
- •Введение
- •Описание естественного режима и транспортно-экономической характеристики порта Порт Ильичевск (Украина)
- •Транспортно-перегрузочная характеристика груза
- •Описание способов перевозки груза морем и смежными видами транспорта
- •Определение возможных вариантов технологических схем перегрузки заданного груза
- •Вагонная операция
- •Внутрипортовая транспортная операция
- •Складская операция
- •Кордонная и передаточная операция
- •Судовая операция
- •Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна
- •Расчет складов в первом приближении
- •Расчет производительности технологической линии
- •8.1. Расчет производительности портального крана
- •8.2. Расчёт производительности вагонного погрузчика
- •8.3. Расчет производительности трюмного погрузчика.
- •8.4. Расчёт производительности складского погрузчика
- •8.5. Определения количества машин малой механизации в составе тл
- •Определение верхней границы концентрации технологических линий на судне
- •Определение минимального количества технологических линий на морском грузовом фронте
- •Определение оптимального количества технологических линий на морском грузовом фронте
- •12. Определение количества технологических линий на тыловом грузовом фронте
- •Определение количества железнодорожных путей морского грузового фронта
- •Определение количества железнодорожных путей тылового грузового фронта
- •Уточненный расчет складов
- •Расчет удельной себестоимости перевалки груза
- •Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта
- •18. Проектная интенсивность грузовых работ
- •Заключение
- •Литература
- •Приложение
12. Определение количества технологических линий на тыловом грузовом фронте
Количество тыловых ТЛ на причале определяется из условия освоения суточного грузооборота причала
Nт
=
,
(12.1)
где tнс – продолжительность вспомогательных операций, выполняемых с вагонами, которые нельзя совместить с грузовыми работами, час (0,75 ч)
Qп – количество груза в одной подаче вагонов, т.
В первом приближении величина Qп рассчитывается по формуле
Qп = Nв*qв, (12.2)
где qв – количество груза в одном вагоне, т; (qв=71,76 т.)
Nв – максимальное количество вагонов в одной подаче.
Nв
=
,
(12.3)
где Lпр – длина причала, м;
lв – длина вагона по осям автосцепок, м;
Lпр = lс + d,
где lс – наибольшая длина судна, м
d – минимальное расстояние между судами, м (т.к. судно >100м, принимаем равным 15 м);
Lпр = 123,5 + 15 = 138,5 м
Nв
=
= 6
Qп = 6*71,76 = 430,56 т
Nт
=
= 3
Количество вагонов в одной подаче определяется из следующих соображений: все вагоны должны быть выгружены (погружены) одновременно для того, чтобы в работе отдельных ТЛ не было перерывов. Поэтому количество вагонов в подаче должно быть кратным количеству ТЛ.
Количество вагонов, обрабатываемых одной ТЛ равно
nвт
=
(12.4)
nвт
=
= 2
Количество вагонов в одной подаче равно
Nвпт = nвт*Nт (12.5)
Nвпт = 2*3 = 6
Уточняем количество груза в подаче
Qп = Nвпт*qв (12.6)
Qп = 6*71,76 = 430,56
Nт
=
= 3
Величины совпали, Nт = 3
Определение количества железнодорожных путей морского грузового фронта
Количество ж/д путей МГФ определяется из условия обеспечения непрерывной обработки судна по прямому варианту. Для обеспечения равномерной загрузки ТЛ количество вагонов в подаче должно быть кратным количеству ТЛ.
Время обработки подачи вагонов по прямому варианту определяется по формуле
tв = nв*qв/Рп (13.1)
nв
=
(13.2) nв
=
= 1
tв = 1*71,76 /35,06 = 2,05 часа
Число путей, необходимых для обеспечения непрерывной обработки вагонов по прямому варианту, когда поочередно на одних путях производятся грузовые операции, а на остальных – маневры, рассчитываются по формуле
Nжп
=
(13.3)
Nжп
=
= 2
Число подач в сутки, которое необходимо для работы по прямому варианту рассчитывается по формуле
Сп
=
(13.4)
Сп
=
= 7