- •1. Аналитический раздел
- •1.1 Краткая характеристика предприятия
- •1.2 Схема управления производством в производственном комплексе оао “Красноярсккрайснабсбыт”
- •1.3 Обоснование целесообразности проекта
- •2. Технологический раздел
- •2.1 Организация работы то и тр на атц оао “Красноярсккрайснабсбыт”
- •2.2 Назначение и режим работы моторного участка
- •2.3 Технологический расчёт. Исходные данные
- •2.4 Подбор оборудования
- •2.5 Определение площади участка
- •2.6 Разработка технологического процесса восстановления шатуна
- •2.6.1 Выбор способов восстановления
- •2.6.2 Схема технологического процесса восстановления
- •2.6.3 Подбор технологического оборудования, инструмента и приспособлений Правка
- •2.6.4 План технологического процесса
- •2.6.5 Техническое нормирование растачивания отверстия в верхней головке шатуна
- •2.7 Основные мероприятия нот участка по ремонту двс
- •2.8 Техника безопасности участка по ремонту двс
- •2.9 Техника пожарной безопасности участка по ремонту двс
- •2.10 Основные мероприятия по охране труда и окружающей среды. Мероприятия по охране труда
- •2.11 Освещение
- •2.12 Определение вентиляции
- •2.13 Оснащения и планировки рабочих мест участка по ремонту двс
- •2.14 График работы
- •2.15 Охрана окружающей среды
- •3. Конструкторский раздел
- •3.1 Постановка задачи
- •3.2 Обзор существующих конструкций
- •3.3 Устройство и работа предлагаемого приспособления
- •3.4 Расчёт на прочность цилиндрических соединений с натягом
- •4. Экономический раздел
- •4.1 Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих
- •4.1.1 Система оплаты труда
- •4.1.2 Определение средней тарифной ставки ремонтных рабочих
- •4.1.3 Определение доплаты за работу в ночное (вечернее) время
- •4.1.4 Определение общего фонда заработанной платы
- •4.1.5 Определение офзп с начислением в есн
- •4.2 Определение затрат на материалы и запасные части
- •4.2.1 Определение затрат на материалы для моторного участка
- •4.2.2 Определение затрат на запасные части для моторного участка
- •4.3 Расчёт амортизационных отчислений по основным производственным фондам
- •4.3.1 Стоимость основных производственных фондов
- •4.4.1 Себестоимость работ моторного участка
- •5. Экономическая эффективность
1.3 Обоснование целесообразности проекта
Моторный участок в любом АТП занимает важную роль, ведь исправный двигатель - это гарантия надежной эксплуатации автомобиля. В АТЦ предприятия ОАО “Красноярсккрайснабсбыт” моторный участок находится на территории агрегатного участка. Получается так, что слесаря по ремонту агрегатов производят и ремонт двигателей. Из-за этого простой автомобилей в ТР с каждым разом возрастает. Автомобили с неисправными двигателями по нескольку дней стоят в зоне ТР, ожидая ремонта. Остальные автомобили выходят на линию с повышенным расходом топлива, т.к. слесаря из агрегатного участка не успевают проводить планово предупредительные работы, относящиеся к двигателям. На территории АТЦ имеются свободные отапливаемые помещения. На основании вышесказанного предлагаю спроектировать участок по ремонту ДВС на территории ОАО “Красноярсккрайснабсбыт”.
2. Технологический раздел
2.1 Организация работы то и тр на атц оао “Красноярсккрайснабсбыт”
В дипломном проекте предлагаю организацию труда методом специализированных бригад. При такой организации труда отдельные специализированные бригады создаются для выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР автомобилей. На такую специализированную бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего вида ТО и ремонта автомобилей всего автотранспортного предприятия.
Узлы и агрегаты, снятые с автомобилей, ремонтируются рабочими, которые входят в состав специализированных бригад. Эти рабочие находятся в подчинении самостоятельных производственных отделениях.
При такой организации труда методом специализированных бригад на предприятии, управление производством осуществляется директором, которому непосредственно подчинен и который непосредственно управляет технической службой АТЦ ОАО «Красноярсккрайснабсбыт» главный инженер. Он осуществляет общее руководство производством через начальника производством, он через подчиненных ему руководителей производственных подразделений руководит производственными процессами на участках. Структура управления производством при организации труда методом специализированных бригад показана на рисунке.
Основы обязанности по управлению технической службой и производством распределяются между руководителями различного уровня следующим образом. Директор предприятия возглавляет предприятие. Главный инженер обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава путем эффективной организации и систематического совершенствования производства и т.д. Начальник технического отдела разрабатывает все мероприятия по повышению эффективности производства. Начальник отдела технического контроля отвечает и контролирует качество технических обслуживаний ремонтов автомобилей и агрегатов. Начальник отдела снабжения обеспечивает наличие запчастей и организацию складского помещения. Начальник отдела главного механика обеспечивает содержание зданий, сооружений и технического оборудования в исправном состоянии. Начальник гаража руководит водителями, хранением автомобилей, расходом топлива и эксплуатацией машин. Начальник производством осуществляет руководство производством всех работ по ТО и ТР подвижного состава. Разрабатывает и внедряет мероприятия по повышению эффективности производства. Руководители (мастера) отделений осуществляют руководство всеми работами, выполняемыми в соответствующих производственных подразделениях:
Технологический процесс производства осуществляется следующим образом. Автомобиль возвращается с линии через контрольно-технический пункт, заполняется принятая документация (журнал учета подвижного состава на линию),
После этого автомобиль поступает на зону ЕО, проходит УМР, заправляется маслом, водой, далее все неисправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающихся в ТО и ремонте в соответствующие производственные зоны, в начале в зону ожидания ТО и ТР, после в зону диагностики, где заполняется лицевая карточка автомобиля и указывается вид обслуживания или ремонта. После чего в порядке очередности в надлежащую зону и после обслуживания поступает в зону хранения автомобилей, предварительно заправив топливом. Схема технологического процесса приведена ниже.