5. Определение возможных вариантов технологических схем перегрузки заданного груза

По условию данной курсовой работы коэффициент транзитности задан К_тр = 0,6. Это значит, что перегрузочный процесс будет осуществлен по прямому варианту на 60%, а по складскому на 40%.

Таким образом существует 3 звена перегрузочного процесса. Рассмотрим варианты ПРР :

1) вагон - склад;

2) склад - судно;

3) вагон – судно;

Исходя из условий курсового проекта заданный вид сообщения – экспорт, то есть необходимыми являются следующие варианты операций:

1. Вагон-склад-трюм

2. Склад-кран-трюм

3. Вагон-склад

Технологическая карта перегрузки древесно-стружечных плит указана в табл.3

Таблица 3

Технологическая карта перегрузки ДСП

Технологиче-ская карта	Расстановка рабочих/машин по техн. операциям.						Выра-ботка рабо-чего, т/см
	Ваго-нная	Внутри порто-вая	Скла-дская	Кордон-ная (пе-редаточ-ная)	Су-до-вая	Все-го		Произ-вод. механ. линии, шт/см	У К М %
Порт Ильичевск
1. Полувагон – кран – трюм	2/-	-	-	2/1	4/2	8/3	14,3 13,8	114	100
2. Полувагон –кран-причал-погрузчик- склад 3. Склад – погрузчик-кран – трюм	2/- -	2/2 2/2	1/- -	1/1 4/1	- 4/2	6/3 10/5	24,7 21,5 13,5 11,7	148 135	100 100

Вагонная операция

Расформирование штабеля груза в полувагоне производится краном с комбинированными стропами. Стропы заводятся под “подъем” с торцов (вплотную к крайним поперечным брускам) и размещаются от них на одинаковом расстоянии (1/4 длины плиты) таким образом, чтобы пластинчатая цепь находилась на кромке пакета. Строповка плит (или пакетов плит), уложенных вплотную к торцам полувагона производится с использованием проволочного крюка. Формирование “подъема” при размещении груза без прокладок осуществляется краном с помощью вспомогательного стропа: сначала пачки приподнимаются стропом с одного торца, и под них укладываются бруски, затем со второго, и после этого заводятся стропы подвески. Разгрузка полувагона сначала производится в средней его части (до пола), затем у торцевых бортов.