МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра: “Эксплуатация морских портов”

Курсовой проект

на тему

“Разработка технологической карты перевалки груза”

Выполнила: студентка ФТТС

3-го курса 5 группы

Сафонова Е. А.

Проверил: Мурадьян А.О.

Одесса – 2013

Содержание

стр

1. Введение………………………………………………………………………4

2. Описание естественного режима и транспортно-экономической характеристики порта…………………………………………………………6

3. Транспортно-перегрузочная характеристика груза……………………….9

4. Описание способов перевозки грузов морем и смежными видами транспорта………………………………………………………………….....11

5. Определение возможных вариантов технологических схем перегрузки плит древесно-стружечных……………………………………………….....15

6. Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна……………………………………………………………...22

7. Расчет складов в первом приближении……………………………………..24

8. Расчет производительности технологической линии……………………...27

   1. 8.1. Расчет производительности портального крана……………………….28

8.2. Расчёт производительности вагонного погрузчика…………………34

8.3. Расчет производительности трюмного погрузчика…………………34

8.4. Расчёт производительности складского погрузчика………………..35

8.5. Определение количества машин малой механизации в составе технологической линии…………………………………………………………36

9. Определение верхней границы концентрации технологических линий на судне……………………………………………………………………………...38

10. Определение минимального количества технологических линий на морском грузовом фронте……………………………………………………..38

11. Определение оптимального количества технологических линий на морском грузовом фронте……………………………………………………...40

12. Определение количества технологических линий на тыловом грузовом фронте…………………………………………………………………………….48

13. Определение количества железнодорожных путей морского грузового фронта…………………………………………………………………………..49

14. Определение количества железнодорожных путей тылового грузового фронта…………………………………………………………………………….50

15. Уточненный расчет складов………………………………………………..51

16. Расчет удельной себестоимости перевалки груза……………………….52

17. Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта…..57

18. Проектная интенсивность грузовых работ………………………………..62

Заключение…………………………………………………………….………..63

Литература…………………………………………………………………….....64

Приложение………………………………………………………………………65

1. Введение

Система морских портов Украины представляет второй после флота по важности элемент морского транспортного комплекса государства. С учетом географического положения и местной специфики 18 портов сгруппированы по трем основным регионам – Дунайскому, Черноморскому, Азовскому. Все морские порты Украины являются государственными предприятиями, действующими по поручению в сфере управления собственностью, и в пределах отведенных им акваторий и территорий. Сложное экономическое положение страны, обусловленное переходом на рыночные отношения, не могло не сказаться на морской отрасли, и в частности на работе морских портов. Основные причины спада грузооборотов морских портов Украины – незавершенность реформ в области экономики, управления, недостаток опыта в хозяйственной деятельности в новых экономических условиях, таможенные и кредитно-финансовые барьеры.

Современное состояние портов Украины и перспективы развития морского транспорта требуют нового подхода к решению проблем и выводу морского флота Украины на конкурентоспособный международный уровень. В настоящее время порты внедряют практические мероприятия, направленные на увеличение объема грузопереработки, расширение номенклатуры перерабатываемого груза и качества портовых услуг. Существующие производственные мощности портов после частичной модернизации универсальных и специализированных комплексов, а также строительство новых СПК создадут резерв пропускной способности портового хозяйства Украины в целом.

Под схемой механизации понимается совокупность подъемно-транспортных машин, оборудования и устройств, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока, а также условий производства, погрузо-разгрузочных работ на причале и предназначенных для перегрузки грузов по 1 или нескольким вариантам.

На выбор схемы механизации перегрузочного процесса оказывают влияние различные факторы: размер грузооборота и его направление, характеристика и свойства грузов, типы судов и вагонов, магистральных автомобилей.

Главная задача технологического проектирования морского порта – получение оптимального решения порта как единого комплекса, удовлетворяющего требованиям безопасного приема, быстрейшей разгрузки – загрузки и комплексного обслуживания современных и перспективных транспортных судов и отвечающего условиям прогрессивных способов перевозок на морском и смежных видах транспорта. При этом должен быть обеспечен: заданный грузооборот на расчетный год, возможность развития порта за пределами расчетного периода на отдаленную перспективу, экономическая целесообразность принятых решений. Современный морской порт представляет собой сложный комплекс гидротехнических и береговых сооружений, складских и административно-бытовых зданий, пассажирских вокзалов и транспортных путей, энергетических и инженерных коммуникаций. Рациональная технология должна обеспечить максимальную производительность механизированной линии.

Успешная работа водного транспорта в значительной степени определяется совершенством всех видов береговых портовых сооружений, обеспечивающих быструю и экономную перевалку грузов, качественное хранение и сортировку их на складах и в контейнерных терминалах, удобные условия для пассажиров и работы всех видов транспорта.

Целью курсового проекта является закрепление и углубление знаний, а также приобретение практических навыков в вопросах проектирования оптимальной организации и технологии погрузо-разгрузочных работ. Основная задача курсового проекта состоит в разработке оптимальной организации и технологии перегрузочных работ в заданных условиях на основании изучения настоящих методических указаний и рекомендуемой специальной литературы.