны с техническим прогрессом, внедрением комплексной механизации и автоматизации производства и повышением культурно-технического уровня трудящихся.[12, С. 35] 1.3 Формы разделения труда работников Разделение труда внутри предприятия представляет собой единичное разделение труда, к которому конкретно относится разделение труда между отдельными звеньями предприятия (основными и вспомогательными цехами, их участками, а также между бригадами, органами управления и обслуживания производства), охватывающее различные группы работников. Под разделением труда понимается обособление различных видов труда и закрепление их за участниками производственного процесса. Цель разделения труда - выпуск в установленные сроки продукции с наименьшими затратами труда и материальных ресурсов. Разделение труда сокращает производственный цикл, повышает производительность труда в результате специализации и более быстрого при-обретения работником производственных навыков и знаний. В материальном производстве можно выделить общее разделение труда на крупные виды - промышленность, строительство, транспорт и др.; частное разделение труда при расчленении этих видов на отрасли и подотрасли (машиностроение, в т.ч. тяжелое, энергетическое, транспортное, станкостроение, приборостроение; металлургия, в т.ч. черная, цветная и др.); единичное разделение труда - при разделении труда внутри производственной системы.[9, С. 89] Общее и частное разделение труда обусловливает структуру общественного производства, а также производственные связи между отраслями и предприятиями, а единичное разделение труда обусловливает производственную структуру предприятия. Распространены три основные формы разделения труда: функциональная, технологическая и квалификационная. Функциональное разделение труда определяется отношением работающих к производственному процессу и характером выполняемых ими функций. Следовательно, функциональное разделение труда в своей основе определяется не навыками или искусством работника, а разложением производственного процесса на его существенные составные фазы, в результате которого работники находятся в неодинаковом отношении к этому процессу. Одни из них непосредственно воздействуют на предметы труда - основные рабочие, другие лишь опосредованно участвуют в изготовлении продукции - вспомогательные рабочие. Важным направлением совершенствования разделения труда на предприятии является установление рациональных пропорций и численности отдельных функциональных групп работников, а именно: между основными и вспомогательными рабочими; между рабочими и административно-управленческим аппаратом; между руководителями и специалистами и т. д. Функциональное разделение труда характеризуется коэффициентом занятости: Кз = 2tз / Тсм•Ч, [12, С. 26] где 2tз - время занятости основной работой, мин; Ч - численность рабочих, чел; Тсм - продолжительность смены, мин. В основе технологического разделения труда лежит дифференциация производственного процесса на технологически однородные работы, например, в машиностроении - литейные, кузнечные, сборочные и др. В связи с этим и осуществляется группировка состава рабочих по профессиям и специальностям. При этом количественное соотношение зависит от соотношения отдельных групп машин, которое, в свою очередь, определяется тем или иным технологическим процессом. Технологическое разделение труда находит свое конкретное выражение в двух разновидностях: в подетальном разделении труда, когда производство продукта распадается на изготовление отдельных деталей (изделий), и в пооперационном разделении труда. Пооперационное разделение труда предусматривает распределение и закрепление операций технологического процесса за отдельными рабочими и расстановку их на производстве, обеспечивающую лучшее использование рабочего времени и оборудования. Рациональное разделение труда и соответствующая ему расстановка исполнителей требует соблюдения следующих правил: каждый рабочий (бригада) получает закрепленное за ним рабочее место и отвечает за его состояние и сохранность материальных ценностей, выделяемых для выполнения работ; круг функций и обязанностей рабочего должен быть четко определен; количество и качество труда каждого исполнителя необходимо учитывать и контролировать. Наиболее глубокое пооперационное разделение труда имеет место в поточном производстве, что обеспечивает: повышение скорости выполнения приемов операции благодаря специализации рабочих мест на выполнении одних и тех же операций в течение длительного времени; сокращение сроков и затрат на подготовку кадров; создание предпосылок для механизации и автоматизации производства. В результате обеспечиваются эффективное использование рабочего времени, рост производительности труда и снижение себестоимости изготавливаемой продукции. Вместе с тем пооперационному разделению труда свойственны определенные недостатки: дробление технологических процессов на простейшие операции обедняет содержание и привлекательность труда; имеет место монотонность труда, которая приводит к повышению утомляемости рабочих, к увеличению текучести кадров. В этой связи уровень разделения труда должен соответствовать техническим, экономическим, физиологическим и социальным требованиям. По оценке технологического разделения труда необходимо определить коэффициент специализации: Кс = 1 - 2tп / Тсм•Ч, [12, С. 26] где 2tп - затраты времени на переналадку оборудования в течение смены, мин. Квалификационное разделение труда - это разделение работ по их сложности и точности. Такое разделение в конечном итоге находит наиболее конкретное выражение в профессиональном разделении труда. Профессиональное разделение труда характеризуется специализацией трудовой деятельности по общности необходимых знаний, методов воздействия на предмет труда, при этом работающие разделяются на профессии, например, токари, слесари, экономисты и т. д. Углубление профессионального разделения труда ведет к появлению специальностей в рамках данной профессии. Например, профессия слесарь дифференцируется на специальности: слесарь-инструменталыцик, ремонтный слесарь, слесарь-сборщик; профессия экономист дифференцируется на экономиста-бухгалтера, экономиста-финансиста, экономиста-аудитора. Квалификационное разделение труда осуществляется с учетом навыков, производственного опыта, специальных теоретических знаний и уровня общего специального образования, необходимых для выполнения определенного круга работ. Квалификационная структура рабочих на предприятии определяется в первую очередь сложностью выполняемых работ на предприятии, а также уровнем механизации и автоматизации производства. Для оценки рациональности выбранных форм разделения труда используются следующие показатели: коэффициент использования совокупного (или индивидуального) рабочего времени рабочих предприятия, цеха, участка, бригады; длительность производственного цикла; соотношение разряда работ и рабочих; длительность и повторяемость однообразных движений, приемов операции в течение смены; степень сочетания физических и умственных функций. Квалификационное разделение труда характеризуется коэффициентом использования рабочих по квалификации: Кквал = Rф / Rр, [12, С. 28] где Rф - средний квалификационный разряд рабочих; Rр - средний квалификационный разряд работ. Чем ближе коэффициенты разделения труда к единице, тем рациональнее разделение труда. Рациональным по показателям использования рабочего времени считается такое разделение труда, когда разность между проектируемым и фактическим удельным весом оперативного времени в общем фонде рабочего времени больше или равна нулю, т.е. где - удельный вес оперативного времени в совокупном фонде рабочего времени при существующем разделении труда; - то же, при проектируемом варианте разделения труда. где и - соответственно проектируемое и фактическое оперативное время основных рабочих; - соответственно фактический и проектируемый совокупный фонд основных рабочих. В рамках кооперации, основанной на разделении труда между ее участниками, отдельный работник не может быть непосредственным производителем продукта, поскольку он выполняет лишь ту или иную частичную производственную функцию. Будучи формой совместной, планомерно организованной производственной деятельности, кооперация прямым путем придает труду общественный характер. Кооперация является как средством повышения производительности общественного труда (например, бригады рабочих), так и индивидуального труда за счет повышения, производственной активности, соревновательного интереса. Трем формам общественного разделения труда (общего разделения, частного и единичного) соответствуют три формы кооперации: кооперация внутри общества в целом, внутри отрасли и внутри предприятия. Кооперация внутри предприятия - это система планомерных производственных связей между структурными подразделениями и отдельными исполнителями. Кооперация внутри предприятия осуществляется в различных видах: межцеховая (межучастковая) кооперация, кооперация внутриучастковая между бригадами и кооперация исполнителей внутри бригады. Межцеховая (межучастковая) кооперация предполагает планомерное и совместное участие коллективов отдельных производственных подразделений в изготовлении продукции. Формы этой кооперации зависят от специализации цехов, участков и организации производства. Кооперация труда внутри производственного участка осуществляется путем установления взаимосвязи между отдельными исполнителями или путем организации коллективного труда рабочих, объединенных в производственные бригады. При индивидуальной организации труда планируется, учитывается и нормируется труд каждого отдельного исполнителя. Для индивидуальной организации труда характерно закрепление за рабочим местом операций, близких по сложности исполнения. К основным направлениям совершенствования разделения и кооперации труда относятся: · расширение трудовых функций; · совмещение профессий; · расширение зон обслуживания. Расширение трудовых функций заключается в выполнении наряду с обязанностями по основной профессии некоторых функций, выполняемых работниками других профессий. Совмещение профессий заключается в выполнении в течение рабочей смены работ как по основной профессии, обусловленных трудовым договором, так и по другим профессиям, то есть разнородных по профилю работ. Расширение зон обслуживания заключается в выполнении наряду с основной работой, обусловленной трудовым договором, дополнительной работы по той же профессии. При этом происходит совмещение однородных работ. При расширении зон обслуживания сложность работы и квалификация работников обычно не изменяются. Совмещение функций и профессий происходит прежде всего путем совмещения смежных профессий, профессий основных рабочих - с профессиями, связанными с техническим обслуживанием оборудования, контролем качества продукции. Совмещение профессий ведет к улучшению содержательности труда, росту квалификации рабочих, улучшению использования рабочего времени, более полной загрузке оборудования, росту производительности труда. Общий уровень разделения и кооперации труда на предприятии, в цехе, участке определяют по коэффициентам разделения и кооперации труда: где - суммарные затраты времени на выполнение работ, несвойственных ни данному рабочему месту, ни квалификации рабочего в изучаемом периоде, мин.; - суммарные потери времени, вызванные недостатками в обслуживании рабочего места, ожиданием выполнения работ рабочими других профессий и т. д., мин; - продолжительность смены, мин; - численность рабочих, чел. Одной из форм кооперации труда являются производственные бригады. Бригады представляют собой форму непосредственного сочетания (кооперации) труда нескольких рабочих, выполняющих одну общую производственную задачу и несущих коллективную ответственность за результаты работы. Бригадное разделение труда применяется в следующих основных случаях: при нецелесообразности членения работы, её планирования и учета по отдельным исполнителям, например, осуществляется сборка изделия без кооперационного разделения процессов; при обслуживании крупных и сложных производственных агрегатов, например бригада для обслуживания автоматических линий; при осуществлении технологических процессов, требующих совместной работы рабочих разных профессий, например бригада для обслуживания доменной печи; при необходимости повышения коллективной ответственности и материальной заинтересованности в конечных результатах труда, например бригада по обслуживанию поточной линии; на поточных линиях для соблюдения ритма и поддержания связи между отдельными операциями; для облегчения текущего распределения оперативных заданий между работниками при отсутствии постоянно закрепленных рабочих мест или определенного круга работ за каждым исполнителем, например транспортная бригада в крупном цехе. Формирование бригад и рациональная организация их работы требуют соблюдения следующих правил: в бригаду целесообразно включать рабочих, совместный труд которых дает в той или иной стадии законченный продукт; распределение работ в бригаде должно быть организовано так, чтобы коллективный характер труда не приводил к обезличке и уравниловке; должны быть организованы точный учет и оценка результатов работы бригады. Бригада формируется, как правило, на добровольных началах, ее возглавляет бригадир, которого назначает начальник цеха, учитывая при этом мнение бригады Каждая бригада получает конкретное задание по количеству и срокам изготовления продукции или выполнения производственных работ. Ей могут устанавливаться лимиты по материалам, фонду зарплаты, электроэнергии или другим материальным ценностям. На предприятиях применяют две основные формы бригады специализированные и комплексные. Специализированные бригады организуются из рабочих одном профессии для выполнения технологически однородных операции по одному наряду в одну смену, например, бригады штамповщиков, вальцовщиков и др. Создаются эти бригады в случаях, когда операционное, функциональное и квалификационное разделение труда, лежащие в основе организации бригад, обеспечивают достаточную загрузку исполнителей узкоспециализированной работой. В специализированных бригадах при стабильных производственных условиях сравнительно высокая производительного труда. Однако в единичном и мелкосерийном производствах неравномерная загрузка рабочих специализированных бригад отрицательно сказывается на величине этого показателя. Специализированные бригады из операторов и наладчиков или только и наладчиков широко используются при эксплуатации автоматических линий. Комплексные бригады создаются из рабочих различных профессий, выполняющих технологически разнородные работы, но взаимосвязанных между собой, с применением принципа совмещения профессий и специальностей, полной или частичной взаимозаменяемости членов бригады. Комплексные бригады создаются преимущественно на участках с предметной специализацией, где достижение наибольшей эффективности труда требует согласованности действий рабочих разных профессий. Комплексные бригады целесообразны так же и в цехах с комплексно-механизированным производством, при организации предметно-замкнутых производств, охватывающих заготовительные, обрабатывающие, сборочные, сварочные процессы. Выполнение рабочими функций по нескольким профессиям и специальностям улучшает использование рабочего времени и повышает содержательность труда. Численность сквозных бригад определяется с учетом опытных данных, совмещения профессий, периодичности выполнения работ и их сложности или по нормам обслуживания. С учетом социально-технологических требований минимальная численность бригады рекомендуется в пределах 10-15 человек, а максимальная – 25 – 40 человек. Как специализированные, так и комплексные бригады могут быть сменными или сквозными (суточными). Сменные бригады создаются в тех производствах, где длительность производственного цикла выполнения работ бригадой равна или кратна длительности смены. При длительности производственного цикла больше смены, т. е. когда работа начата в одной смене и должна продолжаться в другой, целесообразно создавать сквозные бригады. Организация сквозных бригад с передачей смены на ходу способствует сокращению простоев оборудования, повышает коллективную ответственность и материальную заинтересованность в конечных результатах труда.

50 Организация и обслуживание рабочих мест на предприятии машиностроения.

1. Рабочие места, их виды и требования к организации  Рабочее место является первичным звеном производственно-технологической структуры предприятия (организации), той элементарной ячейкой, в которой осуществляется процесс производства, его обслуживание и управление. Именно здесь происходит соединение трех основных элементов этого процесса и достигается его главная цель - производство предметов труда, оказание услуг, либо технико-экономическое обеспечение и управление этими процессами. От того, как организованы рабочие места, во многом зависит эффективность использования самого труда, орудий и средств производства и, соответственно, производительность труда, себестоимость выпускаемой продукции, ее качество и многие другие экономические показатели функционирования предприятия.  Рабочее место представляет собой закрепленную за отдельным рабочим или группой рабочих часть производственной площади, оснащенную необходимыми технологическим, вспомогательным, подъемно-транспортным оборудованием, технологической и организационной оснасткой, предназначенными для выполнения определенной части производственного процесса.  Каждое рабочее место имеет свои специфические особенности, связанные с особенностями организации производственного процесса, многообразием форм конкретного труда. Вид рабочего места определяется такими факторами, как: тип производства, уровень разделения и кооперации труда, место выполнения работы, содержание труда, степень механизации и автоматизации, число единиц оборудования на рабочем месте. Тип производства в свою очередь связан со специализацией рабочих мест, и означает закрепление за каждым из них группы однородных работ (операций).  Рабочее место, закрепленное за одним рабочим, называется индивидуальным рабочим местом; закрепленное за группой (бригадой) рабочих без закрепления за каждым из них индивидуальной рабочей зоны - групповым (бригадным) рабочим местом. По месту выполнения работы различают стационарные и передвижные рабочие места. Большинство рабочих мест в промышленности -стационарные, т.е. такие, у которых рабочая зона неизменна. Передвижные рабочие места, как правило, организуют для вспомогательных рабочих (например, наладчиков, ремонтников), которые в процессе работы перемещаются на производственной площади.  По степени автоматизации и механизации можно выделить рабочие места ручного труда, механизированные, полуавтоматизированные и автоматизированные. В зависимости от количества обслуживаемого оборудования различают:одностаночные (одноагрегатные) и многостаночные (многоагрегатные) рабочие места.  В ряде случаев в зависимости от специфики производства могут применяться другие классификационные признаки, на основе которых составляется характеристика конкретного рабочего места.  Организация рабочего места представляет собой материальную основу, обеспечивающую эффективное использование оборудования и рабочей силы. Главной ее целью является обеспечение высококачественного и эффективного выполнения работы, в установленные сроки на основе полного использования оборудования, рабочего времени, применения рациональных приемов и методов труда, создания комфортных условий труда, обеспечивающих длительное сохранение работоспособности работников. Для достижения этой цели к рабочему месту предъявляются технические, организационные и эргономические требования.  С технической стороны, рабочее место должно быть оснащено прогрессивным оборудованием, необходимой технологической и организационной оснасткой, инструментом, контрольно-измерительными приборами, предусмотренными технологией, подъемно-транспортными средствами.  С организационной стороны, имеющиеся на рабочем месте вышеперечисленное оборудование должно быть рационально расположено в пределах рабочей зоны; найден вариант оптимального обслуживания рабочего места по его своевременному обеспечению сырьем, материалами, заготовками, деталями, инструментом, ремонтом оборудования и оснастки, уборкой отходов, обеспечены безопасные и безвредные условия труда.  С экономической стороны организация рабочего места должна обеспечить оптимальную занятость работника(ов), максимально высокий уровень производительности труда и качество работы.  Эргономические требования имеют место при проектировании оборудования, технологической и организационной оснастки, планировке рабочего места.  Процессу труда работника, независимо от того какие функции он выполняет, свойственны присущие ему закономерности определяющие:  -              размещение работника в рабочей зоне;  -              положение рабочей позы;  -              последовательность, количество и пространственную протяженность составляющих трудовой процесс трудовых движений;  -              последовательность вхождения человека в работу;  -              появление, наращивание и снижение утомляемости.  Эргономика исследует влияние, оказываемое на функциональное состояние и работоспособность человека различными факторами производственной среды. Последние учитываются при проектировании оборудования, организационной и технологической оснастки, при обосновании планировки. Правильная планировка должна предусматривать такое размещение работника в зоне рабочего места и такое расположение в ней предметов, используемых им в процессе работы, которые бы обеспечили наиболее удобную рабочую позу; наиболее короткие и удобные зоны движения; наименее утомительные положения корпуса, рук, ног и головы при длительном повторении определенных движений.  Таким образом, задачи в области организации труда в области организации рабочих мест направлены на достижение рационального сочетания вещественных элементов производственного процесса и человека, обеспечение на этой основе высокой производительности и благоприятных условий труда. 

2. Специализация и оснащение рабочих мест

Основой для организации рабочего места является его специализация, предполагающая закрепление за ним определенного круга работ или операций по признаку их технологической однородности, сложности, точности обработки, конфигурации и др. Чем выше специализация производства, тем в большей степени появляется возможность приспособить каждое рабочее место по планировке и оснащению к конкретной работе, создать для рабочего наиболее благоприятные условия труда, учитывающие общие производственные требования для данного вида работ и физиологические особенности каждого конкретного исполнителя.  Высокий уровень специализации рабочих мест достигается в массовом производстве, где повторяемость выполняемых работ и большой объем выпускаемой продукции дает возможность закрепить за рабочим местом 1-2 деталеоперации в течение длительного периода. Такое рабочее место экономически выгодно оснащать специальным высокопроизводительным оборудованием, приспособлениями и инструментом, внедрять прогрессивные системы обслуживания рабочих мест.  Наиболее неблагоприятные условия специализации в единичном производстве, где происходит постоянная смена выполняемых работ, выпускаемой продукции. Постоянное изменение характера выполняемых работ вынуждает применять универсальное оборудование, разнообразные технологические приспособления, инструменты.  Правильное определение профиля рабочего места и его специализации, круга выполняемых технологических операций позволяет перейти к выбору его оснащения, которое является одним из условий высокопроизводительного труда и безопасной работы.  Оснащение рабочего места представляет собой совокупность расположенных в пределах рабочего места основного технологического и вспомогательного оборудования, технологической и организационной оснастки, инструмента технической документации, средств связи и сигнализации, средств охраны труда. Набор этих средств зависит от технологического назначения рабочего места, уровня его специализации, системы обслуживания рабочих мест.  Комплекс постоянного оснащения состоит из следующих элементов:  - основного технологического оборудования, на котором происходит выполнение определенной части производственного процесса, со всеми загрузочными, контрольными и предохранительными устройствами;  - вспомогательного оборудования (подъемно-транспортные устройства, контрольные приборы, испытательные стенды);  - предметов технологической оснастки (приспособления, модели, штампы, мерительный инструмент);  - предметов организационной оснастки (оборудование для хранения приспособлений, инструмента, запасных частей, вспомогательных материалов, рабочая мебель, тара);  - устройств, создающих благоприятную обстановку и безопасность в работе; предметов для поддержания на рабочем месте порядка и чистоты.  Главное требование к вышеперечисленному оборудованию - качество и обеспечение высокой производительности.  Средства оснащения рабочих мест делятся на предметы постоянного и временного пользования. К предметам постоянного пользования относится все то, что должно находится на рабочем месте, независимо от характера выполняемой работы:  -              оборудование;  -              постоянно используемые приспособления и инструменты;  -              подъемно-транспортные устройства;  -              вспомогательные материалы и инструменты по уходу за оборудованием;  -              инвентарь постоянного пользования и др.  К предметам временного пользования относится  все то, надобность в чем связано с конкретно выполняемой операцией:  -              приспособления для данной операции;  -              рабочие и мерительные инструменты;  -              тара для обработки, хранения и передачи данной конкретной продукции и др.  Такая классификация способствует обеспечению необходимого порядка на рабочих местах.  К каждой разновидности элементов оснащения рабочих мест предъявляются определенные требования. Главными требованиями при выборе основного технологического оборудования является: максимальное освобождение работающего от тяжелого физического труда, удобство рабочей позы, удобство и легкость управления оборудованием, безопасность работы, обеспечение комфортных условий труда. Выполнение этих требований зависит от того, как при разработке оборудования, учтены требования эргономики, производственной эстетики и безопасности труда.  Аналогичные требования предъявляются и к вспомогательному оборудованию - подъемно-транспортным устройствам, различным конвейерам, контрольным приборам, испытательным стендам и устройствам и др.  При выборе технологической оснастки руководствуются тем, что ее конструктивные особенности должны соответствовать характеру выполняемых работ и операции, обеспечивать максимальное использование технологических возможностей оборудования Она должна быть удобна для пользования, безопасна в работе, должна обеспечивать минимальные затраты времени при ее монтаже на рабочем месте.  Состав и конструктивные особенности организационной оснастки должны способствовать экономии трудовых движений, удобству рабочей позы, безопасности труда, рациональному использованию производственной площади. В отличие от технологической оснастки, которая жестко определяется содержанием технологического процесса, организационная оснастка зависит от большого количества факторов: специфики предметов и средств труда; типа производства; системы обслуживания рабочих мест; санитарных и эргономических факторов и др. При недостатке организационной оснастки или нерациональной ее конструкции, у рабочих возникают непроизводительные движения, из-за чего неизбежны потери рабочего времени. В тоже время ее излишки ведут к неоправданным дополнительным финансовым затратам, загромождают рабочее место, затрудняют перемещение рабочего, транспортировку предметов труда, что в конечном счете приводит к снижению уровня производительности труда.  Одним из важнейших элементов организационной оснастки, позволяющим организовать взаимодействие основных и вспомогательных рабочих, являются устройства и средства связи на рабочих местах. Конкретный их вид зависит от состава выполняемых работ, системы обслуживания рабочих мест основных рабочих, специфики производства в целом и конкретного рабочего места. Средства сигнализации и связи призваны обеспечить минимальное время на передачу сигнала, надежность и простоту работы, указывать причину и объект вызова.  Рабочее место обеспечивается и необходимой справочной, технической и учетной документацией, к которой относятся: чертежи, паспортные данные оборудования, схемы, инструкции по ремонту, уходу  и эксплуатации оборудования, наряды и графики обслуживания, карты организации труда и др. Ее наличие является важным условием  для организации рационального трудового процесса на рабочем месте. Документация должна быть краткой и исчерпывающей по содержанию, наглядной, легко читаемой и понятной для исполнителя. При необходимости она может служить пособием для обучения рабочих.  3. Планировка рабочих мест

В системе мероприятий по организации рабочего места существенное значение имеет рациональная его планировка. Правильная планировка рабочего места позволяет устранить лишние трудовые движения и непроизводительные затраты энергии рабочего, эффективно использовать производственную площадь при обеспечении безопасных условий труда.  Под планировкой рабочего места понимается взаимное (в трехмерном измерении) пространственное расположение на отведенной производственной площади основного и вспомогательного оборудования, технологической и организационной оснастки и самого рабочего (или группы рабочих).  Рациональная планировка рабочего места обеспечивает удобную рабочую позу, возможность применения передовых приемов и методов труда, минимальные траектории движений рабочего их количество, минимальные траектории движений предметов труда, соблюдение строгой последовательности, при которой один элемент работы плавно непосредственно переходит в другой. При этом расположение средств и предметов труда должно удовлетворять основным требованиям, нарушение которых ведет к непроизводительным затратам рабочего времени и энергии работника, преждевременному утомлению и снижению производительности труда, нерациональному использованию производственных площадей:  -              не создавать тесноты на рабочем месте;  -              не вызывать излишних движений, наклонов, хождений и перемещения предметов труда, оснастки и готовой продукции;  -              к рабочему месту должен быть обеспечен свободный доступ для  профилактических ремонтов и осмотров, а также аварийного обслуживания;  -              рационально использовать отведенную под рабочее место производственную площадь;  -              планировка рабочего места должна учитывать технологические маршруты, маршруты работы, возможность применения наиболее целесообразных  в данных условиях транспортных средств.  При проектировании планировки рабочих мест различают внешнюю и внутреннюю планировку. Под внешней планировкойпонимается положение данного рабочего места относительно других рабочих мест участка, линии, цеха, грузопотоков, стен, колонн и т.д. 

51. Трудовой процесс, приемы и методы труда, подготовка и повышение квалификации кадров предприятия.

52 Производственные и социально-экономические условия труда на предприятии машиностроения

53. Понятие и задачи технического нормирования труда на предприятии машиностроения

54. Классификация затрат рабочего времени исполнителя и использования оборудования

55. Виды норм и методы нормирования труда на предприятии машиностроения

55. Изучение затрат рабочего времени исполнителя и времени использования оборудования наблюдением

56. Понятие и содержание менеджмента на предприятии машиностроения.

57. Классификация видов и форм менеджмента на предприятии машиностроения.

58. Этапы формирования и развития менеджмента на предприятии машиностроения.

59 Сущность и значение оперативного управления производством на предприятии машиностроения.

60. Производственная мощность предприятия и факторы её определяющие.

61. Понятие о поточном производстве. Виды поточных линий на предприятии машиностроения.

62 Планирование поточной линии на предприятии машиностроения .

63. Методы устранения монотонности труда в поточном производстве.

64. Типы производства их технико-экономическая характеристика.

65. Организация производственного процесса во времени на предприятии машиностроения.

66.Научные подходы менеджмента на предприятии машиностроения.

67. Принципы управления в менеджменте.

68. Методы управления и их характеристика на предприятии машиностроения.

69.Организация как субъект и объект управления.

70. Жизненный цикл организации.

71. Внешняя и внутренняя среда организации.

72.Управленческие решения в менеджменте на предприятии машиностроения.

73.Методы и стили принятия решений на предприятии машиностроения.

74. Функции менеджмента на предприятии машиностроения.